浅谈北京公交智能交通系统常用版Word格式.docx

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◆运用当前的操作数据及其它数据来源编制运营管理计划

◆要求应答系统为乘客提供个人出行服务

◆提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口

◆综合运用历史数据及其它因素规定司售人员的活动

◆编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分配

◆可实现车内收费或路边收费

◆为乘客提供车辆运营信息及可达车辆信息

◆满足上述九个功能来判断一个公交运营管理系统是否符合“智能化”的要求。

2北京公交ITS框架设计

北京市公共交通总公司是国营大型专业客运交通企业，现拥有公共电汽车6500多辆，运营线路320多条，运营里程6200多公里，年客运总量34.5亿人次，占全市公共客运量的70-80%，占全市各种方式出行量的25%左右。

随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵的作用将越来越重要，与这种要求相比，北京公交还有很大差距，主要表现为：

1）为社会提供服务信息的水平低，乘客缺乏必要的乘车服务信息；

2）调度缺乏必要的信息与辅助处理手段，只能是以经验为主被动、滞后的实施调度；

3）企业管理信息化水平低，信息采集、传输处理仍以手工为主。

上述问题显然不利于公交对乘客的吸引，也是导致公交运营组织模式落后、调度方式原始陈旧、企业管理效率不高的重要原因。

针对目前北京公交调度指挥存在的情况不明、沟通不灵、应变能力差及相应落后的运营管理组织模式，智能调度指挥系统将着重实以下目标：

◆借助IC卡、车辆定位技术实现客运量、客运收入及运营生产过程信息的自动采集、传输，提高企业基础生产信息记录的客观性与真实性，满足不同层次、不同范围的核算要求。

◆借助车辆定位、无线通信及大屏幕技术实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的掌握及与被监控车辆的直接通话，提高调度指挥系统对运营状况的适时监控与应变能力。

◆借助通信、计算机局域网及管理信息系统实现企业经营管理的办公自动化。

◆借助车辆定位、屏幕显示技术实现线路站牌对运营车辆到达预报及位置信息的显示，提高公共交通的社会服务水平与服务质量。

3北京公交ITS总体技术构想

为实现上述目标，系统拟综合应用以下技术：

1.用于运营调度指挥与企业管理信息传输的综合通信技术（有线、无线）

2.用于对车辆动态监控的车辆定位技术

3.用于对运营车辆进行区域适度集中调度的调度平台技术（软、硬）

4.用于总调中心提高应变能力，处理突发事件且具有多种显示功能的大屏幕技术

5.用于为乘客提供运营信息的电子站牌技术

6.会议电视技术

7.用于取代纸质车票的感应式IC卡技术

8.用于提高企业管理自动化与办公效率的计算机网络技术

北京公交智能调度系统的技术结构大致如下：

总公司有一个带三层交换的高速以太网，并有INTERNET服务器与外部联系。

总公司的局域网通过固定通信网（DDN）与分公司和保养公司的局域网相联。

分公司和保养公司的局域网为高速交换以太网或交换以太网。

分公司通过PSTN与车队联系，车队配有微机。

公交车辆和电子站牌通过移动通信网与分公司和总公司通信。

对北京智能化调度系统总体技术结构进行分解，系统分为计算机网络、通信、GPS、调度平台、大屏幕显示、电子站牌、会议电视七个子系统，各子系统间彼此分工又相互协调，围绕调度平台这个核心子系统，共同构成一个有机的整体。

