高铁接触网作业车司机判断200概要文档格式.docx

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6.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

7.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。

8.铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

9.自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。

10.半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

11.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。

12.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

13.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

14.接触网作业车动车前，按规定撤除铁鞋，并将铁鞋放于智能铁鞋报警装置限定位置后方可动车。

15.信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。

16.发动机润滑系统的作用，是通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，进行冷却作用。

17.轨道车运行时，中间站停车超过10min，副司机应下车重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。

18.接触网作业车司机应真实、齐全、及时填写《接触网作业车行车日志》，《接触网作业车行车日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。

19.驾驶轨道车运行最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车规定速度、侧向通过道岔的最高允许速度以及机车监控装置所设定的运行速度。

20.车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变45℃，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。

21.空气制动是轨道车的主要制动系统，通过对空气制动的控制，使风压变化产生制动、保压和缓解功能。

22.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。

23.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

24.柴油发动机对喷油泵的基本要求是根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和延续时间。

25.润滑系的作用是将润滑油不间断的输送到运动件的表面，减少机件磨损，并起到部分密封、冷却、清洗的作用。

26.发动机由曲轴连杆机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。

27.节温器随水温高低自动控制弯管的启闭，变更水循环的路线，控制循环的量，使发动机冷却系水温保持在60℃～80℃范围内。

28.接触网作业车进入封锁区间前，司机可以不核对调度命令直接确认信号，按规定联络即可。

29.接触网作业车司机应执行作业前的待乘休息制度，充分休息，确保精神状态良好。

30.接触网作业车作业平台防护门关闭时可不设闭锁装置。

31.作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。

32.作业中接触网作业车的移动应听从司机的指挥。

33.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，也可以不用停车。

34.接触网作业车上线运行按列车办理。

【答案】√

35.轨道车发动机起动后，司机应开启三项安全设备并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。

36.轨道车在转站、专用线停运及过夜时，应在车组前后两端，以双面黄色信号灯光防护。

37.轨道车信号用品中，应常备手信号旗4面，红、黄色各一半。

38.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。

（）

39.轨道车运行时，GYK必须全程运转，严禁擅自关机。

40.未安装三项安全设备或三项安全设备状态不良的接触网作业车禁止使用。

41.铁鞋规格与钢轨类型不符的铁鞋也可以使用。

42.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。

43.基础制动装置是将制动缸鞲鞴的推力，经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。

44.基础制动必须定期检查闸瓦的磨损程度，发现严重磨损必须更换，闸瓦磨损厚度不应小于13mm。

45.列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。

46.司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。

47.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。

48.发动机活塞环气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。

49.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。

50.安全线必须设置车挡表示器。

51.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

52.进路色灯信号机仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

（）。

53.高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

54.高速铁路主要行车工种岗位严格执行准入制度。

55.向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

56.区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用高柱信号机。

57.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。

58.列车中车辆的连挂，由当日工作领导人负责。

59.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

60.有关行车人员必须执行列车调度员命令、口头指示，服从调度指挥。

61.“十六字令”进站信号机显示通过时的手比方式为伸出大拇指和小拇指。

62.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机不同。

63.机车、轨道车警报信号的鸣示方式是连续短声。

使用时机是司机发现线路有危机行车安全的不良处所时。

64.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

65.调车作业时摘勾时应“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”。

66.轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。

67.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。

68.减速地点标，设在需要减速地点的两端各25m处。

69.列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。

70.轨道车跨装长大物件时，应使用货物转向架。

71.接触网作业车严禁使用明火，车内取暖应采用有安全装置的取暖设备，并固定牢靠。

72.接触网作业车项修周期为5-6年。

73.列车退行速度，不得超过10km/h。

74.轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。

75.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。

76.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。

77.信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。

78.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。

79.换长是车辆换算长度的简称，车辆的换长等于车辆全长除以10米。

80.遇天气恶劣，信号机显示距离不足300m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

81.安装JZ-7型制动机的接触网作业车多机连挂运行时，可以使用单阀（小闸）进行制动操作。

82.严禁在动态车辆中调整车钩、摘接风管。

摘解作业时，必须保持全列制动状态。

83.进、出站运行时，副司机立岗瞭望，配合司机严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《行车组织细则》等行车规章。

84.在自动闭塞区段通过调谐区时，本务机司机视情况而定，可以适当降速运行。

85.接触网作业车关闭发动机2分钟内必须拧紧手制动；

停留超过1小时必须采取止轮器和制动机双防溜。

86.遮断色灯信号机不着灯时,表示不准列车越过该信号机。

87.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，等其任务结束后，立即停职整改。

88.推进接触网专用平车（包含放线车、水冲洗车等，下同）运行时,速度不得超过30km/h，运行前端应设置并开启声光报警器。

不得跨区间推进运行。

89.接触网作业润滑油选用为冬天选择润滑油高黏度，夏天选择低黏度润滑油。

90.车轴齿轮箱功用：

车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变90°

，并将输入扭矩减小，转速降低，驱动轮对，使轨道车或接触网作业车行驶。

91.万向传动装置由万向节和可伸缩的传动轴组成。

92.在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作办法，坡前提早减挡以增大轨道车牵引力，储足动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象。

93.走合期保养是新造或大修接触网作业车在出厂初期行驶2500km±

500km进行的特定性维护工作。

94.根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。

（　　）

95.在齿轮传动中，随着传动比的增大，所传递的转矩减小，转速增大。

（　）

96.连挂车辆时