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但在冲击、振动或工作温度变化很大时，螺纹联接有可能回松。

为保证联接可靠，必须采用防松装置。

常用螺纹防松装置有四大类：

A附加摩擦力的防松装置①双螺母锁紧，见图2②弹簧垫圈锁紧，见图3

图3弹簧垫圈锁紧图4开口销与带槽螺母防松

B常用机械方法防松装置①开口销与带槽螺母，见图4②圆螺母与止动垫圈，见图5③六角螺母与带耳止动垫圈，见图6④串联钢丝，见图7

图5圆螺母与止动垫圈防松装置图6六角螺母与带耳垫圈防松装置

C冲点防松装置装配时先将螺母或螺钉拧紧，然后用样冲在端面、侧面、钉头冲点防止回松，见图8。

D粘接防松装置一般采用厌氧胶粘剂，涂于螺纹旋合表面，拧紧后，胶粘剂能自行固化从而达到防止回松。

图7串联钢丝防松装置图8冲点防松装置

2、螺纹联结的装配工艺

（1）双头螺栓装配后必须保证与机体螺孔的配合有足够的紧固性。

通常是利用双头螺柱最后几圈较浅的螺纹，使配合后中径有一定的过盈量，达到配合紧固的要求。

（2）螺钉、螺柱、螺母的装配按照一定的顺序拧紧，做到分次、对称、逐步拧紧，否则会使螺栓松紧不一致，甚至使被联结件变形。

3、螺纹联结的损坏形式

螺纹联结损坏的形式一般有：

螺纹有部分或全部滑牙；

螺钉头损坏；

螺杆断裂等。

4、螺纹锈蚀后的拆卸

螺纹锈蚀后难于拆卸，可采用以下几种辅助措施：

（1）用煤油浸入或把锈蚀零件放入煤油中，使锈蚀处疏松；

（2）用锤子敲打螺钉或螺母，使锈蚀受到振动而脱落；

（3）用火焰对锈蚀部位加热，经过膨胀或冷却后收缩的作用，使锈蚀松动

二键联结的装配与调整

键用于联接轴和轴上零件，实现周向固定和传递扭矩。

具有结构简单、工作可靠、装拆方便等优点，在机械联接中应用广泛。

根据结构特点和用途不同，可分为：

松键联结、紧键联结和花键联结。

1、松键联结的装配

松键联结所采用的键有普通平键、导向键和半圆键三种。

键装入轴槽中与槽底贴紧，长度方向与轴槽有0.1mm间隙，键顶与轮毂槽间有0.3～0.5mm间隙。

①普通平键键与轴槽的配合采用P9/h9或N9/h9配合；

键与毂槽的配合为Js9/h9或P9/h9，即键在轴上和轮毂上均固定，见图9所示。

②半圆键联结一般用于轻载，适于轴的锥形端部，见图10所示。

③导向平键联结键与轴槽采用H9/h9配合并螺钉固定在轴上。

键与轮廓采用D10/h9配合，轴上零件能做轴向移动，见图11所示。

图9普通平键联结图10半圆键联结图11导向键联结

2、紧键联结的装配

紧键联结主要指楔键联结，如图12所示。

它分为普通普通楔键和钩头楔键两种。

装配时需要打入，靠楔紧作用传递扭矩，还能轴向固定零件和承受单向轴向力。

轴上的零件与轴配合易产生偏心和歪斜，故多用于对中性要求不高，转速较低的场合。

图12紧键联结图13花键联结

3、花键联结的装配

按工作方式分：

静联结和动联结两种。

按齿廓形状分：

矩形、渐开线和三角形三种。

花键配合的定心方式有：

外径定心、内径定心和键侧定心三种。

通常情况采用外径定心。

装配静联结的花键时，花键孔与花键轴允许有少量过盈，装配时可用铜棒轻轻敲入，但不得过紧。

过盈量较大的配合，可加热至80～120°

后进行装配。

三销联结的装配与调整

销联结结构简单、定位和联结可靠、装拆方便，在机械中除起到联接作用外，还可起定位和保险作用，如图14所示。

销钉有圆柱销、圆锥销和开口销三种，尺寸已标准化。

