项目建议书 苏州河北岸道路项目建议书文档格式.docx
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2.2相关规
《城市道路设计规》（CJJ37-90）
《城市道路交通规划设计规》（GB50220-95）
《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001）
《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75-97）
《城市道路平面交叉口规划与设计规程》（DGJ08-96-2001）
《室外给水设计规》（GB50013-2006）
《室外排水设计规》（GB50014-2006）
《城市给水工程规划规》（GB50282-98）
《城市排水工程规划规》（GB50318-2000）
《供配电系统设计规》GB50052-95
《低压配电设计规》GB50054-95
3．建设规模与技术标准
3.1建设规模
工程起于北路，经北路、北路，到北路，道路全长706.15m，宽10m，其中北侧人行道宽2.5m，车行道7.5m。
南侧人行道与滨水景观带一起另行设计。
3.2技术标准
（1）道路等级：
城市支路Ⅱ级
（2）设计车速：
20Km/h
（3）宽度：
2.5m（人行道）+7.5m（车行道）=10.0m
（4）线形主要技术指标：
序号
指标名称
单位
城市道路
1
计算行车速度
Km/h
20
2
平面线形
3
圆曲线半径
不设超高最小半径
m
70
设超高推荐半径
40
设超高最小半径
4
平曲线长度
圆曲线最小长度
平曲线最小长度
缓和曲线最小长度
≤7°
时的平曲线长度
280/a
5
最大超高横坡度
％
6
纵断面线形
7
最大纵坡
推荐值
8
限制值
9
最小坡长
60
最小纵坡
10
最大合成坡度
11
凸形竖曲线
最小半径
极限值
100
一般值
150
12
凹形竖曲线
13
竖曲线最小长度
4．建设必要性
4.1改善老城区路网的迫切需要
原路为机动车和非机动车混行车道，北侧设有人行道，南侧为简易绿化带。
由于该路段建设时间较长，标准较低，局部路段有破损；
随着负荷增加，系统运作质量下降，路段服务水平降低。
本工程的建设对改善老城区路网，方便居民出行，有着重要的作用。
4.2是实现总体战略发展目标的要求
根据上海市委八届七次全会安排，建设现代服务业集聚区将成为上海实施新一轮产业布局调整的载体。
闸北河现代服务业集聚区规划围：
南起河，北至天潼路～路，东起乌镇路，西至北路，其中乌镇路-北路是河现代服务业集聚区的核心区段，己列入上海市首批现代服务业集聚区9个新建项目之一。
该工程是将西段向东延伸，它的建设有利于推动岸现代服务业集聚区的建设，符合本市新一轮产业布局调整的规划思路和工作要求。
4.3满足河环境综合整治工程的要求
根据河环境综合整治三期工程要求，从2006年开始，将启动河市区段沿线防汛墙改建工程。
防汛墙改建工程的实施将涉及到部分道路的改建，而且改建后的道路除保留防汛功能外，还要建成沿岸景观道路，因此北路（北路～北路）道路改建工程也是河环境综合整治工程的重要组成部分。
防汛墙改建工程与道路改建工程、景观工程同步实施，有利于统一规划、合理布局、节约投资。
4.4是促进经济发展的需求
北路（北路～北路）道路将建成一条景观路，它的建设，既能满足交通功能，改善区域路网，方便居民出行，又能满足城市景观、旅游休闲的需要，实现了整治河道，建设优美水环境，创造安全、宜人的生态环境，对周边地块开发是非常有利的，充分体现了可持续发展的原则，促进区域各项经济全面发展，具有深远的意义。
5.建设条件
（1）由于该区段地处上海市中心核心圈北缘，东有外滩源及北外滩，南有路步行街，西有上海站交通中心及不夜城商圈，所以对于此段建设引起市、区领导的高度重视，项目建设策划逐步开始。
（2）有关于项目建设经费，市、区领导十分重视，已经落实，正积极筹措兑现，使整个项目有了必要的经济基础。
（3）由于该区域，北路桥、北路桥、北路桥已开工建设，各段设计意念不同，需商请有关专家、相关部门研究讨论相互衔接问题，对整个项目的可操作性及可实施性进行研究及提出意见。
6.自然条件
6.1气象
上海市地处北亚热带南缘，是东亚季风盛行的滨海地带，属海洋性气候，四季分明，降水充沛，光照充足，温度适中，具有冬暖夏凉的特点。
根据最近约30年资料统计，工程所在地各气象要素分述如下：
6.1.1气温、湿度和雾况
年平均气温15.5℃，极端最低气温-11℃（1931年1月10日），极端最高温度40℃（1934年7月12日）。
该地区晚秋及初夏空气较干燥，六月中旬后期进入梅雨，湿度明显上升，多年平均湿度为80～82％，最小相对湿度为11％。
历年平均雾日为27.1天，12月雾日最多达4天，8月雾日最少，仅0.3天。
6.1.2降水
本地区年平均降雨日为131天，年平均降雨量为1111.2mm（1959年～1985年）。
最大年降雨量为1729.1mm（1985年），最小年降雨量728.1mm（1978年）。
日最大暴雨量为144.4mm，三日最大暴雨为277.1mm。
降雨量在一年分配不均匀，四至九月份年平均降雨量占全年总量的69.7%，其中六至九月份，平均雨量526.3mm，占全年雨量的45.56%。
