机车制动钳工必须了解的知识汇总Word文件下载.docx

机车制动钳工必须了解的知识汇总Word文件下载.docx

《机车制动钳工必须了解的知识汇总Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机车制动钳工必须了解的知识汇总Word文件下载.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

在水槽内以600~700Kpa的风压不许有破裂、局部凸起，周围膨胀有显著异状或漏泻者不能使用。

2、水压试验。

以100Kpa的水压保持2分钟无漏泻，软管外径膨胀不超8mm。

3、表面或边缘发生气泡，5~10分钟内消失允许使用。

4、不许局部有凸起。

5、加试验牌。

六、说明单阀检修工序图？

外观检查各部状态—解体前清扫—分解各零部件—清洗各零部件。

检修凸轮盒组成—检修测量阀组成—检修测量调整弹簧—检修测量调整阀膜板组成—检修测量各柱塞阀组成—组装单独制动阀—试验—验收入库。

七、单阀如何分解？

1、松下凸轮盒螺母，取下凸轮盒组成。

2、取下手把定位弹簧和柱塞。

3、松下调整阀螺母，取下调整阀盖，调整弹簧和弹簧托。

4、取出调整阀膜板组成，调整阀弹簧和调整阀柱塞组成。

5、取下单缓柱塞档圈，取下单缓柱塞组成和弹簧。

八、简述单阀的组装过程？

1、将清洗后的部件按顺序放在工作台上。

2、各套孔及胶圈涂适量润滑油。

3、放人调整阀后，装上调整阀膜板组成，调整弹簧和弹簧座，装上调整阀盖，拧紧螺母。

4、装入排气阀弹簧和调整阀柱塞组成。

5、放入定位弹簧和柱塞。

6、放入单缓柱塞套，单缓弹簧和单缓柱塞扣装上档圈。

7、在支承上涂油后，装上凸轮盒组成，拧紧螺母。

8、组装闸把（A）应灵活无卡滞。

（B）单缓位能自动回运转位。

九、如何对分配阀主伐部分解？

1、将主伐固定在工作台上。

2、拆下平衡阀盖取出阀组成和弹簧。

3、拆下止回阀盖，取下止回阀和弹簧。

4、拆下主伐盖，取出大膜板。

5、松下M8螺钉取下中盖组成。

6、取出主伐杆组成和缓解弹簧。

十、分配阀主伐部的组装程序？

1、各部清洗后放在工作台上。

2、套孔和胶圈上涂润滑油。

3、缓解弹簧放入阀体内，装上主伐杆组成。

4、装上中盖组成，拧紧螺钉，放入顶杆。

5、装上大膜板组成放好膜板于槽内，并放上上盖紧固螺母。

6、在平衡阀盖内放入平衡阀弹簧和平衡阀组成。

7、放上胶圈后，把平衡阀盖装于阀体上，紧固螺母。

8、装上止回阀。

十一、如何对中继阀进行分解?

