hyperworks弹簧受力分析报告Word文档下载推荐.docx
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结构减重技术：
能够清楚给出在给定设计空间内的最佳材料分布和确定零部件尺寸、外形和位置，从而工程师有足够的设计提示信息和依据，而不仅仅依靠经验来进行结构的轻量化设计。
复合材料设计技术：
能够对复合材料零部件进行建模、仿真和优化，预估复合材料零部件的强度、刚度、破坏和疲惫特性，优化复合材料的展层角度、展层外形、展层数目和展层叠加次序。
系统优化技术：
能够在概念设计阶段优化结构传力路径和布局，减少设计后期风险；
能够对飞机的性能参数进行优化，满足各种设计指标；
能够进行多学科考虑，做到各子系统最优，总体系统也最优。
碰撞安全性分析技术：
能够对鸟撞、坠撞、水上迫降等工况进行仿真，评估并改进突发危险情况下的飞机安全性。
缩短设计周期：
能够快速进行CAE建模、求解和结果评估，特别是把CAE前后处理的时间降下来，并且通过优化技术和流程减少人工的反复设计迭代。
Altair公司是世界领先的工程设计技术开发者，旗舰产品HyperWorks软件包含了HyperMesh，OptiStruct，Radioss，MotionView，HyperStudy等著名模块，是全球领先的企业级产品创新解决方案，目前全球客户超过4000家，分布于汽车、航空航天、机械、电子、船舶、国防等各个行业。
近十年来，HyperWorks专注于应对航空产业的最新发展趋势和挑战，以其创新平台设计技术帮助波音、空客、欧洲宇航防务、洛克西德马丁、欧洲直升机等公司设计新一代的飞机，取得了大量前所未有的工程成果，成为现代飞机性能设计的新平台，提供了一系列高效、优化、创新的新技术。
一．有限元建模技术
随着计算机硬件技术的发展，现代飞机的有限元模型规模越来越大，网格越来越精细，模型治理越来越复杂，特别是复合材料在飞机上的大规模应用使得单元属性数据大大增加。
例如，B787的前起落架舱屈曲计算模型，包含47万个节点，49万个单元，2.7万个部件和属性，以及一个超单元文件，传统的飞机有限元建模技术已经不能满足这些新的需求。
HyperMesh是一个高质量高效率的有限元前处理器，无缝支持Catia和Nastran等数十种CAD和CAE模型；
提供极其高效的有限元网格建模能力；
提供功能强大的模型树视图和分级治理能力；
提供了便利的整机和零部件载荷提取及施加能力。
HyperMesh的这些特点，大大进步了飞机有限元建模的效率和质量，答应工程师把主要精力放在后续的对产品本身性能的研究和改进上，从而大大缩短整个设计周期。
（1）前起落架舱网格模型
2）前起落架舱屈曲计算模型
图1波音公司利用HyperMesh建立B787前起落架舱屈曲计算模型
图2HyperMesh的FBD技术（自由体力图）帮助从整机模型提取完整的零部件载荷
二．结构优化和减重技术
“为减轻每一克重量而努力”是每个飞机设计工程师的工作信条。
随着对飞机动力性能及经济性的要求越来越高，工程师必须在满足苛刻的设计要求的条件下，还要尽可能的减轻重量。
此外，为了在设计的最初阶段就能考虑零件的性能，从而使设计具有良好的基因，设计后期不出技术风险，并减少设计反复，工程师必须在概念设计阶段就对产品进行优化设计。
传统的参考现有机型或者经验，并进行人工反复设计迭代的过程，已经满足不了新一代飞机结构设计的需要，需要有新的技术来满足重量、性能和设计周期的苛刻要求。
OptiStruct是一个是以有限元法为基础，面向产品设计、分析和优化的有限元和结构优化求解器，拥有全球最先进的优化技术，提供最全面的优化方法，包括拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、外形优化以及自由尺寸和自由外形优化。
OptiStruct自从1994年发布以来，被广泛而深进地应用到各个行业，在航空航天、汽车、机械等领域取得了大量革命性的成功应用，赢得了多个创新大奖。
特别地，OptiStruct被应用于目前世界上几乎所有新一代飞机的研发中，为飞机结构优化和减重做出巨大贡献。
图3采用OptiStruct技术进行结构优化和减重的飞机，累计优化上千个零部件，累计减重达数吨之多
图4A380前缘翼肋结构优化设计，每架飞机减重500公斤
三．碰撞安全性分析技术
随着计算机软硬件技术的发展，采用有限元技术对飞机突发危险情况下的安全性进行分析和评估已经成熟，鸟撞，坠撞，水上迫降等已经成为飞机研发过程的标准分析。
RADIOSS是著名的通用数值分析软件包，具有显式、隐式求解器，拥有拉格朗日、欧拉、ALE、SPH等算法，及有限元、有限体积、边界元等数值处理技术；
可用于解决结构的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性和接触非线性等非线性题目；
