AAA网络约车行业现状问题及对策Word文件下载.docx
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201215024536
指导教师:
曹翠珍（教授）
2016年06月04日
摘要
纵览人类科技发展史，在旧产业与新技术的历次碰撞激变中，制度的藩篱往往难以经受技术的冲击，最终都是以技术的颠覆式创新而重新引领规范整个行业，从而推动全社会的不断变革向前发展。
出行打车与移动终端的深度跨界结合无疑是一种新型的互联网“分享经济”新模式，它打破了传统出租车的固有格局，使人们出行有了更多选择和更好体验。
与传统出租车相比，基于“共享经济”理念的网络约车类软件不仅等待时间短，服务好，支付便捷，又可以缓解出行困难、交通拥堵、尾气污染等大城市的顽疾。
由于是新生经济业态，目前尚无相关法律对其进行监管与保护；
打车软件涉及到交通监管部门、出租车汽车公司、打车软件平台企业、司机和乘客等各方的利益与责任，引起社会各界的关注与重视，各地方政府亦对网络打车软件秉持迥异态度。
如何引入市场机制和建立法律监管体系解决当下所面临的难题，考验着全社会与决策者的智慧。
关键词:
打车软件;
存在问题;
发展对策;
法律监管
目录
摘要I
目录II
引言1
第一章网络约车行业现状研究2
1.1网络约车行业发展背景2
1.2网络约车国外发展现状3
1.3网络约车国内发展现状4
第二章网络约车存在的问题分析5
2.1与传统出租车的新旧利益冲突5
2.2车辆准入混乱与乘客安全问题5
2.3快捷支付风险与现金安全问题6
2.4法律边界模糊与市场监管空缺6
2.5盈利模式不清晰的发展困境7
第三章网络约车的发展对策分析7
3.1建立和谐互融的发展新机制7
3.2加强资质审查与加强行政监督8
3.3完善软件功能与完善奖惩机制8
3.4加紧立法正确引导行业发展9
3.5网络约车企业的SWOT分析10
结论11
参考文献12
Abstract13
致谢14
引言
伴随着互联网技术的快速发展，基于移动终端平台的打车软件也得以迅猛兴起，打车软件以其科学合理的大数据分析匹配距离乘客最近的专车资源，有效解决了空置资源的高效利用，这种让双方互利共享的自发经济行为，通过降低汽车出行空载率和优化提升打车体验的操作理念在各大城市迅速崛起，乘客可以通过软件平台快速便捷的灵活高效出行，司机接单后搭载乘客前往目的地。
在打车难城市病问题悬而未决的当下，其提供的快捷召车服务与市场诉求不谋而合。
与此同时，网络约车加价功能屡禁不止，平台注册审核把关不严，空车标识不规范，老年人打不到车现象，与传统出租车行业的利益冲突等问题也在一定程度上打乱了行业秩序，而提供专车服务的私家车似乎走在非法营运的模糊边缘，尚未有明确的国家法律条文支持，同时面临平台主体责任不明确，相关管理规范缺失等问题，也易使乘客的安全与财产受到侵害的隐患，只有在政府层面出台相关法律意见和指导办法，才能解决以上矛盾问题与市场担忧，才能为打车软件的持续健康发展铺就坦途。
打车软件属于新互联网经济O2O服务业。
实现国家整个经济的转型升级，就要从全行业更多地惠民利民，打车软件在积极的角度对于推动资源共享，互联网分享经济起到很重要的作用。
这种新型打车经济模式受到很多用户欢迎，方便、经济、快捷，同时提高人们出行效率，从绿色出行、从社会化的发展来看是具有积极意义的。
互联网约车也存在市场规范和安全问题，需要规范并使之健康发展，要保证出行的安全和出行的质量同时，让互利互惠的分享经济更有效便捷地为市场和社会服务。
互联网技术在改造诸多信息不对称、行业限制壁垒较多的产业中，必定会带来市场重新划分与利益的重新洗牌，面对互联网经济新业态我们需要有积极的心态，更要有合理规范的市场监管来保证消费者的安全，而政府作为市场秩序管理者应尽快起草并制定明确的相关行业法律意见和管理办法，本文正是基于这样一种理念对新生事物发展时期的复杂状况进行探讨，试图通过对其市场格局现状、存在的问题、及发展对策的研究分析，提供些许个人意见和部分建议作为参考，助其走上健康良性的可持续发展道路，让公众尽早更多地受益于共享经济。
