贵州营运船舶节能环保现状分析与实用化技术研究贵州地方海事Word文档格式.docx

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1.3关键技术2

1.4研究的目的和意义3

2国内外研究概况6

2.1国外研究概况6

2.2国内研究概况12

3研究方案和技术路线18

4项目成果19

4.1调研及分析19

4.1.1函调及分析19

4.1.2实地调研及分析19

4.2贵州省营运船舶节能环保现状分析与评价20

4.2.1贵州省营运船舶能耗现状20

4.2.2贵州省营运船舶环保现状25

4.2.3贵州省营运船舶节能现状分析28

4.2.4贵州省营运船舶环保现状分析35

4.2.5贵州省营运船舶节能环保现状评价40

4.3进一步改善贵州省营运船舶节能环保状况的对策研究43

4.3.1指导思想43

4.3.2对策建议44

4.4贵州省营运船舶节能环保实用技术分析54

4.4.1国内外内河船舶主要节能技术54

4.4.2国内外内河船舶主要环保技术70

4.4.3内河船舶现行节能环保技术分析77

4.4.4贵州省营运船舶节能环保实用技术推荐78

5主要结论93

6项目预期的经济、社会效益94

7结束语94

8致谢95

9附录：

关于在贵州省内河船舶中推广应用LNG燃料的建议96

9.1可行性简析96

9.1.1政策支持96

9.1.2技术支持99

9.1.3供气保证107

9.2经济效益评价111

9.3推广建议113

10附件114

11主要参考文献114

1项目概述

《贵州省营运船舶节能环保现状分析与实用技术研究》是2010年9月获准立项的贵州省交通科技项目，项目编号为2010-221-050。

该项目由贵州省航务管理局和武汉理工大学共同承担。

本项目通过多种形式调研，对贵州省营运船舶节能环保现状进行分析和评价，就实现国家“十二五”期间单位国内生产总值能耗降低16%左右，主要污染物排放总量减少17%的约束性指标寻找差距，提出相应实施对策。

此外对现有国内外内河主要节能环保实用技术进行综合分析，推荐出符合贵州省航运实际、值得推广应用的节能环保实用技术。

在贵州省交通运输厅和贵州省航务管理局的领导和有关专家的大力支持和帮助下，项目承担单位科研人员协力合作、共同努力，目前已经基本按照研究计划进度完成了合同要求的研究工作，取得了较好的研究成果。

1.1项目总体目标

1）在调研和进行贵州省营运船舶节能环保现状分析评价的基础上提出的贵州省营运船舶节能环保实施对策，可操作性强、实效性高，可为实现拟定的节能减排目标提供保障。

2）在综合分析当前国内外内河主要节能环保实用技术基础上推荐出的船舶节能环保实用技术，符合贵州省经济发展状况和内河航运特点，可为该类技术的推广应用奠定基础。

1.2主要研究成果简介

1）为摸清贵州省节能减排实际情况，编制系列函调表，发放至全省各市州相关港航管理部门和企业，对函调信息的进行了归纳和分析。

编制了调研大纲，对典型地区进行实地调研，召开多方代表座谈会共计七次；

并对几种典型船舶进行现场调查，经过多种形式结合、深入而广泛的调研，收集了覆盖面广、数据翔实的资料，形成了《贵州省营运船舶节能环保现状调研报告》。

2）在函调和实地调研的基础上，采用系统分析、比较分析、定量和定性分析相结合的方法，对贵州省营运船舶节能环保现状进行客观分析与评价，找出目前贵州省节能减排工作存在的主要问题，根据目前贵州省节能减排工作存在的问题，从实现拟定的节能环保目标出发，提出相应的实施对策，形成了《贵州省营运船舶节能环保现状分析与实施对策报告》。

3）通过多种形式调研，对现有国内外内河主要节能环保实用技术进行分析，推荐出符合贵州省航运实际、值得推广应用的节能环保实用技术。

形成了《贵州省内河运输船舶节能环保实用技术分析报告》。

1.3关键技术

1）贵州省营运船舶节能环保实施对策研究

在调研和对贵州省营运船舶节能环保现状分析、评价的基础上，对照拟实现的节能减排目标，寻找差距，围绕政策保障、组织保障、资金保障、技术保障以及人才保障等方面提出切实可行、有效的实施对策。

