汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计Word文档下载推荐.doc
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（2）、以、、的支承孔为主要加工表面的加工面。
2个、2个和1个的孔；
尺寸为的与、的4个孔轴线相垂直的前后端面；
前后端面上的3个、16个的螺孔，以及4个、2个的孔；
还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为，3个、16个的螺孔，4个、2个的孔均有位置度要求为，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为及表面粗糙度要求为。
（3）、以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。
尺寸为和的两侧窗口面；
与两侧窗口面相垂直的12个的螺孔；
与两侧面成角的尺寸为的锥管螺纹孔（加油孔）。
其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为，12个螺孔均有位置度要求为。
1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施
由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序
箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：
即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择
变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔
在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。
（2）、用坐标法镗孔
在现代生产中，不仅要求产品的生产率高，而且要求能够实现大批量、多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。
镗模法由于镗模生产成本高，生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。
此外，在采用镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。
用坐标法镗孔，需要将箱体孔系尺寸及公差换算成直角坐标系中的尺寸及公差，然后选用能够在直角坐标系中作精密运动的机床进行镗孔。
零件图所示变速箱箱体孔系尺寸换算如下：
如下图所示为三个支承孔中心线所构成的坐标尺寸关系。
其中：
，，。
设加工时坐标系为且现在要计算、及。
由图可知：
根据余弦定理：
根据几何关系可得：
孔系中心的直角坐标尺寸算出来后。
还需要进一步确定各组成环的公差。
组成环的公差分配方法有多种，现以等公差分配法为例子说明各组成环公差的求解方法。
已知：
因
两边微分后得：
若，则有
|AC|与和构成尺寸链，其中|AC|为尺寸链的封闭环。
按等公差分配原则，及的公差各取。
|CB|与及构成另一个尺寸链，且||CB|为尺寸链的封闭环。
按前述方法可得及的尺寸公差各为。
最终求得的变速箱箱体孔系在直角坐标中的尺寸及公差为：
1.3变速箱箱体加工定位基准的选择
1.3.1粗基准的选择
粗基准选择应当满足以下要求：
（1）、保证各重要支承孔的加工余量均匀；
（2）、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。
为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。
即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。
也就是以前后端面上距顶平面最近的孔作为主要基准以限制工件的四个自由度，再以另一个主要支承孔定位限制第五个自由度。
由于是以孔作为粗基准加工精基准面。
因此，以后再用精基准定位加工主要支承孔时，孔加工余量一定是均匀的。
由于孔的位置与箱壁的位置是同一型芯铸出的。
因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。
1.3.2精基准的选择
从保证箱体孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的位置。
精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统一的基准定位。
从变速箱箱体零件图分析可知，它的顶平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作精基准使用。
但用一个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的一面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统一的基准定位的要求。
至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变速箱箱体的主要支承孔系垂直。
如果用来作精基准加工孔系，在定位、夹紧以及夹具结构设计方面都有一定的困难，所以不予采用。
1.4变速箱箱体加工主要工序安排
对于大批量生产的零件，一般总是首先加工出统一的基准。
变速箱箱体加工的第一个工序也就是加工统一的基准。
具体安排是先以孔定位粗、精加工顶平面。
第二个工序是加工定位用的两个工艺孔。
由于顶平面加工完成后一直到变速箱箱体加工完成为止，除了个别工序外，都要用作定位基准。
因此，顶面上的螺孔也应在加工两工艺孔的工序中同时加工出来。
后续工序安排应当遵循粗精分开和先面后孔的原则。
先粗加工平面，再粗加工孔系。
螺纹底孔在多轴组合钻床上钻出，因切削力较大，也应该在粗加工阶段完成。
对于变速箱箱体，需要精加工的是支承孔前后端平面。
按上述原则亦应先精加工平面再加工孔系，但在实际生产中这样安排不易于保证孔和端面相互垂直。
因此，实际采用的工艺方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可胀心轴定位来加工端面，这样容易保证零件图纸上规定的端面全跳动公差要求。
各螺纹孔的攻丝，由于切削力较小，可以安排在粗、精加工阶段中分散进行。
加工工序完成以后，将工件清洗干净。
清洗是在的含0.4%—1.1%苏打及0.25%—0.5%亚硝酸钠溶液中进行的。
清洗后用压缩空气吹干净。
保证零件内部杂质、铁屑、毛刺、砂粒等的残留量不大于。
根据以上分析过程，现将汽车变速箱箱体加工工艺路线确定如下：
工序1：
粗、精铣顶面。
以两个的支承孔和一个的支承孔为粗基准。
选用立轴圆工作台铣床，和专用夹具。
工序2：
钻顶面孔、铰工艺孔。
以两个的支承孔和前端面为基准。
选用专用组合钻床和专用夹具。
工序3：
粗铣前后端面。
以顶面和两工艺孔为基准。
选用专用组合铣床和专用夹具。
工序4：
粗铣两侧面及凸台。
工序5：
粗镗前后端面支承孔。
选用专用组合镗床和专用夹具。
工序6：
检验。
工序7：
半精铣前后端面。
工序8：
钻倒车齿轮轴孔，钻前后端面上孔。
工序9：
铣倒车齿轮轴孔内端面，钻加油孔。
工序10：
钻两侧面孔。
工序11：
精镗支承孔。
工序12：
攻锥螺纹孔。
选用专用组合攻丝机和专用夹具。
工序13：
前后端面孔攻丝。
工序14：
两侧窗口面上螺孔攻丝。
工序15：
顶面螺孔攻丝。
工序16：
中间检验。
工序17：
精铣两侧面。
工序18：
精铣前后端面。
以两个支承孔和一个工艺孔为基准。
工序19：
清洗。
选用清洗机清洗。
工序20：
终检。
以上工艺过程详见机械加工工艺过程综合卡片（附表1）。
1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定
“汽车变速箱箱体”零件材料采用灰铸铁制造。
变速箱材料为HT150，硬度HB为170—241，生产类型为大批量生产，采用铸造毛坯。
（1）、顶面的加工余量。
（计算顶面与支承孔轴线尺寸）
根据工序要求，顶面加工分粗、精铣加工。
各工步余量如下：
粗铣：
参照《机械加工工艺手册第1卷》表3.2-23。
其余量值规定为，现取。
表3.2-27粗铣平面时厚度偏差取。
精铣：
参照《机械加工工艺手册》表2.3-59，其余量值规定为。
铸造毛坯的基本尺寸为根据《机械加工工艺手册》表2.3-11,铸件尺寸公差等级选用CT7，再查表2.3-9可得铸件尺寸公差为
毛坯的名义尺寸为：
毛坯最小尺寸为：
毛坯最大尺寸为：
粗铣后最大尺寸为：
粗铣后最小尺寸为：
精铣后尺寸与零件图尺寸相同，即
（2）、两工艺孔。
毛坯为实心，不冲孔。
两孔精度要求为IT8，表面粗糙度要求为。
参照《机械加工工艺手册》表2.3-47，表2.3-48。
确定工序尺寸及加工余量为：
钻孔：
扩孔：
（Z为单边余量）
铰孔：
（3）、顶面8螺孔
参照《机械加工工艺手册》表2.3-71，现确定其工序尺寸及加工余量为：
攻丝：
（4）、前后端面加工余量。
（计算长度为）
根据工艺要求，前后端面分为粗铣、半精铣、半精铣、精铣加工。
各工序余量如下：
参照《机械加工工艺手册第1卷》表3.2-23，其加工余量规定为，现取。
半精铣：
参照《机械加工工艺手册第1卷》，其加工余量值取为。
参照《机械
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