6.1.3风
本地区属季风地区，各月盛行风向随季节有明显的变化。
冬季盛行西北风，一月份冬季风最强；
春季三月是冬季风向夏季风过渡的月份；
四月份开始夏季风，最多的风向为东南风，至七、八月份达到最盛时期；
秋季九、十月最多风向为东北风；
十一月冬季风稳定，最多风向转为西北风。
冬、春季月平均风速较大。
最大风速大多发生在夏季台风袭击期。
1886年8月17日，1949年7月25日，1956年8月2日，分别出现的历史极大风速值为39.60m/s，39.0m/s和34.0m/s（市中心气象台实测），风向分别为SSE、S和E。
6.2工程地质
6.2.1地形地貌
拟建场地位于闸北区，地形较为平坦，地面标高一般为3.3～4.5m，位属滨海平原地貌类型。
6.2.2地下水
拟建场地浅层土中地下水属潜水类型，其补给来源主要为大气降水及地表径流及河河水。
根据上海市政工程建设规《岩土工程勘察规》（DGJ08-37-2002）第11.1条规定，上海市潜水位埋深为0.3～1.5m，年平均水位埋深为0.5～0.7m，设计时以安全为原则，按平均水位0.5m或低水位1.5m考虑。
经调查，拟建场区附近无地下水污染源存在，按上海市工程建设规有关规定判定，场区地下水和土对混凝土无腐蚀性。
7.总体方案
7.1道路工程
7.1.1编制原则
总体设计思路是在城市规划思想指导下，首先满足道路的交通功能，同时增加城市道路的景观效果为特色，为该区提供可持续发展的空间。
具体设计时，需遵循以下基本原则：
（1）以该地区规划为前提，保证满足交通功能，提出合理的平、纵、横方案及交叉口设计方案。
（2）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的建设特点。
（3）建设“以人为本”的道路系统，适应该城区环境建设的要求，充分考虑工程所处的周边环境、地理位置，重视道路景观设计，方案设计时应将规划城市风貌特色的景观要求融入其中，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观，创造一个和谐优美的交通环境。
（4）结构设计应体现新颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特点。
7.1.2总体路线走向
北路（北路～北路）道路工程为了把更多的滨河空间留给景观，道路中心线尽量向北偏移，同时又要与沿线已建的北路、北路、北路交叉口连接。
全线西起北路，东至北路，长706.15m。
工程沿线与北路、北路立交，与北路、北路平交。
7.1.3纵断面布置
依据《河滨河地区控制性详细规划》，结合该地区道路和河道系统，根据道路、河道的功能定位，确定控制标高。
本工程地处滨海平原区，地势较为平坦开阔，现状一般地面高程为3.3m～4.5m。
由于河道系统既需要满足景观和排水要求，又需要有水上旅游通航的功能，综合考虑城市总体规划和排水要求，沿线水文地质、周边地块的综合开发、地下管线铺设等因素，确定区道路标高控制在4.0m～3.5m。
为尽可能减少土方量，降低工程造价，道路设计中心线标高控制在3.5m左右（部分路段根据实际情况进行调整，如北路桥下道路标高为2.04m）。
7.1.4横断面布置
本工程为一景观路，以疏通人流、景观游憩为主，交通功能为其次，不要求快速、大容量，所以在道路横断面布置时，在满足安全通行、防汛通道要求的前提下，把更多的空间留给绿化景观、亲水戏水的布置。
根据现状场地实际情况，北侧现集中了许多老里弄社区建筑，根据规划，将改建成北路公共绿地，南侧为河，南侧人行道将与滨江景观另行设计。
所以本工程横断面具体布置如下：
2.5米（人行道）+7.5米（机非混合道）＝10.0m，如下图：
道路标准横断面
道路横坡采用直线型，机动车道横坡为2.0%，人行道横坡为1.5%。
7.1.5路面结构
常用路面结构有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面二种路面结构类型，水泥混凝土路面及沥青混凝土路面在技术上各有优缺点，原则上均能满足该道路的需要。
水泥混凝土路面具有使用年限长，路面刚度大，耐磨性好，稳定性好，承载能力强等优点。
但水泥混凝土路面对路基变形的适应性差，修补困难，施工周期长，各种接缝影响路面的平整度，直接降低了车辆行使的舒适性。
沥青混凝土路面具有施工速度快，行车噪音小，维修方便，平整度好，无接缝，抗滑性好，对路基变形的适应强等优点，但沥青混凝土路面耐磨性较差，较易变形，使用年限较短。
根据本工程的特点，采用沥青混凝土路面结构，不但在视觉上能给人产生一种比较柔和的感觉，而且可提供良好的路面行驶条件，行车舒适、安全，在整体上与道路两侧景观相映衬，突出了景观效果。
因此，本工程推荐采用沥青混凝土路面结构
7.2给排水工程
7.2.1编制围
改建道路沿线的红线围给水管及雨污合流管线。
7.2.2给水管
根据《搬迁方案初稿》规划，道路沿线原埋设DN300及DN600两根球墨铸铁给水管，全长铺设。
现拆除重铺，管径相同
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