新能源汽车概述资料Word格式.docx
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至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的
1/7~1/3，这
主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
混合动力区汽车：
混合动力汽车（Hybrid
Vehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转
的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单
独或多个驱动系共同提供。
因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车
有多种形式。
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小
（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
由于内燃机可持续工作，电
池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，
可以十分方便地回收下坡时的动能。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的
难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成
本。
7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。
系统结构相对复杂；
长距离高速行驶省油效果不明显
燃料电池电动车：
燃料电池电动汽车（Fuel
Cell
Vehicle，FCEV）是利用氢气和空气中的氧在催化
剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电
池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。
一般来
说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用
氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气
的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。
5、运行平稳、无噪声。
燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
氢发动机汽车：
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。
一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，
氢发动机使用的燃料是气体氢。
氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出
的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子
非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。
另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水
或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根
本上降低二氧化碳排放。
超级电容汽车：
充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，
能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；
功率输出随着行驶里程加
长而衰减等。
其它新能源汽车：
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。
目前在我国，新能
源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，
常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
组成设备：
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电
池、铅酸电池、超级电容器，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。
主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动
力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
电池
铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有
100
多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。
它也是成熟的
电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；
比功率也基本上能满足电动汽车
的动力性要求。
但它有两大缺点；
一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行
驶里程较短；
另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。
国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是
Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。
Ovonie
现有
80A·
h
和
130A·
两种单元电池，其比能量达
75－80W·
h/kg，循环使用寿命
超过
600
次。
这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶
345km，
有一辆车一年中行驶了
8
万多公里。
由于价格较高，目前尚未大批量生产。
国内已开发出
55A·
100A·
单元电池，比能量达
65
W·
h/kg，功率密度大于
800W/kg
的镍氢蓄电池。
锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学
性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。
其突出的特点是：
重量轻、储能大、无污染、
无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的
1.6
倍，
是镍镉电池的
4
倍，并且人类只开发利用了其理论电量的
20%～30%，开发前景非常光明。
同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车
上的电池。
我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，
研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
镍镉电池
镍镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，
其比能量可达
55W·
h/kg，比功率超过
190W/kg。
可快速充电，循环使用寿命较长，是铅
酸蓄电池的两倍多，可达到
2000
多次，但价格为铅酸蓄电池的
4～5
倍。
它的初期购置成
本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。
缺
点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。
须在使用十次左右后，
作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作
3～5
次完全充放电，以释放记忆。
另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：
一个是比能量高。
其理论比能量为
760W·
h/kg，实际已大于
100W·
h/kg，是铅酸电池的
3～4
倍；
另一个是可大电流、高功率放电。
其放电电流密度一
般可达
200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其
3
倍的固有能量；
再一个是充放电效率高。
由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充
放电电流效率几乎
100%。
钠硫电池缺点，主要其工作温度在
300～350℃，所以，电池工
作时需要一定的加热保温。
而高温腐蚀严重，电池寿命较短。
已有采用高性能的真空绝热
保温技术，可有效地解决这一问题。
也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
电池优势类型
2009
年
2
月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管
理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车
进行补贴，最高补贴额分别为
万元/辆和
42
万元/辆。
而
2010
6
月发布的新能源车补
贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。
前期的新能源车定义中包括
铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。
而且作为混合动力主力的
镍氢电池也将很少补贴。
可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益
对象。
电池价格趋势
就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh
左右，普通锂离
子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，
100km
续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车
高
25%。
一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽
车相当。
根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020
年全球电动汽车用锂离子需求接近
50Gwh，快充电池成本
2020
年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到
$200-300/kwh。
充电站
汽车充电站
汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。
是一种高效率的充电器，可
以快速的给手机
电动车
电动汽车等充电。
作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站
11
月
号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集
充电服务设施和营业厅于一身，充电桩
24
小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通
道，也是亚运城的“专属”营业网点。
充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外
一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花
费的时间更短。
以额定功率为
21
千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要
个小时，减少了使用电动车的时间成本。
该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引
入便利店等便民设施。
广州供电局计划到
2015
年，建成公交充电站
61
座、公共充电站
54
座、慢充充电桩
80110
个，涵盖该市
12
区县。
电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。
历史发展：
中国新能源汽车产业始于
世纪初。
2001
年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”
期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
“十
一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。
2008
年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
年成为我国“新能源汽车元年”。
1-12
月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12
月新能源乘用车销售
899
台，同比增长
117%，而商用车的新能源车共销售
1536
台，1-12
月同比下滑
17%。
年，在密集的扶持
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