交通运输系统分析第8章Word下载.doc

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为实现各种运输方式间的相互协调，有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。

由此构成了运输枢纽结构的复杂性。

交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的、多级递阶的复杂结构。

（三）与外部环境间具有十分密切而复杂的联系

整个交通运输大系统可以看作由线系统与点系统2类子系统群构成，交通运输枢纽属于点系统。

就一个交通运输枢纽而言，它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统，同时又是交通运输大系统的一个子系统，以交通运输大系统为其外部环境。

同时，交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统，以城市或地区为其外部环境，因此，交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

（四）系统内部的协调性

交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的结合部，其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

（五）各子系统发展不平衡性和技术差异性

由于各交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同，枢纽内各种交通运输方式形成过程及发展不尽相同和平衡。

交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点，这就决定了交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。

为此，在具体分析与实施过程中必须区别对待。

（六）自适应性或自组织性

当交通运输网或城市系统等外部环境发生变化，需要改变或调整交通运输枢纽的功能及目标时，交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。

如城市交通运输网个别区段负荷过大，从而导致了运输流本身主动进行调整，自动寻求负荷较小的方向，保证向稳定状态过渡。

综上所述，交通运输枢纽本身是一个复杂系统，具有诸多系统特性。

因此，我们必须将交通运输枢纽视作一个客观系统对象，结合其特性，运用系统分析的理论与方法进行研究。

二、交通运输枢纽系统的功能

交通运输枢纽的基本功能是将一个或几个方向和运输方式的客流、货流分送到另一个或几个方向和交通运输方式，同时利用各种交通运输方式和设备为枢纽所在地区或城市的经济发展和居民生活提供运输服务。

具体体现在如下方面：

①交通运输枢纽是各种交通运输方式干线的汇集点，是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点，是各种交通运输方式衔接和联运的主要基地。

交通运输枢纽的布局决定了不同交通运输方式间联运转换点的分布，因而对于大宗客流、货流的运输径路、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。

它在良好地完成运输全过程中起着重要作用，对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

②交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地，同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

③交通运输枢纽大多与城市相共生，它对城市的形成和发展有着很大作用。

它是城市实现内外联系的桥梁与脉络，是城市整体的一部分。

城市交通运输的各种设备和建筑也是构成交通运输枢纽的有机组成部分。

从交通运输枢纽在运输全过程中所承担的主要作业角度来看，它的基本功能是保证完成4种主流作业：

直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。

具体地说，交通运输枢纽所承担的主要作业包括：

①为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务；

②为各种交通运输方式之间换装货物服务；

③通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库，或者反方向的运出；

④将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路，或者相反方向的接运；

⑤对各种交通运输方式运营（接运、发送、编组），为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务；

⑥枢纽内部运输作业，包括城市各区间及其与郊区间的客、货运输。

三、交通运输枢纽系统的演变与构成

交通运输枢纽集中了整个交通运输大系统的多种运输方式，同时，从交通运输枢纽的形成过程考察，可以看出它同城市的形成与发展又往往是相互促进的，对于国家或区域经济发展以及对城市的发展均起着重要作用。

交通运输枢纽有其从无到有、从简单至复杂、由低级到高级的形成与发展过程。

运用拓扑分析的理论与方法来研究，各种交通运输枢纽其形成与发展过程可大致分为4个阶段。

第一阶段初步形成雏形枢纽．设施集中配置，技术作业线呈链形；

第二阶段链形技术作业线向外分支，出现新的运输连结线；

第三阶段链形技术作业线交织形成具有封闭型的图型；

第四阶段链形技术作业钱交织形成网状锥形结构，一种或几种运输方式的设施分散配置。

图7-1交通运输枢纽的发展阶段

在交通运输枢纽的形成与发展过程中。

不一定必须经历全部阶段。

如，对于地处河岸、海岸或高山地区地形条件复杂的城市，第一、二阶段持续的时间很长。

这类城市通常有延伸型枢纽，枢纽内几个车站纵向配置，这些车站为专用线服务，并担负中转车流作业；

而第三、四阶段具有大城市交通运输枢纽的特征。

研究交通运输枢纽的形成与发展过程，有利于更加全面地认识枢纽的特点，明确枢纽所处的发展阶段，更有利于进行相应的规划与开发利用，根据枢纽内客货流量及相应作业量的大小及其变化情况采用相应的交通运输枢纽布局。

四、交通运输枢纽系统的构成

在研究了交通运输枢纽的形成、发展阶段与过程的基础上，还应进一步具体分析每一交通运输枢纽具体处于哪类发展阶段及其具体构成。

交通运输枢纽系统实质上包括运送过程子系统、技术设备子系统及监督与管理子系统。

就客货运送过程子系统而言，交通运输枢纽系统包括2种性质不同的交通运输方式或交通运输体系，一是沟通国内与国外、国内各地区和各城市间联系的干线运输，称为交通运输枢纽系统的外部运输子系统，具体可分为铁路、水路、公路；

航空和管道等交通运输方式；

二是实现交通运输枢纽系统内部运输联系的城市运输、工业运输（包括市郊运输），称为交通运输枢纽系统的内部运输子系统。

图7-2交通运输枢纽的结构

就技术设备子系统而言，交通运输枢纽系统一般包括各种交通运输方式的干线、与各干线相对应的运输站点（车站、站场、港口、机场、管道泵站等）、仓储设备及各种转接设备（联络线、换乘或转运设备及场所）。

