汽车检测技术教案Word文件下载.docx

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班级

地点

周次

星期

节次

理论√

实验□

实训□

其它□

符合√

超前□

滞后□

停补□

汽修1421

教A505

2

四

1/2

汽修1422

教A506

3/4

教学目标（知识目标/能力目标）

1.了解汽车检测技术发展历史

2.掌握汽车检测基本概念、汽车检测的类型、

汽车检测诊断参数。

重点与难点

汽车检测分类性能：

按照汽车的整体构成不同，按照检测线的服务功能不同

教学方法

与手段

案例、视频演示、多媒体教学

教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）

第

一

节

引言

一、老师自我介绍与学生点名

二、课程简介

简单介绍课程情况，让学生了解课程的重要性，主要介绍一下6方面

1.课程学时：

96+12学时

2.适用专业：

汽车检测与维修技术专业

3.课程性质与任务：

4.课程目标

5.容安排

6.教学要求与课程考核

三、视屏观看

认识汽车检测容（10分钟）

二

【讲解容】

一、国外汽车检测技术发展状况

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，包括三个方面

（1）检测管理制度化　

（2）检测指标标准化　

（3）检测技术智能化和自动化　

二、国汽车检测技术发展状况

我国的汽车检测技术起步较晚，经历了从无到有、从小到大，从引进技术、设备到自主研发推广应用，从单一性能检测到综合检测的发展过程。

重点介绍汽车检测发展历程。

教学

小结

通过教学，让学生对汽车检测技术感兴趣，愿意动手操作

作业

布置

根据章节情况，暂不布置作业

项目二

第一章绪论

第二节　汽车检测基础理论

五

6/7

掌握汽车检测基本概念、

汽车检测的类型、

汽车检测分类：

安全环保性检测、综合性检测

案例、理论讲解、视频、多媒体

教学过程（教学环节、各环节要点、时间分配等）

一、基本概念（简介）

学生认识检测基本概念

1）汽车工作性能：

汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。

2）汽车技术状况：

定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。

3）汽车检测：

为确定汽车技术状况或工作性能所进行的检查和测量。

4）汽车故障：

汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

5）汽车故障率：

指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程发生故障的概率。

6）汽车故障诊断：

指在不解体的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。

7）汽车故障变化规律：

汽车的故障率随行驶里程的变化规律。

8）汽车故障分析：

根据汽车的故障现象，通过检测、分析和推理判断，确定故障原因和故障部位。

9）汽车检测诊断参数：

供检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量

10）诊断周期：

以行驶里程或使用时间表示的汽车检测诊断的间隔期。

二、汽车检测的类型

要求掌握分类及检测项目

1.按汽车构成分类

（1）整车检测　

主要包括底盘输出功率的检测、汽车排放污染物的检测、车速表校验、汽车噪声的检测、前照灯检验、汽车防雨密封性试验、汽车外观检视七个方面的容。

（2）发动机检测

主要包括发动机功率、燃油消耗量、发动封性能、发动机异响、起动系技术状况、点火系技术状况、供油系技术状况、润滑系技术状况、冷却系技术状况九个方面的容。

（3）底盘及车身检测　

主要包括传动系技术状况、转向系技术状况、制动系技术状况、行驶系技术状况、轿车车身整形定位五个方面的容。

2.按汽车检测线的服务功能分类

（1）汽车安全性能检测　

即对汽车的外观、安全性能和环保性能进行全面的检测，主要包括汽车侧滑、转向、制动、前照灯、噪声和尾气排放状况，确定其是否合格。

（2）汽车综合性能性检测　

即对汽车的工作能力和技术状况进行全面的检测，同时对不合格项目进行诊断，从而查明故障原因和故障部位。

三、汽车检测诊断参数

1.检测诊断参数（具有可测性）

汽车检测诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

（1）工作过程参数　

（2）伴随过程参数　

（3）几何尺寸参数　

课堂具体要求：

学生掌握表1-1整车及各部件检测参数，以备检测过程熟练使用。

2.检测诊断参数标准（可测数据，有据可循）

（1）初始值Pf　

初始值Pf相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，它是最佳值，可以作为新车和大修车的检测诊断标准。

