汽车轮胎打气泵项目财务分析报告Word格式文档下载.docx

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加快老旧汽车报废更新；

清理取消限购汽车的不合理规定；

促进和规范汽车消费信贷；

规范和促进二手车市场发展；

加快城市道路交通体系建设；

完善汽车企业重组政策；

加大技术进步和技术改造投资力度；

推广使用节能和新能源汽车；

落实和完善《汽车产业发展政策》。

3、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》

把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，推动汽车动力系统电动化转型。

以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

4、《“十三五”汽车工业发展规划意见》

提出建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。

加强整零合作，整车骨干企业要培育战略性零部件体系，促进形成一批世界级零部件供应商。

积极发展整机和零部件再制造业务，促进提高资源循环利用水平。

（二）行业发展概况

2009年我国汽车产量达到1,379.10万辆，首次成为世界第一大汽车生产国，近年来，我国汽车产销量稳居世界第一，汽车产量占全世界汽车产量比重逐年攀升。

2015年我国汽车产销量分别累计为2,450.33万辆和2,459.76万辆，较上年同期分别增长3.29%和4.71%。

2016年，我国汽车产销量分别累计为2,811.88万辆和2,802.82万辆，较上年同期分别增长14.76%和13.95%。

2017年，我国汽车产销量分别累计为2,901.54万辆和2,887.89万辆，较上年同期分别增长3.19%和3.04%。

2001年我国民用汽车保有量仅为1,802.04万辆，随着汽车产销量快速增长，汽车保有量也呈现飞速发展之势，截至2016年底，我国民用汽车保有量达到19,440.00万辆。

从我国汽车生产结构变化的趋势看，近年来，商用车比重整体呈逐渐下降趋势，乘用车比重整体呈逐渐上升趋势，2017年我国乘用车产量占比为85.49%。

2001年-2016年，我国汽车（整套散件）出口金额年均增速为28.16%，出口规模显著提高，说明我国汽车产品越来越受国外市场欢迎，特别是东南亚及其他发展中国家，随着这些市场对我国汽车产品认可度的提升，我国汽车产品在这些地区的市场份额显著提升。

（三）行业发展有利因素

1、汽车零部件行业发展受到国家政策的支持

2004年颁布并生效的《汽车产业发展政策》确定了汽车零部件及相关产业的发展方向。

《汽车产业发展政策》明确指出：

“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。

在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。

”该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车制造企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。

2016年3月中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》明确提出：

“建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。

”

国家相关政策鼓励零部件企业进行资源整合，形成集团化、国际化发展规模，并积极参与整车企业产品开发，与整车企业建立长期战略伙伴关系。

在国家积极支持汽车零部件产业发展的背景下，汽车行业面临良好的政策环境，汽车领域内具有自主研发能力、专业化生产和模块化供货能力的企业将享有更多政策优势。

2、居民收入增长带动汽车消费增长

进入二十一世纪以来，我国居民可支配收入快速增长。

数据显示，我国城镇居民人均可支配收入从2001年时的不足7,000元上升至2016年的33,000元以上。

历史数据显示，汽车消费与人均可支配收入高度关联。

预计未来若干年内，在外部环境不发生巨大变化的情况下，中国经济仍将保持较高质量的中高速增长，经济增长必然带动人均可支配收入增长，促进汽车消费增长，这将为汽车产业发展提供良好外部环境。

3、人均汽车保有量低，市场潜力巨大

2017年，我国汽车产销量分别累计为2,901.54万辆和2,887.89万辆，稳居世界第一汽车生产国和消费国。

与此同时，与发达国家相比我国的人均汽车保有量仍处于较低水平，且远低于世界平均水平。

人均汽车保有量的增长潜力受人口密度的影响，美国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚、巴西、阿根廷等国人口密度小，与我国可比性较小；

韩国、日本、英国、德国、意大利等国的人口密度均高于我国，尤其韩国、日本是我国的2-3倍左右，但这些国家的人均汽车保有量远远高于我国，由此判断，尽管近年来我国汽车保有量增长很快，但未来我国汽车市场仍具有很大发展潜力。

第二章项目财务分析

一、项目总投资估算

（一）固定资产投资估算

本期项目的固定资产投资6393.15（万元）。

（二）流动资金投资估算

预计达产年需用流动资金1367.12万元。

（三）总投资构成分析

1、总投资及其构成分析：

项目总投资7760.27万元，其中：

固定资产投资6393.15万元，占项目总投资的82.38%；

流动资金1367.12万元，占项目总投资的17.62%。

2、固定资产投资及其构成分析：

本期工程项目固定资产投资包括：

建筑工程投资2540.85万元，占项目总投资的32.74%；

设备购置费2766.12万元，占项目总投资的35.64%；

其它投资1086.18万元，占项目总投资的14.00%。

3、总投资及其构成估算：

总投资=固定资产投资+流动资金。

项目总投资=6393.15+1367.12=7760.27（万元）。

二、资金筹措

全部自筹。

三、经济评价财务测算

根据规划，项目预计三年达产：

第一年负荷40.00%,计划收入4010.80万元，总成本3846.80万元，利润总额-2032.36万元，净利润-1524.27万元，增值税125.67万元，税金及附加118.12万元，所得税-508.09万元；

