广州市轨道交通七号线一期工程施工标土建工程施工监测方案讲义Word格式.docx
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K10+133.84～K10+290.64。
汉溪长隆站与运营中的三号线汉溪长隆站换乘。
车站形式为地下三层岛式站台：
外包总长156.8m；
车站为框架结构，标准段外包宽25.9m，车站基坑深约24m，车站总建筑面积为18934m2。
车站两侧共设置4个出入口、2组风亭和一个换乘通道。
车站南侧设有连通道与地铁三号线汉溪站相连作为换乘通道。
车站主体围护结构采用Ф1200mm钻孔桩+四道支撑（第一、第三道为钢支撑，第二、四道为钢筋砼支撑），附属结构围护结构均采用Ф1200mm人工挖桩+一道钢筋砼支撑。
汉~鹤区间西南起于汉溪长隆站，东北至鹤庄站，区间线路大体呈西南～东北走向。
区间线路沿汉溪大道敷设，区间重要控制性建（构）筑物为下穿迎宾路公路隧道。
“汉鹤盾构区间”左线起止里程为：
ZCK10+290.640～ZCK12+029.500,长1738.860m。
右线起止里程为：
YCK10+290.640～YCK12+029.500,长1738.860m。
区间施工范围为左、右线隧道及2座联络通道的土建工程。
隧道正线采用盾构工法，联络通道采用矿山法施工。
隧道埋深24～32m。
三、施工监测
3.1施工监测目的
一、以信息化施工、动态管理为目的，对施工周围地面及道路的位移沉降实施监测，以及对施工期间支护结构位移、支撑立柱沉降、支撑轴力变形、地下水位等实施监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低地铁施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生。
二、通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学和合理性，以便及时调整施工方法，指导后续工程的施工，
三、为今后类似工程的建设提供经验，节约建设成本。
根据设计文件中有关施工监测部分的精神，结合车站区间的地理位置、基坑的开挖深度及车站和区间结构型式的特点来分析，本标段监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位、区间隧道变形等方面。
3.2施工监测的原则
施工监测的总原则：
系统力求先进、仪器确保可靠、费用调配合理、资料反馈真实、及时，服务安全施工。
3.3施工监测的意义
（1）运用现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的监测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生。
（2）及时整理监测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量结果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
（3）为因不可抗力造成的工程事故或其它意外，以及由此产生的纠纷、诉讼、索赔、反索赔时提供可靠依据。
四、监测组职责及工作流程
4.1监测组主要职责
（1）负责监测方案和监测计划制定；
（2）监测仪器的选择和调试仪器保养维修工作；
（3）负责量测计划的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；
（4）监测数据收集、整理和分析；
（5）每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知主管工程师，并协助主管工程师制定相应措施。
（6）现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合不得中断。
4.2监测组工作流程
建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。
信息化施工工艺流程如图4-1示。
图4-1监控量测流程图
五、施工监测方案
5.1监测项目及仪器
车站监测项目主要包括：
围护结构水平位移、土体侧向变形、围护结构变形、孔隙水压力、围护结构侧土压力、地面沉降、地下水位、支撑轴力、围护结构钢筋应力、支撑立柱沉降观测。
盾构区间监测项目主要包括：
地表隆陷、隧道隆陷、土体内部位移、衬砌环内力和变形、土层压应力等。