由于此前学界尚未过多探讨涉及此话题，所以本论文有诸多不足与浅薄之处，还望老师与观者报以宽谅。
第一章网络约车行业现状研究
1.1网络约车行业发展背景
打车软件是基于互联网技术下利用手机终端完成出行方案解决的应用工具，用户使用手机便可预约空暇司机与闲置车辆的出行服务，从而实现社会资源的高效配置。
打车软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。
其本质是基于“共享经济”理念的实践，依托于互联网技术将个人闲置车辆进一步高效利用优化起来，为乘客提供智能便捷的绿色节能出行服务。
打车软件在增加交易机会同时，又减少了交易成本，提供高品质、多样化、差异化的需求服务，让社会公共资源得到优化，让行业服务得到提升改善。
打车软件具备可提前预约，等待时间短，司机服务好，支付方便快捷的优点，同时又间接解决了城市交通拥堵、汽车尾气污染、实现节能减排绿色发展。
表12014年传统出租车行业与打车软件出行方式对比
传统招手出租方式
打车软件出行方式
等待候车时间
9.2分钟
5.4分钟
日均空驾驶率
40%
25%—30%
整体载客效率
全国约有150万辆出租车
日服务成交单数约4000万笔
数据来源：
清华大学媒介调查实验室《2014移动出行白皮书》
利益相关体的各方态度不一。
用户喜欢这种新型业态的产生，因为打车软件为乘客的出行提供了更多选择和体验，让支付变得更加快捷便宜，让服务变得更加优质多元。
几家欢喜几家愁，作为利益受损方，传统出租车车主一致秉持对立态度，因为打车软件的产生挤压了他们现有的市场空间与利益分配格局。
作为最高管理者的交通委，总体来看持模糊中立态度，既不过分鼓励，也不过分打压，由市场自发选择，而各地地方政府却持不同迥然态度，有鼓励并发放牌照的上海包容治理模式，也有举报有奖的太原限制治理模式。
十八届五中全会公报中提出，“要把经济发展基点放在创新上，形成促进全社会创新的体制架构。
大力实施网络强国和国家大数据战略，发展分享经济，培育发展新动力，优化资源要素配置，激发创新创业活力，推动大众创业。
”[]公报为互联网时代的经济发展指明了方向。
在实践中，致力于创新的互联网技术在一路高歌式地相继改造了传统媒体、零售和金融等行业后，终于在2013年末又颠覆了传统出租车行业。
我国的出租车行业，由于行政准入门槛与政策目标把握的复杂性，其管理模式多年来一直是政府悬而未决的老大难问题，互联网时代的到来非但消解管理者的心忧，反而变得更加难以解决面对。
仅2015年5月，全国就有20多个城市爆发新旧业态之间的群体冲突。
如何处理共享经济时代新技术与旧制度的矛盾，目前仍然没有基本共识。
国家层面虽然正在开展正式立法前的广泛调研工作，交通运输部于2015年10月发布了关于出租车和网络预约出租车管理的两个征求意见稿，截至目前尚未有明确清晰的管理办法出台。
打车软件正处于探索起步阶段，商业模式尚不够成熟，它打破了原有的市场秩序，作为新生事物也有其缺陷，车主资质认证不够严格全面，黑车混入的安全隐患，甚至让路边打车的人打不到车，有损消费者公平理念，以及相关立法尚未覆盖到，市场监管处于混乱空缺状态等。
但网络约车符合国家倡导鼓励的创新创业发展的政策，又切合实现了“共享经济”互利互惠的原则，因打车软件涉及到监管部门、出租车公司、司机以及乘客等各方利益，引起各地政府的高度重视。
在现实管理操作中，各地政府秉持的态度与办法也大相径庭，甚至迥异对立，有上海发放牌照鼓励的持包容开放观点的城市，亦有太原明令禁止并鼓励市民举报限制态度的城市。
1.2网络约车国外发展现状
美国的Uber（优步）是成立最早也是最为知名的国外打车软件，Uber为乘客提供完善的私人出行方案，近年来一直不断在全球市场开疆拓土。
