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9.甚高频通讯的作用特点★5
10.甚高频接收机音频压缩放大器的作用？
5
三、应急电台5
11.应急电台的电源与检查方法？
★5
12.应急电台的功用、位置、频率★5
四、选择呼叫系统5
13.选择呼叫系统的信息接收处理电路和指示原理（注意不是问系统原理，是问电路）？
14.选择呼叫译码器的原理6
五、音频控制及内话系统6
15.数字式音频综合系统的功用和组成★6
16.通信中的音频控制的方式（REU,ACP）P2616
17.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用6
18.勤务内话系统的组成和作用（如何沟通）6
19.飞机内话中的高低谐音是如何产生的（什么情况下产生高谐音，低谐音）7
20.机组通话系统的操作和作用★7
21.前轮舱的地面喇叭什么时候响？
7
22.旅客放大器中的音频压缩电路的作用？
发动机启动时有什么变化？
★7
23.旅客广播系统“钟声（谐音）”发生电路在什么情况下发出谐音？
8
六、旅客广播系统和话音记录系统8
24.磁带的作用，当座舱施压了会有什么反应？
25.话音记录器是如何进行抹音的★★8
26.飞机上驾驶舱话音记录系统的测试8
27.话音记录器的工作原理★9
七、卫星通讯系统9
28.静止卫星通讯的缺点9
29.什么叫日凌现象，持续多少时间9
30.多址连接四种方式，多址分配制度？
简单介绍9
31.机载卫星通讯系统的组成和各部件的功用10
32.卫星通信的优点★10
八、ACARS系统11
33.简述ACARS通信系统组成及各部分功能★11
34.ACARSMU的功用★11
35.ACARS的应用范围有几条？
11
36.ACARS通过什么和航空公司信息中心联系，如何工作的12
37.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换12
38.ACARS系统有那些工作方式？
简述其特点。
12
39.ARCAS系统的优点?
40.简述ACARS系统对话式显示组件IDU的功用。
ATA23通信系统
基础知识
1.飞机主要通讯系统的分类？
答：
高频HF、甚高频VHF、选择呼叫SELCAL、客舱广播PA、飞行内话、勤务内话、客舱内话、旅客娱乐、话音记录系统。
现在大型飞机还包括有卫星通讯系统SATCOM和飞机通信寻址与报告系统ACARS。
一、高频系统
2.高频通信的特点
1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。
2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。
3、天波传播，可以传播很远的距离。
4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。
5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。
6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。
7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。
8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。
简答：
一、远程通信；
二、天波传播；
三、单边带通信；
四、典型的无线电噪声背景；
五、存在衰落。
3.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点★
1、优点：
采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。
2、缺点：
要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。
注：
第一高中频利于抑制镜像干扰、第二低中频抑制领道干扰。
第二混频器输出两路目的是是放大器工作在SSB方式时，能够接收标准的调幅信号。
4.HF天线调谐偶合器的作用,位置,维护注意事项★
1、天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:
1。
2、天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的街头。
压力气嘴是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。
当压力低于15.5psi时，就必须充压。
3、耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。
A320飞机的高频耦合器的拆卸注意事项为：
高频藕荷器拆卸
1．更换前开始设定频率，设定天线耦合器到它的“起始”位置。
（1）不要在这设定频率传送，如果激活收发组发射，则导致藕荷器的“起始”位置作废。
（2）在设定“起始“位置之前，高频天线耦合器不能被拆下。
（3）如错误地激活收发组，重复该程序。
2．小心将底部向下放置耦合器，如把耦合器末端向下放置，会造成内部损坏。
仅供参考。
5.HF接收机的工作方式及区别?
