民办技工院校流专业校企合作的困惑与探索.doc

民办技工院校流专业校企合作的困惑与探索.doc

《民办技工院校流专业校企合作的困惑与探索.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民办技工院校流专业校企合作的困惑与探索.doc（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

民办技工院校物流专业校企合作的困惑与探索

[摘要]校企合作是民办技工院校物流专业生存的必由之路，但实施起来却困难重重。

本文结合民办技工院校物管理流专业教育的实际，浅述了民办技工院校物流专业对校企合作的需求，分析了目前民办技工院校物流专业校企合作存在的困惑及原因，提出了推进校企合作、培养物流人才的探索。

[关键词]物流专业；民办技工院校；校企合作；

一、前言

民办技工教育在我国上世纪90年代末期开始发展，深圳的民办技工教育更是在本世纪才兴起（2004年9月16日深圳市劳动与社会保障局批准成立了市第一批民办技工学校），而物流专业作为一个独立的专业学科进入民办技工院校的时间更短。

如何在一个新教育模式中去解决新专业的教学，培养出实用型现代物流人才？

校企合作以市场需为物流教学导向，加强学生专业实操技能培训，成为物流专业在技校生存的一条必由之路。

但在与物流企业实施合作的时候，却遇到了诸多的困难，有学校自身方面的、有物流企业方面的、还有社会大环境因素等等，因此要想在民办技工院校正在做好物流专业，必须对这些影响因素进行研究，从而制定出在民办技工院校物流专业校企合作中切实可行的解决措施。

二、校企合作是民办技工院校物流专业生存的必由之路

校企合作是民办技工院校教学改革的新路子，更是物流专业在民办技工院校生存发展的必由之路。

物流专业的校企合作不仅有效地促进才培养模式的创新，使学生综合素质得到提高，毕业生质量得到社会认可，更突出了民办技工院校的特色--工学结合、实践教学，弥补了因民办院校在办学资源不足而对物流毕业生认可度低的不足。

我国民办教育发展至今，主要走的还是一条“以学养学”即靠学费支撑的路子。

尽管人们一再呼吁国家和政府应给民办学校予资助，但从国家现有财政分配状况看，近期内难以改变。

就拿我校来说，虽依托行业办学，和政府算是“近亲”，但建校以来政府只有今年允诺给予我校印刷专业280万的设备采购补助，而物流专业则分文未有。

因此，目前民办学校不可能像公办学校那样，有国有资产做后盾，有国家财政做保障，特别对于物流这个新型的专业，既没有师资的沉淀，也没有设备的投入。

此时更需要借助校企合作的平台，借用企业资源来完成教学，加强教学，来支撑物流专业在民办技工院校的生存。

三、民办技工院校物流专业校企合作的困惑及原因分析

校企合作是一个老生常谈的话题，但很多技工院校只是把开展校企合作、重技能、重实践训练挂在嘴上或流于形式，而在整个人才培养的过程中却沿袭过去的理论教学和书本知识的传授，而民办技工院校更是因找不到物流企业合作，没有或很少进行学生的专业技能训练，学生直到毕业还没有到过真正的物流企业，甚至有的连老师也没到过，学生在学校学的东西和实际的东西严重的脱节，学生直到毕业还不知道自己将来要出去干什么，自己能够干什么，对实践的东西、行业的东西知之甚少。

所以在校企合作发展过程困惑重重。

1校企合作中民办技工院校物流专业自身存在的困惑

1.1物流师资队伍薄弱，开展校企合作结合的技术能力相对较差

我国物流教育起步较晚，而高职院校从事物流教育的教学人员多是从工商管理、经济贸易等专业转变而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验，尤其是缺乏“双师型”物流专业教师。

近年来很多民办技工院校引进人才只是为了迎接评估，而忽略了对已有教师的规范管理，虽然原来中等职业学校留下来的教师有相当一部分很优秀，但随着学院的升格，他们需要一定的时间和机会去补充知识，提高学历和学术水平。