暗挖隧道监测项目主要包括：
洞内外观察、洞周收敛、拱顶下沉、地表下沉、底部隆起量测等。
具体内容详见：
表5-1《主体车站施工监测项目汇总表》
表5-2《盾构隧道施工监测项目汇总表》
表5-3《暗挖隧道施工监测项目汇总表》
表5-4《既有三号线车站监测项目汇总表》
表5-1车站主体施工监测项目汇总表
序号
监测
项目
位置和监测对象
仪器监测精度
量测频率
监测项目控制值
最大限值（≤0.25%H且30mm）
测点布置
备注
1
围护结构水平位移
围护结构上端部
±
1mm
开挖过程中一天两次
21mm
30mm
孔位间距10m~15m
共计34点位
2
土体侧向变形
围护结构
周边土体
围护结构施工及基
坑开挖期间每天
一次，主体结构施工
期间每两天一次
按设计值70%控制
设计值
每侧布置2~4个，同一孔竖向间距0.5m
共计4点位
3
围护
结构变形
围护结构内
孔位间距15~20m
共计22点位
4
围护结构侧土压力
后和嵌固
段围护结
构前
≤1/100（Fs）
施工期间两天一次
3~4孔位，同一孔竖向间距2m
共计5点位
5
地面沉降
围护结构周边土体
坑开挖期间每一天
两次，主体结构施工
期间每周两次
沿基坑两侧每10m布置1点
共计60点位
6
地下水位
基坑周边
降水期间每天一次
间距15~25m
共计20点位
7
支撑轴力（含支撑变形）
支撑端部
或中部
设计轴力
每层支撑8~12点
共计44点位
10
围护结构主筋应力
围护结构弯矩最大处钢筋
施工及基坑开挖期间每天一次、
沿纵向
30m一个
共计4点位
11
支撑立
柱沉降
观测
支撑立柱顶上
两天一次
共5点位
表5-2盾构隧道施工监测项目汇总表
量测仪器
和工具
监测目的
和要求
地表隆陷
水准仪
每30米设一断面，过既有建筑物时加密每10米一断面
监测隧道施工引起的地表变形、隧道变形情况，确保施工安全。
监测隧道施工引起的变形情况，确保施工安全。
掘进面前后<
20m时测1～2次/d，掘进面前后<
50m时测1次/2d，掘进面前后>
50m时测1次/周
必测
隧道隆陷
水准仪、钢尺
5米设一断面
管片裂缝
观察、目测
每环
随时观察
建筑物沉降、位移及裂缝观测
水准仪、高精度倾斜光学观测仪
施工影响区域
每天
土体内部位移
水准仪、磁环分层沉降仪倾斜仪
每30米一个断面
选测
土层压应力
压力计和传感器
每一代表性地段设一横断面
衬砌内力及变形
压力计、传感器
每50米一个断面
表5-3暗挖隧道施工监测项目汇总表
量测类型
测量方法
1～15天
16～1个月
1～3个月
3个月以后
洞内外观察
岩性，预注浆效果及围岩自稳性，地下水，支护变形、开裂，地表建筑物的变形、开裂、下沉等情况观察及描述
开挖后及初期支护后进行
每次开挖后进行
洞周收敛（净空变形）
收敛计
每5～10m一断面，每断面2～6对测点
1～2次/天
1次/2天
1～2次/周
1～3次/月
拱顶下沉
精密水准
仪、钢尺
每5～10m一断面，每断面1～3个测点
地表下沉
每5～10m一断面，每断面11个测点
开挖面距量测断面前后<
2B时，1～2次/天
5B时，1次/2天
开挖面距量测断面前后>
5B时，1～2次/周
表5-4既有三号线监测项目汇总表
最大限值（20mm）
三号线主体结构
沉降速率不大于±
20mm
3倍基坑深度的车站结构（顶板、中板、侧墙、柱子）
轨面变形
三号线轨面
同一断面轨面沉降差不大于4mm
轨面
表5-5施工监测仪器汇总表
类别
设备、仪器名称
单位
数量
全站仪
台
仪
器
精密水准仪
铟钢尺
把
精密光学测量滑动测斜仪
个
GY-85收敛计
SS-2频率接收仪
钢弦应变计
300
弦振式钢筋应力计
150
测斜管
根
210
水位计
18
表5-6施工监测人员汇总表
车站监测
姓名
职务
区间监测
陈虎
技术主管
马愿军
测量主管
邹智林
测量工程师
葛召
张博伦
技术员
张小龙
测量员
黄坤雄
吴明雄
5.2车站施工监测方案及相应措施
5.2.1测点布置原则
（1）按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置测点，以能达到监测目地为原则。
（2）为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
（3）地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还
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