（2）许用值Pd　

检测诊断参数测量值若在许用值Pd围，则检测对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护）可继续运行。

（3）极限值Pn　

检测诊断参数测量值超过极限值Pn后，检测对象技术状况严重恶化，汽车应立即停驶修理。

3.诊断周期（合理检测周期，使得经济最最佳）

检测周期与汽车技术状况、汽车使用条件、检测费用有关。

（1）汽车技术状况　汽车新旧程度不一、行驶里程不一、技术状况等级不一，甚至还存在使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况，显然其最佳诊断周期也不相同。

（2）汽车使用条件　包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件。

（3）费用　包括诊断检测、维护修理、停驶损耗等费用。

四、汽车检测标准

汽车检测参数标准：

国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。

要求：

项目三

第二章　发动机性能检测

第一节　发动机功率的检测

1.掌握无负荷侧功的原理及方法

2.发动机综合测仪测整机功率方法

3.发动机综合测仪测单缸功率方法

4.检测参数结果分析

无负荷侧功的原理、综合测仪测整机功率方法、单缸功率检测方法

上节课总结、视频介绍、案例介绍、多媒体教学

一、稳态测功

1.概念：

2.计算公式

Pe=Me.n/9550

3.稳态测功方法

水力测功器法、电力测功器法、电涡流测功器法。

4.稳态测功优缺点

二、动态测功

1.概念

2.无负荷测功测量原理

（1）瞬时有效加速功率的测量（测角加速度）

（2）平均有效加速功率的测量（测加速时间）

三、无负荷测功方法

测量汽车发动机的有效功率多使用无负荷测功仪来测量。

1.怠速加速法

检测方法

2.起动测试法

3.无负荷测功示例

结合EA2000或EA3000说说发动机综合测试仪检测发动机功率方法。

利用视频介绍EA3000的检测方法

4.单缸功率的检测

方法一：

功率差值，

先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。

技术状况良好的发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。

比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。

方法二：

转速差值,

也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。

工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。

此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降值。

结论：

当发动机在800r/min下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常的平均下降值如表5.1所列，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30％。

如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。

转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于0时，单缸功率也等于0，即该缸完全不工作。

四、测功结果分析

1.发动机的动力性指标

见表2-1

2.影响发动机功率的原因

介绍发动机功率下降因素

1）供油不足或进气阻力过大造成混合气浓度不当。

2）高压火弱、缺火或断火、点火不正时等导致的点火性能不良。

3）各传感器、执行器、控制单元或控制线路故障导致的喷油控制、点火控制、进气控制等严重失常。

4）机械磨损或调整不当造成的缸压降低、配合间隙过大、进排气性能下降等。

要求学生掌握发动机综合测仪检测整机功率、单缸功率的方法。

项目四

第二节气缸密封性检测

一、气缸压缩压力的检测

1.了解气缸密封的重要性

2.掌握气缸密封性对发动机性能的影响、

3.掌握气缸压力表检测气缸压力方法

4.掌握用发动机综合分析仪检测缸压方法

1.掌握气缸压力表检测气缸压力方法

2.掌握用发动机综合分析仪检测缸压方法

教学方法与手段

导入、案例介绍、实物介绍、讲授、多媒体教学

简单回顾上次课的重点容

一、概述

1.气缸密封的重要性

气缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，直接影响发动机动力性和经济性，也是判断发动机总的技术状况的依据。

直接影响气缸密封性的因素有：

气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。

2.气缸密封性对发动机性能的影响

气缸密封性的检测包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。

实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。

介绍以下三个项目的影响

（1）气缸压缩压力

（2）曲轴箱窜气量

（3）进气管真空度

二、气缸压缩压力检测

1．气缸压力表检测气缸压力

（1）气缸压力检测概念

检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压