2）贵州省内河运输船舶节能环保实用技术分析

在对现有国内外内河主要节能环保实用技术分析的基础上，从可靠性、经济性、实效性等方面出发，推荐出符合贵州省经济发展状况和内河航运特点的船舶节能环保实用技术，为推广应用奠定技术基础。

1.4研究的目的和意义

贵州省地处我国大西南，东临湖南、南接广西、西接云南、北连四川和重庆，地处长江和珠江两大流域的上游分水岭地带。

贵州是我国的资源大省，矿产资源、生物资源、水能资源和旅游资源丰富，有28种矿产保有储量居全国前三位，煤、磷、重晶石等蕴藏量大，品种优良。

贵州省河流众多、水量充沛，主要河流可通江达海、沟通东部，具备发展内河航运的自然条件。

长度在50km以上的河流有90多条，总长度达到1万多km。

贵州河流主要分属于长江和珠江两大水系，向北辐射的航道有流入长江的乌江、赤水河，向南辐射流入珠江的航道有都柳江和南盘江、北盘江、红水河。

航道呈扇形放射状分布，覆盖全省70%地区。

这些河流，素有舟楫之利，可经长江抵达上海，或是到达两广及港澳。

是贵州通向省外的重要交通要道。

据统计，截止2010年底，贵州省共有各类水路运输工具总量为2272艘，其中机动船舶总数为1910艘，总净载重为92866吨，总功率为115954千瓦。

2013年贵州省内河船舶数量为1992艘，船舶净载重吨为125068吨，船舶主机总功率为148026千瓦，年燃油耗量约为45942.6吨。

一吨燃油所排放的废气为30吨，其中含有3吨多的二氧化碳，27吨左右的其他废气，可见船舶运输给环境带来巨大负面影响。

因此，加强船舶节能降耗工作，既是转变水路交通增长方式的基本要求和有效途径，也是水路交通企业降低运营成本，提高经济效率的重要途径。

2011年第十一届全国人大会第四次会议通过了“十二五”规划纲要，明确提出了资源节约环境保护的要求。

列出了单位国内生产总值能源消耗降低16%，单位吗国内生产总值二氧化碳排放降低17%。

主要污染物排放总量显著减少，化学需氧量、二氧化硫排放分别减少8%，氨氮、氮氧化物排放分别减少10%指标。

同年，交通运输部明确了“十二五”节能减排的主要指标，即到2015年，与2005年相比，营运船舶单位运输周转量能耗下降15%左右；

营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放下降16%左右。

船舶运输低碳化成为我国航运企业的发展方向。

当前，中央实施西部大开发战略，国家加大对西部交通基础设施建设力度，贵州水运抓住这一难得机遇，吹响了建设南北水运主通道建设进军号，打响了建设“两江一河”（南盘江、北盘江、红水河）、乌江和赤水河航运建设新战役。

“十二五”期间，贵州省内河水运交通基础设施建设计划投资18.6亿元，重点建设“3条水运通道”、“3个库区”以及1700道乡镇渡口的建设，贵州的内河航运将迎来新的发展机遇。

为保证贵州省水路运输健康快速稳定地发展，最大限度降低船舶在营运中发生环境污染，保护贵州省水域环境，保障船舶高能耗粗放发展模式的平稳转变，贵州省航务管理局和武汉理工大学组成联合体，申请立项开展了《贵州省营运船舶节能环保现状分析与实用技术研究》科研工作。

通过多种形式调研，对贵州省营运船舶节能环保现状进行了分析和评价，对照国家“十二五”期节能环保目标，寻找差距，提出了相应实施对策；

此外基于分析当前国内外内河主要节能环保实用技术，推荐出符合贵州省航运实际、值得推广应用的节能环保实用技术。

本项目的研究具有重大的现实意义和实用价值。

2国内外研究概况

2.1国外研究概况

全球船舶航运界正悄然兴起一场绿色革命。

在规范和政策上，近年来国际海事组织（IMO）出台了一系列海事规范。

主要为：

1）2008年4月，在MEPC第57届会议上，通过了减少船上有害气体MARPOL附则VI和NOx技术规则的修正案，同年10月，该修正案获得批准，并于2010年7月1日生效。