HF接收机为二次变频的超外差接收机，具有两种工作方式：
一种是兼容调幅工作方式，接收机接收普通调幅信号；
另一种是SSB工作方式，可以接受LSB信号或USB信号。
这两种工作方式的区别仅在于解调电路和AGC电路。
AM的中频放大电路由一个500Hz机械滤波器和四级放大器组成。
解调电路为包络检波器。
SSB的中频放大电路由一个500Hz的机械滤波器和三级放大电路组成。
解调电路为乘积检波器。
由于单边带通信的载波被抑制，所以通常利用单边带信号的包络产生控制电压，单边带通信采用的这种自动增益控制系统为EAGC。
AM采用AGC系统。
具体区别请参考P238页图1.1-2及P239页相关内容。
6.高频收发机面板有几个灯及电门
收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。
“CONTROLINPUTFAIL”灯：
在来自控制板的输入信号失效时亮；
“LRUFAlL”灯：
在收发机内当出现+5VDC或+10VDC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮；
“KEYINTERLOCK”灯：
当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。
当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMPTEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。
7.超外差式接收机两次变频的优点
选择第一高的中频可保证对镜像干扰的抑制，第二次变频的中频选的较低，可保证邻道干扰的抑制。
并使中放具有较高的增益。
8.高频通信中EAGC的优点、缺点（P239）
在通信过程中，收到的信号电平变化很大，这就需要自动增益控制，使输出电平变化符合标准。
在单边带通信中，自动增益控制电路的设置与调幅通信中的AGC有所不同。
因为单边带通信自动载波被抑制，所以通常利用单边带信号的包络产生控制电压，称为EAGC。
单边带通信时在不通话时载波被抑制，而利用边带信号进行增益控制时，在有信号的情况下AGC控制电压的建立跟不上信号的突然出现，在无信号是，AGC控制电压迅速消失，噪声不能被抑制。
所以EAGC应选择较小的充电常数，较大的放电常数，保证控制电压的快速建立和噪声的抑制。
但由于EAGC放电时间长队电波传播引起的衰减现象不利，同时出现大脉冲干扰时，使接收机增益下降，脉冲过后增益不能立即恢复，对接受微弱信号不利。
二、甚高频系统
9.甚高频通讯的作用特点★
1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。
2）工作频段是：
118.00–135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。
3）只能空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，距离较近，并受飞行高度影响。
4）抗干扰性能好，天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。
5）保密性强。
10.甚高频接收机音频压缩放大器的作用？
音频信号经由缓冲放大器加至音频压缩放大器。
音频压缩放大器作用是扩大输入信号的动态范围，对所接收的调制幅度从40%变化到90%的信号，保持音频输出电压变化值在3DB之内。
三、应急电台
11.应急电台的电源与检查方法？
★
应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。
它必须能供电48小时。
通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。
在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。
应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。
电池初装5年要进行试验台电池检查，以后每隔两年一次
老师特别强调电源的检查方法。
12.应急电台的功用、位置、频率★
应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出呼救信号以便能够得到救援。
应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后，但要在垂直尾翼之前。
四、选择呼叫系统
13.选择呼叫系统的信息接收处理电路和指示原理（注意不是问系统原理，是问电路）？
P257页及P258页及图1.2-4
14.选择呼叫译码器的原理
每架飞机有一个固定的四位字母代码。
在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。
当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。
当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。
这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话，免除了机组对地面呼叫的长期守候。
五、音频控制及内话系统
15.数字式音频综合系统的功用和组成★
数字式音频控制系统提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器。
它包括：
音频控制扳（ACP）、遥控电子组件（REU）、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端等。
16.通信中的音频控制的方式（REU,ACP）P261
通过ACP和REU进行控制。
ACP上有话筒选择按钮、听音选择按钮、滤波器电门、无线电\内话PTT电门、氧气面罩、吊杆耳机话筒选择电门，正常备用开关。
所有的音频输入、ACP面板的控制信号、及其他各关联系统的控制信号（GPWS等）均输入REU，经REU进行信号处理和逻辑选择后将音频信号送至各耳机、驾驶舱喇叭、各耳机插孔、旅客广播放大器、话音记录器、飞行记录器等。
17.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用
音频控制板（ACP）主要用来
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