①圆柱销的装配国家标准规定圆柱销按n6、g6、h8和h9四种偏差制造。

多数情况下圆柱销与销孔的配合具有少量的过盈，以保证联接或定位的紧固性和准确性。

过盈配合的圆柱销联结，不宜多次装拆；

需经常装拆的圆柱销定位结构，两个定位销孔之一，一般采用间隙配合。

②圆锥销的装配圆锥销具有1：

50的锥度，定位准确，可多次装拆而不降低定位精度，应用广泛。

以小端直径和长度表示其规格。

装配时一般用试装法测定，当销能插入销子长度的80％左右为宜。

图14销联结

a、b）起定位作用c）起联接作用d）起保险作用

四过盈联接及其装配

过盈联接是依靠包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈值，达到紧固联接的目的。

装配后由于材料发生弹性变形，在包容件和被包容件配合表面产生压力和摩擦力来传递扭矩，轴向力或复合载荷。

如图14，图15所示。

图15过盈联结图16机车轮心与轮箍，齿轮与轴的联结

图17圆柱面过盈连接的倒角

1、过盈联接装配的技术要求

（1）过盈量合适一般应选择其最小过盈量Ymin等于或稍大于联接所需的最小过盈量。

（2）有较高的配合表面精度

（3）适当的倒角为便于装配，孔端和轴的进入端应有倒角α＝5°

～10°

，见图17所示，图中数值a和A视直径大小而定，取值范围a＝0.5～3mm，A＝1～3.5mm。

2、过盈联接的装配方法

（1）圆柱面过盈联接装配按孔和轴配合后产生的过盈量，采用压装、热装或冷装法装配。

①压装法――当配合尺寸较小和过盈量不大时，可选用常温下将配合的两零件压到配合位置，见图18所示。

图18a是用锤子加垫块敲击压入装配，适于单件、小批量和配合要求较低，配合长度较短的联结。

图18b、c、d分别为螺旋压力机、专用螺旋的C形夹头和齿条压力机压入装配，适于压装过渡配合和较小过盈量配合的小批量生产。

图18e是气动杠杆压力机压入装配，其压力范围10～10000KN，再配上适当的夹具提高压合的导向性，适于过盈配合联结件的成批生产。

图18压入方法及设备

②热装法――在具有过盈联接的两零件中，先将包容件加热，使之胀大，然后将被包容件装入到配合位置，待冷却后，配合件就形成能传递轴向力、转距的结合体。

热装的加热方法，应根据尺寸的大小而定，一般中小型件加热，可在燃气炉或电炉中进行，也可浸入油中加热，其加热温度一般为80°

～120°

。

对大中型零件，则可用感应加热器或乙炔等火焰加热。

③冷装法――具有过盈配合的两个零件，装配时将被包容件用冷却剂冷却，使其尺寸收缩，再装入包容件使其达到配合位置的过程称为冷装。

过盈量小的配合件和薄壁衬套可用干冰冷缩，冷至－78℃。

对于过盈量较大的配合件，可采用液氮冷却，可冷至－195℃。

加热包容件或冷却被包容件所需加热或冷却的温度t可用下式求出：

式中δ――实际配合过盈量△――最小装配间隙，一般取0.001～0.002mmd――配合件直径（mm）

t0――装配环境温度K――温度系数，K10－10为加热冷却材料的线膨胀系数（1/℃）

表K值表

（2）圆锥面过盈联接装配利用轴和孔产生相对轴向位移相互压紧而达到过盈联接的目的。

其特点是：

压合距离短，装拆方便，装拆时配合面不易擦伤，可用于多次装拆的场合，但其配合面加工困难。

常用的装配方法有如下两种：

①用螺母压紧圆锥面的过盈联接配合面的锥度通常可取1：

30～1：

8。

配合面锥度小，所需轴向力小，但不易拆卸；

锥度大，拆卸方便，但拉紧轴向力增大。