各子系统的主要作用是：

◆计算机网络子系统分为总公司计算机局域网和分公司计算机局域网，为分公司和总公司调度中心传输与处理信息提供硬件支持。

◆通信子系统分为移动通信网和固定通信网两部分，提供车辆和分公司调度中心、分公司调度中心与总公司调度中心之间的信息传输通道。

◆GPS子系统采集车辆定位数据与短信息，通过通信子系统的移动通信网，传至分公司调度中心。

◆调度平台子系统开发符合北京公交情况的智能调度软件。

◆大屏幕子系统为实现在总公司调度指挥中心监视运营状况提供支持手段。

◆电子站牌子系统显示将到达车辆的位置信息，为乘客提供信息服务。

◆会议电视子系统实现分公司和总公司之间开远程电视会议的功能。

4系统效益分析

4.1社会效益分析

该项目建成后，将成为全国第一个公共交通智能化调度系统，它的实现必将对我国各大城市公共交通作业的运营管理发展带来巨大的推动作用。

北京为我国首都，是全国政治经济文化中心，为国际化的大都市，北京公交智能化调度系统实现后，将会提高首都北京国际化大城市的形象，提高我国首都北京的世界知名度。

提高北京市公共交通企业的社会地位、社会形象和社会影响。

为北京市交通运输行业发展提供超前性、高速性、安全性、高效性，起到示范作用。

将会把北京市社会上的出行者吸引到乘坐公共交通车上来，进一步发挥公交作用。

提高道路通行能力，缓解道路拥塞。

为乘客提供更加安全、快捷、舒适公共交通工具，提高对乘客的服务质量。

避免或降低事故率，提高路口通行量，加速客流周转。

改善公交电汽车的管理，减轻公交职工的工作强度。

4.2经济效益分析

（1）企业内部的经济效益

◆推进适度规模的区域调度，调度指挥监控等信息传递实现实时快捷准确，提高道路通行能力及运输效率，加速乘客周转，减少能源消耗，降低运营成本。

根据国内外数据，智能调度系统真正投入使用后，将节省运力10%左右。

◆实现公交企业办公自动化，用计算机进行管理、处理日常工作，可提高办公效率。

为企业管理，领导决策提供有效依据，使企业管理更加规范化。

◆改善调度指挥通信等工作环境，提高公交企业的劳动生产效率，实现减员增效，减轻劳动强度。

根据国内外经验，智能调度系统真正投入使用后，将精减车队调度员及管理员50%左右。

◆公交费用支付方式实现IC卡，堵塞逃票漏洞，增加企业收益，同时精确记录、计量企业生产信息，打破分配大锅饭。

◆实现线路运营实时监控，避免或降低各种事故、险情（抢劫、爆炸等人为破坏）的发生，减少公交企业的直接经济损失。

◆加强车辆保维修保养，降低故障率，减少不必要的经济损失。

综上所述，公共交通智能化调度系统将会促使北京公交乘客增加，提高车辆利用率，节约公交运营系统的劳动力，改善提高车辆保养工作，增加公交企业的经济收入，降低企业生产运营成本，改善公交运营调度指挥的工作环境，促进公交运输企业的发展。

（2）企业外部的经济效益

提高道路通行能力，减少环境污染，如废气、噪音等污染，降低外差成本。

提高安全保障，减少因各种事故造成对企业及社会直接或间接的经济损失。

公交企业科技含量的加大，必然会带动其它相关的技术支持性产业的发展，如：

电子业、通讯业等。

提高公交车的快捷舒适度，有可能减少社会车辆的出行。

公共交通智能化调度系统的简称将极大改善北京城市交通状况，提高北京城市交通的整体水平，提高全社会对公交企业的认识，推动国家制定的城市优先发展公共交通政策的实现。

邹迎

（北京市公共交通总公司信息中心，北京，100044）

国内ETC标准化简况和原则

国内在ETC研究和应用方面投入了很大的技术力量和资金，也取得了很大的成果，这为国内的ETC标准的制定工作打下了良好的技术基础。

在这一过程中，也出现了比较多的问题，例如前面提到的"

一路一卡"

的现象，这些都严重影响了ETC系统在中国的健康发展和ETC系统的后续开发和应用，因此制定ETC标准刻不容缓。

国内相关标准部门很早就关注ETC相关技术标准的制定工作。

1996年8月，在国家技术监督局和交通部主管部门的指导支持下，国家计委决定立项开展"

公路交通工程设施综合标准化研究"

，于1997年12月正式签定研究合同。

内容是完成公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准化体系表，并在相应的试验基础上编制国家首批急需的20～25项标准，其中ETC收费系统DSRC是其中的一项。

鉴于目前国内ETC系统应用现状及国际DSRC标准发展趋势，1998年5月，中国ISO/TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信（包括ETC收费系统）,

经国家无线电管理局同意进行试验，具体技术指标为：

频率用户智能运输系统技术领域的短程通信

频段5.795-5.815GHz

调制方式ASK,BPSK

输出功率300mw

传播距离不小于10m

由于不停车收费系统是一项新兴的综合性技术，并且以网络化的用户服务为目的，因此开展国内全行业的网络不停车收费系统规范化标准化的研究，有助于推进国内电子不停车收费系统的标准化与规范化。

根据国内发展的需要，交通部于1998年1月下达了"

网络环境下ETC收费系统研究与推广应用"

的联合攻关项目，旨在全面系统地研究ETC收费系统的技术构成、接口规范、电磁兼容性、网络结算等技术细节，以保障全国各大区域内的系统兼容性，从而确保公路管理公司以及最终用户等的利益，促使ETC收费系统市场健康、快速地发展。

在ETC的标准化工作中，主要的原则如下：

积极采用国际标准和国外先进标准，紧跟ETC国际标准的情况和发展趋势，把国际标准和国外先进标准同我国现行标准进行对比，选出符合国情的ETC相关技术标准并进行采用；

把国内外的科技成果用标准的形式固定下来，按标准组织生产，在生产中推广应用。

充分考虑我国经济发展的水平和承受能力，在近期内主要考虑被动式ETC系统。

根据智能运输系统对DSRC提出的要求，考虑被动式ETC系统向主动式的平稳过渡，为智能运输系统提供高速短程通信链路。

考虑开放性和兼容性，制定的标准必须有众多的厂商支持，而且各厂商之间的卡和读写设备相互兼容。

为适应高速公路联网收费的要求，ETC设备的接口应符合高速公路联网收费的有关规定和标准，并且支持车载单元（OBU）使用双片式IC卡。

总之，要把我国的ETC标准体系通过研究和调整建成与国际标准水平相当、适合我国国情、技术先进的ETC标准体系。

国际标准化组织（ISO）第204技术委员会中国秘书处

王笑京郭懿

中国与发达国家智能运输系统（ITS）市场的异同

随着智能运输系统（ITS）在世界各地的迅猛发展,日本、美国和西欧等发达国家已从主要依靠修建更多的道路，扩大路网规模来解决日益增长的交通需求，转移到用高新技术来改造现有道路运输系统及其管理体系，从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。

长期以来，中国主要沿用的是大量消耗资源和粗放经营为特征的传统发展战略，重发展的速度和数量、轻发展的效益和质量；

重外延扩大再生产，轻内涵扩大再生产。

在即将进入21世纪的今天，这种发展战略显然违背经济规律和自然规律，将成为制约经济，社会发展的重要因素。

社会经济的发展有其固有的和内在的规律，发达国家面对的交通问题是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此