东方航空财务报表分析Word文档格式.docx
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财务指标
短期偿债能力
长期偿债能力
营运能力
13
15
16
10
项目分析
18
第3章利润表分析
24
利润表水平分析
利润表垂直分析
25
盈利能力分析
26
利润表项目具体分析
27
成本分析
29
财务费用分析
30
营业外收入分析
第4章现金流量表分析
32
现金流量表水平分析
现金流量表结构分析
34
第5章杜邦综合能力分析
36
短期角度
38
长期角度
39
行业角度
第6章风险与建议
42
需要关注的风险
宏观经济风险
竞争风险与航油价格波动风险
汇率波动风险、利率风险
建议
信息安全风险及转型风险
43
600115。
1957年1月，年，按中国民航“政企5飞行大队的基础上组
东方航空，全称：
中国东方航空股份有限公司，证券代码：
原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队。
1988分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在该飞行队伍第建成立。
1993年10月，中国东方航空集团公司成立，成功实现了由区域性航空公司向
国际性航空公司的转变。
作为东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司是中国民航业内第一家上市公司，于1997年分别在纽约、香港和上海的证券交易所挂牌上市。
2014年度，东航凭借出色的运营表现，在美国《航空周刊》发布的“全球航空公司最佳运营表现系列排名”中上升至全球第十五位，居中国航空公司之首。
东方航空主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。
此外，东方航空还获准开展以下业务经营：
通用航空业务；
航空器维修；
航空设备制造与维修；
国内外航空公司的代理业务；
与航空运输有关的其他业务；
保险兼业代理服务；
电子商务；
空中超市；
商品批发、零售。
东方航空的控股股东为中国东方航空集团公司，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。
同时，东方航空控股的重要子公司包括：
东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航、东航物流等。
图东方航空股权结构
东方航空集团根据实际生产经营特点制定了具体会计政策和会计估计，主要体现在
固定资产折旧方法、收入的确认、经营性租赁飞机及发动机的退租检修准备等。
东方航空集团记账本位币和编制本财务报表所采用的货币均为人民币。
除有特别说明外，均以人民币百万元为单位表示。
东方航空集团下属子公司、合营企业和联营企业，根据其经营所处的主要经济环境自行决定其记账本位币，编制财务报表时折算为人民币。
对外提供劳务形成的应收账款，按从劳务接受方应收的合同或协议价款的公允价值作为初始确认金额。
单项金额重大并单独计提坏账准备的应收款项，判断标准为：
单项金额超过人民币3000万元。
单项金额虽不重大但单独计提坏账准备的应收款项。
单独计提坏账准备的理由为：
存在客观证据表明中国东方航空集团将无法按应收款项的原有条款收回款项。
坏账准备的计提方法为：
根据应收款项的预计未来现金流量现值低于其账面价值的差额进行计提。
应收账款及其他应收款的减值乃根据对应收款的可收回性和未来现金流量的评估而作出。
确认应收账款及其他应收款减值时，管理层须作出判断及估计。
有客观证据显示中国东方航空集团将无法收回该等款项时，方可计提减值准备并估计准备金额。
倘实际结果或未来预期与原始估计存在差异，则该等差异将影响于该估计变动期间应收账款及其他应收款的账面价值及坏账准备的计提/转回。
存货包括航材消耗件、普通器材及机供品等，按成本与可变现净值孰低列示。
存货按照成本进行初始计量。
存货成本包括采购成本和其他成本。
发出存货，采用加权平均法确定其实际成本。
周转材料包括低值易耗品等，低值易耗品釆用一次转销法进行摊销。
中国东方航空集团定期评估存货的可变现净值，并对存货成本高于可变现净值的差额确认存货跌价损失。
中国东方航空集团在估计存货的可变现净值时，考虑存货的持有
目的，并以可得到的资料作为估计的基础，其中包括存货的预计使用情况和预计出售价格。
存货的可变现净值可能随市场价格或存货实际用途的改变而发生变化，因此存货跌
价准备的金额可能会随上述原因而发生变化，进而影响损益。
除与发动机大修相关的部分组件按飞行小时以工作量法计提折旧外，其他固定资产
折旧采用年限平均法并按其入账价值减去预计净残值后在预计使用年限内计提。
已计提
减值准备的固定资产，则在未来期间按扣除减值准备后的账面价值并依据尚可使用年限确定折旧额。
图东方航空固定资产折旧政策
符合固定资产确认条件的自购及融资租赁飞机及发动机的大修费用作为飞机及发动机的替换件进行资本化，并按预计大修周期年度以直线法或按飞行小时以工作量法计提折旧。
对与自购及融资租赁飞机及发动机大修相关的替换件，中国东方航空集团根据
预计的大修费用以及大修之间的时间间隔、飞行小时或飞行循环计提折旧，该等估计是根据以往相同或相似型号的飞机及发动机的飞行及大修历史经验进行的。
对于其他固定
资产，中国东方航空集团按其预计使用年限计提折旧。
中国东方航空集团对固定资产的预计使用寿命、预计净残值和折旧方法于每年年度终了进行复核并作适当调整，不同的
