奥鹏北交《铁路运输设备》在线作业一0003Word下载.docx
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A
铁路车站按办理的业务性质分为（ ）。
中间站、区段站、编组站
中间站、技术站
客运站、货运站、客货运站
客运站、货运站
C
准轨铁路是指轨距为（）mm的铁路。
1235
1335
1435
1535
我国铁路共划分为（）个等级。
2
3
4
5
CRH2020A中字母A代表（）
车种
技术序列
制造序列
型号系列
D
车站级“列车预确报”系统根据（）系统产生的到达、出发列车编组信息，核对到达、出发确报，对确报信息进行卡控以及必要的编辑。
车辆类型识别
车号自动识别
货物自动识别
货运机车牵引重量标准（也叫机车牵引定数），一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度的条件下，所能牵引列车的（）。
有效重量
最大重量
最小重量
平均重量
ATIS数据是确报信息的（ ），可以做到：
能够接收ATIS向车站发送的数据；
完成ATIS信息和确报信息的匹配功能，能够利用ATIS数据自动修正确报数据；
提供发报匹配提示功能。
重要补充
重要依据
重要纽带
在客车上安装动力装置，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫（）。
机车
货车
客车
动车
FMOS系统采用了（）分布式体系结构，符合铁路业务管理模式，有利于信息的分级处理。
四级
三级
二级
一级
车辆全长是指
铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成。
路基
轨道
桥隧建筑物
其他建筑物
A,B,C
铁路按照区间线路数量多少分为单线铁路、双线铁路和多线铁路（）。
单线铁路
双线铁路
三线铁路
多线铁路
A,B,D
当动车组在空旷地带直线行驶时，空气绕流列车外表面。
从风洞试验结果来看，下面说法正确的是：
（）。
头车鼻尖部位正对来流方向为正压区
头部附近的高负压区：
从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变为负压，接近与车身连接处的顶部与侧面处，负压达最大值
头车车身、拖车和尾车车身为低负压区
在动车（头车）上布置空调装置及冷却系统进风口时，应布置在靠近鼻尖的区域内，此处正压较大，进风容易
A,B,C,D
在我国，钢轨的类型或强度以每十长度大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有（）千克/米。
85
75
60
50
B,C,D
我国高速铁路动车组的检修中属于运用检修的是（
一级检修
二级检修
三级检修
四级检修
E:
五级检修
A,B
以下几条铁路属于新中国建立后修建的有（）
吴松铁路
唐胥铁路
青藏铁路
京张铁路
成昆铁路
C,E
ATIS实现的主要技术关键包括（）。
CPS多线程多目标存储转发技术
微波反射技术
容错技术
影响路基路面稳定性的人为因素是（）。
编组站
中间站
区段站
A,C
中间站的设备包括（）。
客运设备
货运设备
站内线路
信号及通信设备
铁路机车从运用上分为（）。
客运机车
货运机车
调车机车
电力机车
对调车驼峰上溜放下来的单个车辆采取制动时常用的方法有（）
铁鞋制动
手闸制动
空气制动
电阻制动
继电联锁的主要设备包括（）。
继电器
电动转辙机
轨道电路
控制台
下列车种中，属于通用货车的有（）。
敞车
保温车
水泥车
平车
A,D
电力机车的电气设备主要由以下电路控制：
主电路
辅助电路
控制电路
选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线的地形、地质气象等自然条件，经过论证比选，慎重确定。
错误
正确
货运机车牵引重量标准是根据机车的持续牵引力，在牵引区段限制坡道上以机车计算速度作等速运行为条件进行计算的。
编组站和中间站都是技术站。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。
轨道是由各种不同力学性能材料的部件构成，自上而下依次为轨枕、钢轨、联结零件、道床，此外还包括防爬设备和道岔等。
我国铁路采用的货物列车到发线有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m、850m、750m、650m，Ⅲ级铁路上为850m、750m、650m或550m。
我国高速铁路动车组的定期检修在运用所进行，运用检修在动车段进行。
路基是轨道的基础，它直接承受上部轨道重量和轨道传来的机车、车辆的压力，并将其传递到大地。
桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。
研究表明，空气阻力与速度成正比，机械阻力也与速度成正比。
FMOS的主要业务包括：
为联网货主或物资归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。
动车组除了用于旅客运输外，还可用于货物运输及其他用途。
电力机车结构简单，电气设备工作稳定、安全可靠，功率大、效率高，不污染环境。
机车检修的各种修程是根据机车走行公里的多少而决定的。
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