然而，在不少院校中，他们仍然肩负着繁重的教学工作，并不能一下提升。

但教师的素质决定着学生的培养质量，学生质量的高低直接影响到了校企合作的成败。

以我校为例，全校现有7个物流教学班，共计312名在籍学生，物流专业毕业教师只有2人，具有物流师职业资格的只有1人，“双师型”物流专业教师没有。

因此企业看到这样的师资怎么能够想象毕业出来的学生具有优秀的物流专业知识呢？

在开展本专业的校企合作中学校和企业的技术能力相处较远，基本不具有公平谈判的权力。

1.2顶岗实习学生的职业稳定性较低，眼高手低，频繁调换工作。

目前大部分物流专业实习生存在眼高手低，志大才疏，寻求安逸，不能安心工

图1民办技工院校物流专业顶岗实习生辞工时间

作的问题，特别是在实习的中前期跳槽的情况比较严重。

以我校09级物流专业学生去2011年在深圳南储公司顶岗实习为例，做学生辞工时间数据调查，70%的学生在到企业3个月内就跳槽，能够坚持到1年的只有9%。

（如图1）。

另一方面，分析辞工原因，大部分学生认为工作单调乏味，技术含量低，学到东西少，提升空间不

大，不难看出他们深层次的原因是还没有从学生真正的转换为社会人，还不适应企

业管理（如图2）。

图2民办技工院校物流专业顶岗实习生辞工原因调查

另外学生的物流职业素养不高，经常发生在仓库睡觉、吸烟，私自带出仓库物品等种种行为，不能适应社会对物流管理人才的要求。

这些也就成为与物流企业合作中的困惑。

2校企合作中企业存在的困惑

2.1利益的缺失使物流企业缺乏参与校企合作的动力

在目前已形成的校企合作中，大多都是学校为求生存、求发展和适应市场经济的要求，而主动向和物流企业寻求合作，主动来寻求与学校合作办学的企业少而又少。

真正的校企合作应是双方自愿、风险共担、优势互补、利益共享的。

从这点上看，离真正意义上的校企合作，实现办学的整体效益还相距甚远。

既然企业追求的是经济利益，没有利益的事情企业绝不愿意去干，物流专业学生到企业去实习不仅不能给企业带去经济利益，反而可能增加企业的负担，占用企业一定的资源，特别是有些高技术物流过程，这种企业利益的缺失导致今天校企合作中出现学校热、企业冷的局面。

2.2民办技工院校与物流专业自身优势都不明显，企业对校企合作缺乏兴趣

公办高校有科研优势、技术服务优势和人才培养质量优势,能吸引知名企业、大企业和高新技术企业开展合作;而民办技工院校目前自身实力不强,优势不明显,难以吸引行业企业参与开展深层次的校企合作。

而物流专业本身也不像是电印刷等工科专业具有一定的操作技能和科研价值，因此也不具备吸引企业参与合作的优势。

2.3规模性物流企业较少，学校要集中统一安排学生顶岗实习不现实，校企合作成难题。

我国物流行业起步较晚，物流企业90%以上都是中小型物流企业，本地土生土长起来的物流企业多数也是从事单一的运输、单一的仓储等，员工人数从几人、十几人、几十人不等，即使是一些全国性的物流公司在内地也只是设立它的服务网点，这些网点规模跟小物流公司也差不多，所以一家物流企业往往能够提供给学生实习的岗位都非常少，而多数技工院校物流专业的招生规模都在100～200人，学校要集中、统一安排学生到物流企业顶岗实习不现实。

3校企合作实际运行环境的困惑

3.1国家的宏观政策与指导力度不够，缺乏相应体制、机制和制度的保障。

虽然我国高度重视技校的校企合作，并开展了大规模的试点、试验，但还没有建立权威、完整的校企合作的准则和规范。

在校企合作中对企业缺乏明确的奖励机制，企业利益的保护不够。

物流企业大部分为新兴企业，企业本身在资设备方面就较紧张，行业制度也不太完善。

因而许多物流企业即使想校企合作也缺乏方法和指导。

校企合作主要靠“关系和信誉”建立,物流企业缺乏合作办学的内在动力,难以形成长效的合作机制。

对于民办技工院校往往更是难上加难。

3.2法律依据缺乏。

国家虽然出台了《职业教育法》,但并未在《职业教育法》允许范围内制订具体实施条例,来规范、指导高职教育的校企合作,没有从法律层面上建立有效的校企合作保障机制,对校企合作中的学校、企业双方的权利和义务缺乏必要的监督和约束。