Uber轻资产平台化运作并不拥有任何车辆，但却擅长整合利用各类资源。
它和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人车主签署合同，让车主通过Uber接单服务，这种灵活多元的运营方式非常符合美国人的出行习惯与需求。
虽然在世界范围内逐渐成为追捧的主流软件，但同时也有诸多问题与挑战。
在很多国家对其抵制甚至禁用。
此外，Uber打车的安全性也引发了单身女性用户的担忧。
印度本土打车软件Autowale公司根据当地交通资源有限，费用比较昂贵的特点，就战略定位瞄准了低端便宜的电动三轮车市场。
Autowale优化了网络叫车体验，利用大数据算法定制出智能驾驶路线，提高了电动三轮车的载客量，增加了司机们的额外收入，同时又避免了宰客现象。
在新加坡，排名前四的传统出租汽车公司都有自己的手机App，电话和短信可持续24小时提供叫车服务，用户叫车很方便，而且出租汽车公司都有自己的中控系统与GPS定位，后台系统可以定位出租车位置。
所以打车软件在新加坡发展的并非一帆风顺。
在英国，打车软件竞争较为激烈，以伦敦为例，占据较大市场份额的打车软件是Hailo，超过10000辆伦敦出租车都在使用这一应用。
Hailo的商业盈利模式是从打车交易中收取费用，收费对象分为司机和乘客两种。
对于司机和乘客来说，都是通过Hailo成交了生意，理所当然应该支付服务费，这也是他们盈利的主要来源。
英国具有完善严格的服务体系与监管体系，司机和乘客都认可遵守这种支付服务费的模式。
可是在其他目前进驻的亚洲国家却显得有些吃力，市场覆盖不多，主要竞争障碍就是它的收费模式问题。
1.3网络约车国内发展现状
自2012年，国内第一款打车软件摇摇招车出现后，相继出现了滴滴打车、快的打车等不同打车软件，由于其解决了乘客和司机之间信息沟通的问题，节约了时间和成本，因而迅速在城市中普及开来。
由于打车软件的市场兴起比较晚，市场经营与行业相关管理都较为混乱模糊，没有形成清晰成熟的盈利模式，时至今日虽然没有一家软件平台企业盈利，但滴滴出行却在激烈的竞争中逐渐确定了国内的行业标杆地位。
目前，滴滴打车已经成为国内最大的打车软件平台，每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活社区服务，在与快的打车合并后一直占据着行业第一超过80%以上的市场份额，易到用车与神州租车虽然紧随其后，但两者无论市场占有率还是知名度却远不如滴滴打车。
滴滴打车特别注重市场营销与社交黏性，在用户使用的过程中增加很多互动性与娱乐性体验，2013年底率先独家接入微信平台，并支持通过微信实现约车和支付功能。
2014春节期间推出分享滴滴打车到朋友圈即返话费的活动；
既可以让用户体验到抢红包的乐趣，又增强了滴滴打车的传播力度，扩大了企业的社会知名度。
滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，改变以前传统的招手打车方式，在大移动互联网时代下，将社会资源通过大数据优化配置，引导培养用户绿色智能的现代化出行方式。
第2章网络约车存在的问题分析
2.1与传统出租车的新旧利益冲突
传统出租车行业，由于受行政准入控制，一直被社会广为诟病。
大部分出租车车况差，不卫生，拒载情况很多，加上司机收入不高，导致很多司机宁愿开黑车也不愿意开出租车。
出租车行业近二十年格局与服务都没有明显改善，市场与客户已经逐渐习惯这种状态。
与其说打车软件的出现影响的是出租车司机，不如说是倒逼出租车行业改革。
打车软件的加入洗牌，一定会颠覆并重新规范整个出租车行业，有竞争，就会有淘汰。
打车软件提供的专车高质服务，方便快捷的支付体验，一定会在深层迫使出租车行业进行提升自己品质
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