2）2010年3月，IMO完成修订《防止船舶污染国际公约》（MARPOL），指定部分水域为船舶污染物排放管制区域，以加强驶入近岸水域船舶的燃料和主机环保监管。

MARPOL公约附则VI修正案规定从2010年7月1日起，SOx的排放上限不得超过1.00%，从2015年1月1日起不得超过0.10%。

3）2011年7月在国际海事组织（IMO）第62次环保会上，以投票方式通过了将能效设计指数（EEDI）和适用于新船及现有船舶的能效管理计划（SEEP）船舶EEDI和SEEMP能效减排纳入MARPOL附则6修正案。

预计EEDI和SEEMP最快变成强制要求的时间是2013年。

此外，世界造船强国也纷纷制定了船舶绿色发展战略，推出船舶节能环保新政策，主要体现在：

1）2009年5月，日本国土交通省就公布了“支持减少船舶二氧化碳排放的技术开发”补助金的决定。

日本政府最新制定的《日本造船、舶用工业今后发展方针》中明确指出，在2012年前，日本船舶界将努力使船舶的二氧化碳排放量降低30%。

2）韩国知识经济部在2010年3月份宣布未来10年将投资2.7亿美元自主开发环保节能产品，发展低碳船舶。

3）美国环保局（EPA）于2007年11月底发布大型远洋轮柴油机排放新标准。

限制氮氧化物（NOx）、颗粒物质、以及硫化物（SOx）的排放。

国外各主要的航运公司和船级社都在大力推出节能环保船舶和和营运船舶节能环保新的技术措施，以满足日益苛刻的环境保护规范要求。

1）日本大阪商船三井（MOL）公司推出“ISHIN-III”号大型环保铁矿石运输船。

通过采用优化主机系统、废热能再利用、新型燃料添加剂、新一代超低摩擦船底涂层；

优化航程支持系统，安装新开发的桨毂帽鳍，优化船体设计和在尾部甲板安装太阳能电池板等一系列节能环保技术措施，大幅度地节省燃料和减少CO2排放。

另外，MOL公司还开发了采用新能源推进的混合汽车运输船“ISHIN-I”和环保型渡船“ISHIN-II”，这两型船都可以减少50%的CO2排放。

此外，该公司与东京大学、日本海事协会、材料制造商、船厂等联合开展了“风能挑战者项目”，以开发一种能够减少50%以上CO2排放的风能推进船。

2）瑞典StenaBulk航运公司联合其他公司共同开发了一型具有低排放、低能耗和完全冗余特点的成品油船E-MAXair。

该船设计特点包括：

优化船体结构（已获得专利），并采用2个大型低速螺旋桨以降低油耗；

AirMax技术，船底部设计有一个可产生“气垫”的空腔，并采用新开发的球鼻艏（已获得专利）使船体下方形成有利水流；

鼓风机控制和产生空泡，由于水流和空气之间的摩擦阻力小于水流和船体之间的阻力，从而产生降低船体阻力的效果；

采用LNG燃料，可以减少35%〜40%的二氧化碳、90%的氮氧化合物、99%的微粒以及100%的硫氧化合物排放。

采用特制的风帆以利用风能推进，降低油耗。

相比同尺度的普通油船，E-MAXair油船可以减少油耗7t/天，其中优化船体可以减少油耗2.5t/天，AirMAX技术减少油耗1〜1.5t/天，采用LNG燃料减少油耗2t/天，风能推进减少油耗0.5~1t/天。

3）WalleniusWilhelmsen物流公司开发的E/SOrcelle是一艘采用新能源推进的零排放环保概念型汽车运输船。

该船的技术特点包括采用燃料电池、风能、太阳能和波浪能作为能量来源，推进系统采用2个吊舱推进装置和12个振荡鳍。

为了