特别对于物流专业的校企合作，目前我国物流的相关法律法规都不健全、不完善，对于在校企合作中发生的问题，更是找不到法律的依据。

加之，民办技校的信誉度都较差，校企合作对于企业来说投资风险较大。

从法律上对各自利益的保护还不够,尤其是对企业的利益保护不够。

四、推进校企合作、培养物流人才对策的研究与探索

民办教育的一个优势就是办学灵活，民办技工院校可以根据自己的情况决定举办什么专业，自行决定采用什么模式进行教学。

这种灵活的机制给民办技工院校带来了生机（生存的机会）和活力。

因此，民办技工院校就要充分利用好这个机制，在物流这个没有太多传统教育枷锁新专业中进行大胆的探索和改革。

1针对物流企业需要，校企共同构建课程体系

物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，在物流教育相对发达的美国和日本，物流分为物流工程和物流管理两个类别，而每一个类别下的课程设置又依据学校特点和学生培养目标有所侧重。

在物流学科体系尚不明确，物流课程配置不甚合理的中国，以市场需求为导向，校企合作为前提构建完整的物流学科体系及课程体系，是培养创新型物流人才的基础和前提。

因此我们需要从以下几方面入手：

一是聘请企业有关部门经理和培训师担任客座教授或学科带头人，对专业建设、目标定位、培养模式，课程体系构建、教学计划制订等进行征询和讨论，共同商定课程体系的构建和教学方式的改革；二是听取企业培训师的意见进行课程设计，结合实际共同编写校本教材；三是努力融入有特色的教学内容，使专业建设更具时代感和超前性，学生学到的技能更具现代感和先进性。

2校企双方都采取“请进来，走出去”的方法，实现相关人员的互兼互聘，互利双赢

2.1充分利用物流企业资源，加强专业课程的师资力量。

一方面，学校聘请企业的高层管理人员、高级专业技术人员担任实践教学课程主讲教师或指导学生进行实习实训。

学校要多次聘请像中国外运物流发展有限公司、盐田物流公司、顺风快递等知名合作企业高级管理人员、高级技术人员进行相关物流专题报告或讲座，提高教学质量。

另一方面，国家规定职业学校老师要定期外出实习，而校企合作可为教师提供该平台，让教师们学到物流企业的先进管理理念，最后成长为物流专业“双师型”教师。

2.2强化民办技工院校的服务功能，实现校企双方合作的互利双赢。

当前，很多民办技工院校物流专业在开展校企合作过程中遇到上面提到的很多尴尬，这与学校只把合作的目光盯住少数的大物流公司不无关系。

其实，我国物流正处于起步阶段，绝大多数物流公司都属于中小型物流企业，它们也正处于快速成长阶段，而物流人才素质的低下已经成为制约这些中小型物流企业快速发展的瓶颈，同时重点大学、本科院校又不屑于与这些中小型物流企业合作，这正是广大的民办技工院校开展校企合作的最好切入口。

其次，在民办院校物流师资的学历水平逐年提高，尤其是在新进教师基本上都具有物流或相近专业研究生学历的情况下，完全可以与中小型物流企业开展一些项目的研发与合作，为中小型物流企业开展服务咨询、技术服务，参与企业文化建设，为企业开展员工培训等，提升企业整体营运水平，打造物流企业核心竞争力。

物流企业也必须提供一定的岗位和资源供学生实习，实现校企双方合作的互兼互聘、互利双赢，使双方人力资源的优势得到了充分发挥，校企合作领域相应地得到拓展。

3物流企业可以充分依托技工院校进行新职工的培养和在职职工的培训提高。

民办技工院校可以探索对物流企业在职职工工实行“双证制”培养，如到企业或者在学校举办职工短期业余培训班。

受物流企业委托技工院校还可探索开办半工半读的学历班，招收高中以上文化程度的在职职工，业余授课，学分制管理，使学员接受学历教育，通过授课和职业技能鉴定，学员可同时取得职业资格证书和技工院校的毕业证书。

开展物流资格证中级、高级资格认证及叉车驾驭资格认证考前及物流技能培训，企业人员通过学习提高了物流企业在职员工技术等级水平，都取得了相应的资格证书，为物流企业的进一步发展提供了技术保证。

学校校全力支持物流校企合作企业的培训工作，甚至免费为企业提供培训师资及培训场所。

通过为企业在职职工开展多种形式的培训，让企业真正体会到校企合作的益处。

4国家落实对合作企业的优惠，推动企业积极参与校企合作。

我们可以借鉴外国民办职业院校在校企合作方面的经验。

例如德