估计可能会影响其折旧金额进而影响当期损益。
中国东方航空集团于提供运输服务当期确认客运、货运与邮运收入。
尚未承运的票款于中国东方航空集团管理层认为承运责任已消除时确认为收入。
中国东方航空集团管理层定期对预售票款进行评估，由评估产生的调整，均反映在评估完成当期的利润表中。
此类调整是由于对收入交易的估算、尚未承运的票款确认为收入的时间及相关销售价格的估计不同而产生不同的判断结果，各种因素包括复杂的价格结构及承运人之间的互运协议，均会影响收入的确认时间及金额。
以经营租赁持有的飞机及发动机根据租赁合同需在退租时所需进行的指定检修，其估计退租检修费用按直线法在相关租赁期间内计提检修准备，租赁期内进行的大修费用于发生时计入当期损益。
经营性租赁飞机及发动机的退租检修准备是按退租时为使其达到要求的状态所需进行的检修及估计费用于租入时计提。
该等估计费用需要对预计的飞行小时、飞行循环、大修时间间隔及退租时可能发生的修理费用进行估计。
这些估计在相当大程度上是根据过去相同或类似飞机及发动机型号的退租经验、实际发生的大修费用，以及飞机及发动机使用状况的历史数据进行的。
不同的判断或估计对预计的退租检修准备有重大影响。
在中国企业会计准则下，于2001年6月30日前，飞机及发动机的折旧以其成本减去3%的残值后按10至15年之预计可使用年限以直线法计提折旧；
自2001年7月1日起，飞机及发动机的折旧以成本减去5%残值后，按预计可使用年限15至20年计提折旧，此变更采用未来适用法处理。
由于国际财务报告准则下飞机及发动机折旧年限一直为15至20年，以致在执行上述变更当年相关飞机及发动机在中国企业会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净值不同。
优势：
截至2015年12月31日，东方航空共运营551架飞机，其中客机526架、货机9架；
托管公务机16架。
2015年，东方航空围绕主力机型共引进飞机合计80架。
东方航空打造完善上海核心枢纽和西安、昆明区域枢纽，在北京、南京、青岛等关键市场具有较强的市场影响力，构建并完善了延伸至179个国家、1057个目的地的航空运输网络。
公司业务范围覆盖全球，为全世界近9400万旅客提供优质服务。
东方航
空与达美航空缔结战略合作伙伴关系，进一步明确和深化了代码共享、舱位共享、联合销售等多领域的合作方向；
打造了业内领先的合作航线网络，双方实现代码共享航线123条，其中国际主干线9条，中美国内航线114条；
通过实施联合集团客户销售，提升公司北美集团客户影响力。
在欧洲市场，东方航空与法荷航实现上海、大连、巴黎和尼斯双向始发中转服务；
在澳洲市场，东方航空正式启动与澳航联营合作，开展上海-悉尼、上海-墨尔本等主要航线代码共享，启动客户共享等深化合作项目。
劣势：
截止2015年12月31日，中国东方航空集团的流动负债超过流动资产人民币亿元。
东方航空连续多年的资产负债率都在80%左右，面临较高的财务风险。
机型多、机队结构复杂、运营成本高——仅2015年，飞机、发动机维修费达到亿元。
销售渠道主要依靠酒店代理和其他网络平台代收，直销收入比重较低，代理费用较高。
东方航空客运收入占航空运输收入的%，产品结构比较单一。
机会：
“十三五”期间，中国经济发展进入新常态，将继续保持中高速稳定增长。
国家推进经济结构优化升级，深化供给侧改革，居民人均可支配收入有望进一步增长，消费对国民经济的拉动作用将进一步提升。
随着大众旅游时代逐步兴起，居民旅游，特别是出境游消费需求持续旺盛，航空运输业有望继续保持较高的增长速度。
把握油价持续低位运行、旅游消费需求升级和上海迪士尼开园等有利契机，力争取得较好的经营业绩。
航空货运市场增速放缓。
国际地缘
境外恐怖主义袭击事件多发、全球
随着国内民航运输市场的逐步开
威胁：
发达经济体经济温和复苏，新兴经济体经济下行压力加大，高端商务出行增速放缓。
因进出口贸易下降和市场竞争加剧等因素，政治形势不稳、人民币汇率波动范围将进一步放宽、飞机事故增多及高铁网络化冲击短程航线等不利因素。
放，国内各航空公司在航线及时刻、服务及产品、价格及渠道、枢纽及合作等方面的竞争激烈；
亚洲低成本航空公司及国际大型航空公司抓紧布局中国市场则进一步加剧了行业竞争。
通过资产负债表的分析，可以了解企业会计对企业财务状况的反应程度，以及所提供的会计信息的质量，据此对企业资产和权益的变动情况以及企业财务状况做出恰当的评价。
对于东方航空公司的分析，将从资产负债表趋势分析、水平分析、垂直分析、财务指标分析角度来分析和查找重要变动项目及原因，并提出相应的建议。
如图所示，2011年-2015年东方航空公司的流动资产、非流动资产、流动负债、非
流动负债、负债总额、所有者权益、总资产都呈现一定的上升趋势。
首先，从负债总额、所有者权益、总资产之间的变动趋势可以看出：
负债总额和资产总额的增加额度基本一致，所有者权益近五年来只有少量变动，这说明东方航空公司的规模扩张主要来源于负债资金的筹集。
其次，对比流动负债和非流动负债，非流动负债总是略高于流动负债，2015年度亿元负债资金中有亿元来自流动负债，这说明东方航空公司的短期偿债压力和长期偿债压力都比较大。
接着，对比流动资产和非流动资产，非流动资产占比一直很低，流动资产从11年的亿元增加到亿元，而非流动资产从从11年的亿元增加亿元，这说明东方航空公司筹集的资金主要用于购买非流动资
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