1、将部件放在专用工作台上。

2、松下遮断阀螺母，取下遮断阀。

3、遮断阀的分解：

A、松下螺盖。

B、拆下阀盖螺母，取下阀盖。

C、取出沟通弹簧。

D、取出阀套组成。

4、松下过充盖螺母，取下阀杆和过充柱塞。

5、松下中继阀螺盖，取出供给阀组成。

6、松下中继阀盖，取出鞲鞴组成。

7、取出档圈后，取出排风阀组成。

十二、简述中继阀组装程序？

3、装上排风阀组成，装上档圈。

4、装入鞲鞴组成，按箭头方向推动鞲鞴，注意确认挂上顶杆。

5、装好过充柱塞，装上螺母。

6、装好过充柱塞，装上阀盖，紧固螺母。

7、拨动顶杆，检查顶杆端和供气阀座口间隙。

8、装上供气阀组成，装上螺盖。

9、放上阀垫，装上遮断阀组成。

十三、如何对自阀进行分解？

1、将部件固定在拆装翻转架上。

2、取出闸把。

3、松下凸轮盒紧固螺母，取下并分解凸轮盒组成。

4、松下调整阀盖螺母，取下调整弹簧和弹簧托。

5、取下并分解调整膜板组成，柱塞组成。

6、松下后盖螺母，取出重联柱塞，缓解柱塞，弹簧和阀套。

取出非常排风阀环后，取出阀套弹簧阀、阀座。

十四、简述自阀组装程序？

3、分别组装凸轮盒组成，调整膜板组成，柱塞组成，调整阀套，非常放风阀与阀套，重联柱塞与阀套，缓解柱塞与阀套，转换阀等部件。

4、装上非常放风阀弹簧和阀后装上卡子。

5、放入调整膜板组成，调整弹簧和弹簧座，装上调整阀盖，紧上螺母。

6、装上调整阀柱塞组成，应灵活无卡滞。

7、分别装上重联柱塞与阀套，缓解柱塞与阀套，装上弹簧与后盖，紧上螺丝。

a按动柱塞无卡滞。

b弹簧作用良好。

8、装上凸轮盒并紧固螺丝，各支承触头和滚轮接触良好。

9、装上闸把。

10、组装转换阀，转动各位置应灵活。

十五、如何对作用阀进行分解？

1、将部件固定在专用工作台上。

2、拆下堵取出作用弹簧。

3、拆下上盖取出平衡阀组成“0”型橡胶圈。

4、拆下上盖，取出阀杆组成和缓解弹簧。

十六、简述作用阀组装程序？

1、各部清洗后放在工作台上。

2、各套孔及胶圈涂适量润滑油。

3、阀杆组成组装：

A在阀杆上槽内放入“0”型橡胶圈，并涂上润滑油。

B放入膜板鞲鞴和压板后，紧上螺母。

4、在阀杆内放入缓解弹簧后，放入阀杆组成，把阀杆压入底部，测量阀杆上面至内套的阀口距离4~3.5mm。

5、装上下盖，紧上螺母。

6、将平衡阀装上，盖放上“0”型橡胶圈

7、把上盖装在阀体上，紧上螺母。

放入作用弹簧，拧紧上堵。

十七、主伐有哪几部分组成？

主伐由阀体，大膜板，小膜板，中盖，主伐空心阀，缓解弹簧，供气阀，供气阀弹簧和下盖等组成。

十八、自动阀手柄在运转位分配阀排气孔漏泄的原因？

1、主伐供气阀胶垫不平，污物堵住或阀口有伤痕。

2、紧急限制阀套或柱塞鞲鞴的第二道0型圈损坏或不清洁，使紧急限压阀部的列车管压力空气泄漏到作用风缸管，又经主伐排风口排入大气。

十九、自动阀手柄在运转位，作用阀排风口排风的原因？

1、作用阀的供气阀胶面不平。

作用阀的供气阀口有污物或伤痕。

二十、作用阀的组成？

由供气阀，空心阀杆，膜板鞲鞴，缓解弹簧，阀体及管座等组成。

二十一、作用阀的功用？

通过它控制机车制动缸充气和排气，使机车得到制动和缓解。

二十二、自动阀手柄由过充位移至运转位，过充压力消除较快，引起机车自然制动的原因？

1、过充风缸上0.5mm的小孔过大。

2、过充管漏泄。

二十三、什么叫制动？

人为地使运行中的机车和列车减速、停车，或制至停下的机车、车辆自然流放，均称为制动

二十四、什么叫制动力？

由机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着关系转化而形成的，制止机车或列车运行的外力，称为制动力。

二十五、什么叫制动距离？

从司机将制动阀手柄置于制动位时起，到列车停下来为止所走行的距离叫制动距离。

二十六、空气压缩机气阀开度过大、过小时有何危害？

进气阀开度过大时，阀片冲击力大，容易破裂，进气阀开度过小时，空气充量减小，排气阀开度过小时，压缩空气排出缓慢，活塞背压增加，气缸温度增高，易使滑油结碳，造成阀片关闭不严，拉伤气缸，（NPT5空气压缩机阀片开度为1.5---2.0）

二十七、简述空气压缩机滤清器滤网堵塞的原因及危害？

空气滤清器滤网堵塞多为清洗不及时或清洗不彻底所致，轻者使空气充量减小，空气压缩机工作能力降低，重者空气压缩机空转但不泵风，造成行车事故。

二十八、试述自阀过充位，（单阀运转位）的综合作用？

（1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压，重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风缸与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速增压，列车全部迅速缓解，均衡风缸增至定压时，调整阀自动呈充气后保压状态，制动管增至高于定压30---40kpa时，中继阀呈缓解后保压。

（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有赶判气室充气，副阀和主阀呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。

二十九、空气压缩机通气孔喷油是何原因？

当空气压缩机气缸盖偏磨或拉伤使活塞与气缸密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后使，曲轴箱压力增高，便会引起通气孔喷油。

三十、试述自阀运转位（单阀运转位）时的综合作用？

缓解柱塞阀将总风缸与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除。

过充柱塞与中继阀膜板脱离接触。

工作风缸，降压风缸，紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，

三十一、试述自阀在制动区的综合制动作用？

（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸→经调整阀→大气。

中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。

当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态。

中继阀亦随之呈制动后保压。

制动管停止减压，列车保持制动。

当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。

（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。

总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa。

从而保证机车制动缸压力不超350kpa。

三十二、试述自阀在取柄位的综合作用？

因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。

同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁。

自阀失去了对列车和机车的操纵能力。

三十三、试述自阀在紧急制动时的综合作用？

（1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动，另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。

（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态，主阀呈制动位，作用风缸压力达到450kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态，制动缸压力达到450kpa时，作用阀由制动位呈保压位，机车发生紧急制动作用。

三十四、试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？

单阀调整阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。

三十五、试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？

工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气，主阀呈缓解位，作用风缸的压力空气经主阀排向大气，使作用阀呈缓解位。

制动缸压力空气经作用阀排向大气，机车单独缓解。

三十六、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？

施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。

三十七、单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？

使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。

使用单阀制动，单作管压力直接控制