第二年负荷70.00%,计划收入7018.90万元，总成本5798.01万元，利润总额-2036.12万元，净利润-1527.09万元，增值税219.93万元，税金及附加129.43万元，所得税-509.03万元；

第三年生产负荷100%，计划收入10027.00万元，总成本7749.21万元，利润总额2277.79万元，净利润1708.34万元，增值税314.18万元，税金及附加140.74万元，所得税569.45万元。

（一）营业收入估算

项目经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑行业设备相对价格变化，假设当年设备产量等于当年产品销售量。

项目达产年预计每年可实现营业收入10027.00万元。

（二）达产年增值税估算

达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=314.18万元。

（三）综合总成本费用估算

根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用7749.21万元，其中：

可变成本6504.01万元，固定成本1245.20万元，具体测算数据详见—《总成本费用估算一览表》所示。

达产年应纳税金及附加140.74万元。

（五）利润总额及企业所得税

利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=2277.79（万元）。

企业所得税=应纳税所得额×

税率=2277.79×

25.00%=569.45（万元）。

（六）利润及利润分配

1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：

2、达产年应纳企业所得税：

3、本项目达产年可实现利润总额2277.79万元，缴纳企业所得税569.45万元，其正常经营年份净利润：

企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=2277.79-569.45=1708.34（万元）。

4、根据《利润及利润分配表》可以计算出以下经济指标。

（1）达产年投资利润率=29.35%。

（2）达产年投资利税率=35.21%。

（3）达产年投资回报率=22.01%。

5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入10027.00万元，总成本费用7749.21万元，税金及附加140.74万元，利润总额2277.79万元，企业所得税569.45万元，税后净利润1708.34万元，年纳税总额1024.37万元。

四、项目盈利能力分析

全部投资回收期（Pt）=6.04年。

本期工程项目全部投资回收期6.04年，小于行业基准投资回收期，项目的投资能够及时回收，故投资风险性相对较小。

五、综合评价

1、综合判断，“十三五”时期，我国中小企业发展仍处于大有可为的重要战略机遇期。

要准确把握国内外发展形势，利用好国际国内两个市场、两种资源，抓住发展机遇，转变发展方式，提高发展质量，依靠创业创新开辟发展新路径，赢得发展主动权，实现发展新突破。

未来，我国中小企业可以通过组建战略联盟，实现优势互补、风险和成本分担、资源共享，降低市场进入成本，扩大业务范围。

中小企业要明确企业定位和发展目标，选择合适的战略伙伴，根据企业的资源、能力和需求，选择供应链联盟、生产联盟、技术研发联盟等形式，加强对联盟关系的管理，完善双方契约关系，通过建立学习机制、信任机制、利益分享机制和纠纷处理机制等，推进战略双方的互信、共赢。

中小企业也可以通过加入产业集群，增强企业市场竞争能力。

要根据自身条件对企业进行价值链定位，通过调整产品结构、产销结构等实现与集群内大中企业的多层次分工协作；

利用集群条件重构企业管理和技术创新机制，并大力推进企业文化建设以适应集群文化环境。

实践表明，促进中小企业产业集群发展，有利于集约使用土地，集中治理环境，有利于统筹区域和城乡发展，加速工业化、信息化、城镇化和农业现代化进程，有利于转变中小企业发展方式，提高产业竞争力。

在当前形势下，要充分认识到促进产业集群发展，对于当前缓解中小企业运行的下行压力，拉动经济、稳定就业形势和扩大出口的重要意义。

要切实加强对产业集群发展的宏观管理、规划引导和协调服务，优化产业集聚环境，提高专业化协作水平，积极培育龙头骨干企业，加强区域品牌建设，鼓励创新资源向集群集聚。

利用现代信息技术建设智慧集群，提升中小企业产业集群核心竞争力。

要进一步提升专业化协作，鼓励和引导大企业与中小企业通过专业分工、服务外包、订单生产等多种方式，建立协同创新、合作共赢的协作关系。

发挥龙头骨干企业的技术引领和示范带动效应，鼓励龙头骨干企业将配套企业纳入共同的供应链管理、质量管理、标准管理、合作研发管理等，提高专业化协作和配套能力。

2、投资项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合项目建设地行业布局和结构调整政策；

项目的建设对促进项目建设地制造产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

投资项目通过对主要生产工艺和设备从投资经