②液压装拆圆锥面过盈联接见图19所示，用高压液压泵由包容件（或被包容件）上的油孔和油槽压入配合面，使包容件内径胀大，被包容件外径缩小。

与此同时，施加一定轴向力，使孔轴相互压紧。

当压紧至预定的轴向位置后，排出高压油，即形成过盈联接。

同理，也可利用高压油来拆卸这种联接。

利用液压装拆法，不需要很大的轴向力，配合面不易擦伤。

但对配合面接触精度要求较高，需要高压液压泵等专用设备。

这种联接多用于承载较大且需要多次装拆的场合，尤其适于大、中型联接件。

图19靠螺母压紧的圆锥面过盈联接图20液压装拆的圆锥面过盈连接

利用液压装拆过盈联接时的工艺要点

Ⅰ、相配合的接触面积大于80％，并且分布均匀。

Ⅱ、对圆锥面联接件严格控制压入行程，公差一般为0.2mm。

Ⅲ、压入过程必须待包容件逐渐扩大后，不断的压入到规定行程。

Ⅳ、行程到达后，应先消除径向油压，再消除轴向油压，以免包容件弹出而造成事故。

五传动机构的装配与调整

1、带传动机构的装配与调整

带传动是常用的一种机械传动，它是依靠张紧在带轮上的带与带轮之间的摩擦力或啮合来传递动力的。

（一）带传动的种类

按带的剖面形状分：

平带、V带、圆形带、多楔带和同步带五种，见图其中V带传动应用最广泛。

图21带传动

（二）V带传动机构的装配要求

（1）带轮安装要正确通常要求其径向圆跳动为（0.0025～0.005）D，端面跳动量为（0.0005~0.001）D，D为带轮直径。

（2）两带轮的中间平面应重合其倾斜角和轴向偏移量不得超过规定要求，一般为1°

，否则会使带易脱落或加快带侧面磨损。

（3）带轮工作表面的光洁度要适当一般不低于Ra3.2μm。

（4）带在带轮上的包角不能太小对V带，不能小于120°

，否则容易打滑。

（5）带轮的张紧要适当张紧力过小，不能传递一定的功率；

太大，则带、轴和轴承都容易磨损，并降低了传动的平稳性。

因此，适当的张紧力是保证带传动能正常工作的重要因素。

（三）传动带张紧力的调整

带传动机构中，都设计有调整张紧力的拉紧装置。

可以通过调整两轴的中心距，从而使拉力恢复到原来的要求。

（1）张紧力的检查见图22所示，在V带传动中，规定在测量载荷W作用下，带与两轮切点跨距中每100mm长度，使中点产生1.6mm挠度的张紧力为恰当值，即规定在W测量载荷作用下，产生的挠度为：

mm，t是V带在两切点的间距。

若实测挠度大于计算值，说明张紧力小于规定值；

反之，张紧力大于规定值。

图22张紧力的检查

（2）张紧力的调整见图23所示，调整方法有两种：

①改变两带轮中心距调整②用张紧轮调整

图23张紧力的调整方法

a）改变中心距法b）用张紧轮法

（四）带轮与轴的装配

通常带轮孔与轴的联结为过渡配合（H7/k6），为了传递较大的转矩，需用键和紧固件等进行周向固定和轴向固定。

图24为带轮与轴的几种联接方式。

装配时用木锤、紫铜棒轻轻将带轮打入或用螺旋压力机压入，见图25所示。

带轮装配后需划线盘或百分表检查带轮的径向圆跳动量和端面圆跳动量，检查方法如图26所示。

另外，还要保证其相互位置的正确性，防止因带轮倾斜或错位而引起带张紧不均匀而过快磨损，检查方法如图27所示，中心距较大时用拉线法；

中心距不大时可用直尺进行测量。

（五）带传动机构的常见损坏形式及修复

带轮传动机构常见的损坏形式有：

轴颈弯曲、带轮孔与轴配合松动、带轮槽磨损、带拉长或断裂、带轮崩裂等。

（1）轴颈弯曲用百分表或划线盘在轴的外圆柱面上检查摆动情况，根据弯曲程度