方案广东高速公路工程填土路基试验段施工方案Word文件下载.docx
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5、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）
2.2试验标准
1、压实度标准
高速公路土质路堤压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0～0.3
≥96
下路床
0.3～0.8
上路堤
0.8～1.50
≥94
下路堤
＞1.50
≥93
零填及挖方路基
0～0.8
2、填料要求
根据规范要求，路基填料应符合下列规定：
①、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
②、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
③、借土填方中液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；
④、利用土方中，高液限土（红粘土）不大于75%，CBR值>
3.0，粒径小于0.074mm的颗粒含量小于75%，只能用于93区，液限小于60%的高液限土（红粘土）可直接用于93区，液限大于60%的高液限土（红粘土）只能用于路床1.5m以下的范围，填筑时应在路基两侧填筑合格的包边土（粘性土），在路槽部分填筑合格土，进行封顶，为防止地表水渗入到高液限土（红粘土）中，在路基底部设置50cm石屑垫层。
⑤粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于侵水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑥、填料强度和粒径，应符合下表的规定。
高速公路填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位
（路床顶面以下深度）（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
8
100
5
4
150
3
2.3试验目的
在进行填石路基施工前，通过进行填筑试验段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。
主要目的：
确定能够满足设计要求的压实度标准及最大压实度标准的松铺厚度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。
3、工期安排
路基试验段施工计划在2013年1月8日到2013年2月28日，在此时间内选择适宜的天气进行路基试验段的施工。
4、填土路基试验段主要施工工艺及方法
4.1试验内容
土方填筑路基试验内容：
1、填料的试验、检测报告。
2、压实工艺参数：
压实机械型号及组合、松铺厚度、碾压速度及遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。
3、过程质量控制方法、指标。
4、质量评价指标、标准。
5、优化后的施工组织方案及工艺。
6、原始记录、过程记录。
7、对施工设计图的修改建议等。
4.2施工工艺流程图
土质路基填筑施工工艺流程图
选择土场
递交施工资料
不合格
土场取样检测
报批开工报告
合格
施工测量放样
运输填料
路基填筑
控制松铺厚度
摊土
晾晒或洒水
初平
含水量检测
施工放样
精平
碾压
压实度检测
4.3施工方法
1、填料前的准备
试验段施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会设计意图及规范要求，制定出合理的施工方案。
（1）场地清理及填前碾压
按设计要求，清除原地面40cm耕植土。
清表过程中，清除填方段路基用地范围内的垃圾、有机物残碴及地面以下10～40cm内的草皮、树木、农作物根系和表土。
对松土厚度大于0.3m处,将松土全部挖除，分层回填压实。
坑洞、水渠等按设计规定，先将淤泥质土清除干净，用砂砾土后者碎石土进行换填，分层压实，压实度≧90%。
场地整体清表后，进行全面填前碾压，压实度≧90%。
（2）测量放线
根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
（3）土工试验
施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。
（4）施工临时排水
施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内大致
边沟、排水沟或截水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出。
2、填筑施工
（1）总体施工方案
本试验路段为填土路堤，填土时先将基底整平压实，压实度不小于90%，在此基础上在路基横向平均划分2个施工单元，每一施工单元按卸土、粗平、精平、碾压四道工序进行施工。
每一单元应分层填筑，填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工时，以93区、94区、96区分区进行试验。
首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。
无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。
在试验段施工当中，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，首先用推土机粗平，然后平地机精平，根据图纸顶面坡向，精平和粗平过程中应做出向右3%的单项排水坡，压路机再进行碾压。
先静压2遍，振动碾弱振1遍，然后进行强振，最后用光轮静压1遍。
振压时，压路机速度控制在4公里/小时以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。
对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻
拌晾晒或改良的方法进行处理。
分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑超宽不小于30cm，路肩部位富裕量应在20cm以上。
为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。
复杂地形，在坡度陡于1：
5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。
试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。
（2）施工方法
采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填30cm，待边坡施工时刷去超填部分。
①、施工放样：
路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。
②、路基填筑：
填筑前先用灰线划出卸料点（卸料间距4～5m，梅花形布置），指挥运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。
③、摊土：
采用推土机对卸好的填料延路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。
④、初平：
采用推土机对摊铺好的填料延线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。
同时对路肩部分进行初
步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。
⑤、精平：
在推土机初平后，采用平地机延路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向（路拱横坡坡率2%）、纵向坡度的控制。
随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±
2％范围内，保证压实达到最佳效果。
⑥、碾压：
采用振动压路机进行碾压。
碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；
振动压路机运行速度3km/h～5km/h，先慢后快，逐步提高；
碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；
压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
并应注意速度一致，不得中途转向。
第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。
同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；
⑦、压实度检测：
当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。
（3）整理试验结果及总结
根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。
（4）施工报验程序
在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检→专检→验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。
报验程序见下图：
施工报检程序框图
路基填筑、初平
路基碾压
路基修整精平
测量工程师复测
作业队自检
路基工程师专检
试验工程师专检
测量监理工程师验收
路基监理工程师验收
试验监理工程师验收
5、填土路基施工质量标准
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