各种交通运输方式的成套设备适当配置构成了交通运输枢纽系统中具有一定独立功能断子系统，这些子系统包括；

铁路子系统、水运子系统、公路子系统、航空子系统、管道子系统、城市交通运输子系统、工业运输子系统、本枢纽内部联络子系统。

五、交通运输枢纽系统的分类

将交通运输枢纽进行适当的分类将有助于交通运输枢纽系统及其子系统的深入研究和发展。

交通运输枢纽可按以下几种方法进行分类。

1．按地理位置分

（1）陆路运输枢纽，如我国的北京、郑州，苏联的明斯克，美国的华盛顿，德国的慕尼黑；

（2）滨海运输枢纽，如我国的上海、大连，苏联的列宁格勒，日本的东京，美国的纽约；

（3）通航江河岸边运输枢纽，我国的长江干流从宜宾至上海共有13个此类运输枢纽，苏联伏尔加河干支流共有26个。

2．按承担的客、货运输业务分

（1）中转枢纽，以办理直通或中转客、货运业务为主，地方运量甚少或比重很小，如我国的郑州、宝鸡，苏联的车里雅宾斯克；

（2）地方性枢纽，以办理地方作业为主。

中转运量较少，如我国的广州、本溪，苏联的卡拉干达；

（3）混合枢纽，具有大量地方作业，同时办理相当数量直通客货运作班，如我国的兰州、成都。

3．按交通运输方式组合分

（1）铁路－公路枢纽。

由铁路干线组成，主要分布于内陆地区，在较长的时期中，是运输枢纽的主要形式；

（2）水路－公路枢纽。

由河运或海运与公路交通运输方式组成，一般水运起主要作用，公路以集散客、货为主；

（3）水路一铁路－公路枢纽。

因水路有海、河之分，此类枢纽又包括：

海运－河运－铁路一公路枢纽（一般位于通航干线河流入海口处）、海运一铁路一公路枢纽，河运一铁路一公路枢纽。

前两种都以海运起主要作用，并有庞大的水陆联运设施系统，如我国的上海，荷兰的鹿特丹，苏联的列于格勒；

后一种有些以铁路运量为大家，有些以水运为主，如我国的武汉，苏联的伏尔加格勒，美国的圣路易斯；

（4）综合交通运输枢纽。

是交通运输枢纽发展的高级阶段。

其具体组成方式有的由铁路、公路、水运、航空、管道多条干线构成，有的无水运而由其它四种运输方式（铁路、公路、航空和管道）多条干线构成。

我国的上海、北京、沈阳、天津、武汉等，均已形成了具有不同交通运输方式组成的综合交通运输枢纽。

4．按主要交通运输于戏与站场空间分布形态分

（1）终端式枢纽，分布于陆上干线的尽端或陆地边缘处，如乌鲁木齐、九江、青岛；

（2）伸长式枢纽，干线从两端引入呈延长式布局，加兰州；

（3）辐射形枢纽，各种运输干线可以从各个方向引入的枢纽，如郑州、徐州；

（4）辐射环形枢纽，由多条射干线和将其联接起来的环形线构成，如北京；

（5）辐射半环形枢纽，分布于海、湖、河流岸边，如列宁格勒、芝加哥。

此外，还可视具体目的，按枢纽所在他的经济特征和城市规模等其它标准将运输枢纽进行分类。

第二节交通运输枢纽内设备系统的配置

一、交通运输枢纽布局与运输设备配置的一般原则

交通运输枢纽布局与运输设备配置首先应服从于国家和区域综合交通运输网的总体布局与规划，其次要有利于运输枢纽内各种交通运输方式及其各种运输设备间的相互协调。

具体地讲，应遵循以下原则：

①服从综合交通运输网布局与规划的要求，充分考虑枢纽在综合交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工，以最大限度地提高综合交通运输系统的综合运输能力为最高目标；

②有利于枢纽内各种交通运输方式间的协调，在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下，使各项设备既不重复设置，又不因设备不足而影响运输畅通，并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷，保证整个枢纽约通畅；

③充分发挥枢纽内各种交通运输方式的优势，应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级，最大限度地提高运输枢纽内各种运输方式子系统的综合能力；

④有利于城市建设和工业发展，更好地满足工农业生产和人民生活的需要；

⑤充分考虑其它各种综合因素，如运输能力要有适当储备，设备配置具有灵活机动性，同时还要充分考虑国际要求和环境保护等。

二、交通运输枢纽内各种运输设备配置

交通运输枢纽内每一种运输方式设备的配置都有它固有的特点和规律，因此，交通运输枢纽内每种运输方式的设备配置，除了必须遵循上述一般原则外，还须体现和遵循各自固有的特点和规律。

（一）铁路运输设备在运输枢纽内的配置

交通运输枢纽内铁路运输设备子系统主要包括编组站、货运站及货场、货运设备和供列车运行的设施。

对于一般交通运输枢纽，尤其是铁路-公路枢纽而言，铁路是主要的干线交