也可以用于计算动载荷、静载荷下的固体结构、流体、流固耦合等题目。
它特别适合于求解碰撞/鸟撞、被动安全/结构适撞性、爆炸/冲击、跌落、陆地/水上迫降，高频振动、超高速碰撞等非线性动力冲击题目，提供无与伦比的先进技术以帮助用户进步产品性能。
在欧洲，Radioss是飞机安全性分析领域应用最多的软件，其上风包括：
·
与欧洲直升机公司合作开发了多种专业鸟体模型，包括2磅，4磅和8磅的ALE和SPH格式鸟体模型，模型的参数都经过物理试验的修正，具有非常高的精度，可用于各种飞机的鸟撞分析。
支持各种飞机常用材料模型，特别地，支持丰富的复合材料撞击破坏模式，包括X-FEM，Hashin，Puck，Ladeveze/Allix等，并且一种材料模式可以对应多种失效模式，大大进步了仿真的正确性。
支持多域并行仿真，选择质量缩放等独占的数值求解技术，大大进步计算效率和精度，适合大规模的飞机碰撞安全性分析题目。
图5欧洲直升机公司采用Radioss进行鸟撞分析
图6空客公司采用Radioss进行复合材料机翼鸟撞分析
图7空客公司采用RadiossSPH算法对A320进行水上迫降分析
四．复合材料技术
复合材料以其比强度、比模量高，耐腐蚀、抗疲惫、减震、破损安全性能好等优点，在产业界取得了越来越多的应用，特别是在航空行业，由于钢铁和有色合金很难满足日趋苛刻的重量，力学等设计性能要求，复合材料更是得到了广泛的应用，例如B787和A350的复合材料应用都超过50％。
Altair公司具有全面的复合材料建模、分析和优化能力，包括：
复合材料建模工具HyperLaminate，强度和失效分析工具Radioss以及优化工具OptiStruct。
HyperLaminate是专业的复合材料前处理模块。
利用这个模块可以便捷的对复合材料模型进行创建、检查和编辑，支持各种对称设置，支持各种材料本构关系和失效准则定义，支持展层方向可视化等。
图8采用HyperLaminate建立复合材料机翼模型
复合材料的强度和失效分析采用RADIOSS求解器，支持PCOMP，PCOMPG，PCOMPP（Ply＋Stack）定义方式，具有多种独占的单元格式可以精确的模拟分层特性，可以方便的求解出各展层的应力、应变和失效指数，仿真屈曲，压溃，撕裂等各种失效模式。
图9采用Radioss进行复合材料分析
OptiStruct具有强大而全面的复合材料优化能力，支持从最初的零件结构样式，到展层外形和厚度分布，到展层角度和层数的优化，到终极展层层叠次序的各个阶段的优化设计方法，可以考虑各展层的应力、应变、失效，屈曲等性能约束，提供了前所未有的复合材料优化解决方案。
图10空客公司采用OptiStruct进行复合材料机翼设计
五．运动机构仿真和优化技术
飞机存在大量的运动机构，如起落架，襟翼，舱门等，必须运用多体动力学技术对其进行分析和设计验证，并且对运动机构进行优化，使其满足各种性能要求。
Altair公司的MotionView及HyperStudy模块可以圆满解决各种飞机运动机构仿真优化题目。
MotionView是一个通用的多体动力学仿真前处理器和可视化工具，具有简洁友好的界面，高效的建模语言，提供各种建模方法及丰富的工具集以进步建模效率。
MotionSolve是内嵌的一个功能强大的多体动力学求解器，支持运动学、静力学、准静力学、动力学、线性化、特征分析、状态矩阵输出及与MatLab接口。
MotionView完全可以满足飞机运动机构建模及仿真的需要。
图11采用MotionView进行飞机起落架、襟翼及舱门运动机构仿真
HyperStudy是一个独立于求解器的参数研究、多学科优化和产品稳健性设计平台，具有简单易用的流程化菜单，答应用户直接调用各种CAE求解器—包括线性、非线性、运动学、动力学、流体及各种多物理场求解器。
HyperStudy可以结合MotionView对飞机运动机构的铰链位置、特性曲线和参数等进行优化。
图12HyperStudy优化舱门运动机构铰链点位置及弹簧特性
（1）基于MotionView的起落架着陆仿真
（2）起落架缓冲器的阻尼特性曲线
（3）采用HyperStudy优化阻尼特性曲线
（4）优化设计满足设计要求
图13Altair获得NAFEMS2007起落架仿真优化考题第一名
六．结束语
对于飞机性能设计来讲，Altair公司的HyperWorks是一种高效、优化、创新的技术，应对了新一代飞机设计对CAE技术提出的挑战，在A380，A350，A30X，A400M，F35，B787，GlobalHawk，Dornier728，CH47，MAKOX9300等的设计中得到大量应用，解决了大量实际设计题目，是现代飞机性能设计的新一代平台。
（end）
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