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车前读书笔记

篇一：

立体车库读书笔记

2013届毕业设计

读书笔记

院、部：

电气与信息工程学院

学生姓名：

xxx

指导教师：

xxx职称xxx

专业：

电气自动化技术

班级：

电气1001

完成时间：

2013年5月25日

读书笔记

2012年2月15日

我选择的毕业课题是“立体车库的设计”。

这些天通过查阅资料，我了解到了立体车库在我国的发展背景。

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，截至2012年8月底，全国机动车保有量达到

机械式立体停车设备又名立体车库，它占地空间小，并且可最大限度地利用空间，安全方便，立体车库的设计目的：

是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。

可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。

2012年3月1日通过对此题的研究在指导老师的帮助下通过对书本和网上资料的收集，我找到了常见的几类立体车库。

1、垂直循环式

通过传动机械，驱使以垂直方式排列的各置车板作连续环形运动。

车辆出入口位于设备最下面的称为下出入口式；位于中间部分的称为中出入口式；位于最上面的称为上出入口式。

可为封闭式高塔或敞开式低塔。

此形式车库容量限制较大且维护成本高。

2、巷道堆垛式

巷道堆垛式立体车库：

采用以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运机器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆。

因此对堆垛机的技术要求较高，而且单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数量需要较多时使用。

场地要求较大。

3、垂直升降式

垂直升降式立体车库,又称为塔式立体停车库或电梯式立体停车库。

垂直升降式立体车库类似于电梯的工作原理，在升降机的四周布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。

垂直提升式立体车库一般高度较高（几十米），所以对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高。

4、升降横移式

升降横移式立体车库每个车位都有载车板，车辆停在载车板上，最下层的载车板只阿做左右横移，不能升降，中间层车位可以左右横移和升降，上层车位只能升降，不能横移，若中间层车位需要存取车，则需下层车位移出空位，才能降至底层，上层车位需要存取车，则需要中间层车位和下层车位移出空位方能下降至底层。

在对国内外各种同类产品进行分析的基础上，再结合造价、技术难度以及市场需求等各个方面的因素，可以发现升降横移式立体车库形式比较多，规模可大可小，而且对场地的适应性较强，采用这类设备的车库十分普遍。

因此，最终确定研究对象为升降横移式立体车库。

并以典型的3×3型升降横移式立体车库作为研究对象。

2012年3月15日

这些天通过找到对升降横移式立体车库的进一步了解和研究，现在最终明白了升降横移式立体车库的工作原理。

升降横移式立体车库每个车位都有载车板，车辆停在载车板上，最下层的载车板只做左右横移，不能升降，中间层车位可以左右横移和升降，上层车位只能升降，不能横移，若中间层车位需要存取车，则需下层车位移出空位，才能降至底层，上层车位需要存取车，则需要中间层车位和下层车位移出空位方能下降至底层。

存车时，当载车板到位后，驾驶员将车开上载车板后下车离开，中间层和上层载车板升至所在层位；取车时，下层车位直接开出，上层和中间层则是载车板降至底层后，等驾驶员进入车库开走汽车后，载车板回至所在层位。

其工作原理是:

上层载车板可以做升降运动，中间层载车板可以做升降运动和横移运动，下层载车板只能做横移运动。

通过中间层和下层的空位，利用载车板横移变换空位，将汽车停到上层或降至下层，第一层的汽车可直接开进和开出，无需变换位置。

3x3型升降横移式立体车库

图1七车位升降横移式立体车库工作原理图

如图1所示：

1、2号车位可以直接存取车辆；7号车位需下降后再存取车辆；3号车位，则需先将1号和2号载车板右移，再将3号载车板下降后才能存取车辆；4号车位，则需先将2号载车板右移，再将4号载车板下降后才能存取车辆；5号车位需要先将1、2、3、4号四个载车板右移，再将5号载车板下降后才能存取车辆；6号车位则需要先将2、4号载车板右移，再将6号载车板下降后才能存取车辆。

升降横移式立体车库对场地的适应性很强，所以可根据不同的地形和空间进行相应的构建，规模可大可小，对场地的要求比较低，因此应用非常广泛。

2012年3月21日

通过这几天进一步了解和研究，现在确定了立体车控制系统的整体方案。

升降横移式立体停车库是一种比较典型的跨学科机电一体化产品，集机械、电子、信息和电气技术于一体。

升降横移式立体停车库的控制系统是整个车库系统的核心组成部分。

如果说执行机构是“四肢”，框架是“区体”，那么控制系统就是“大脑”。

它指导着车库的每个运作过程，并对整个系统的状态过程进行监控。

车库现场操作者

图2立体车库系统控制整体框图

升降横移式立体停车库的系统控制原理:

操作者（人）要通过控制系统信息交流的平台（界面）把操作信息传送给控制系统，经经系统处理后，然后系统把可识别的控制信息通过控制设备（plc）来驱动执行结构，进而完成车库现场的运作。

同时该动作的信息通过检测装置传送到检测系统，经处理后反馈到控制系统的监控界面，这样操作者就可以直观的看到车库现场的运行实况了，由此可以使车库更安全的运行。

整个系统控制原理框图，如图2所示。

2012年4月1日

通过这几天的学习，我进一步解到了三菱plc的基本概况。

1.plc的分类

通常，plc产品可按结构形式、控制规模等进行分类。

按结构形式不同,可以分为整体式和模块式两类。

按控制规模大小、则可以分为小型、中型和大型plc三种类型。

2.plc系统的组成

plc是一种以微处理器为核心的工业通用自动控制装置，其硬件结构与微型计算机控制系统相似。

plc也是由硬件系统和软件系统两大部分组成的。

3.plc的硬件结构

篇二：

汽车诊断与检测技术读书笔记

汽车诊断与检测技术读书笔记

华南农业大学

车辆工程2

陈树郁

2

汽车诊断与检测技术的现状与发展趋势

摘要：

阐述了汽车诊断与检测技术的概念，介绍了汽车诊断与检测技术的起源、现状与发展趋势。

关键词：

汽车诊断；概述；汽车检测技术

2013~2014学年的第二学期，车辆工程专业的课程中安排了汽车诊断与检测技术这一门课。

作为与本专业密切相关的专业必修课，我们进行了理论和实践的学习，而读书笔记也是这门课的一项学习内容。

以下正文便是我对于汽车诊断与检测技术这门课的读书笔记。

一、概述

在汽车发展的早期，人们主要是通过“眼看”、“耳听”、“手摸”的方法,凭借维修人员的经验发现汽车的故障并作有针对性的修理。

随着汽车技术的发展,特别是现代电子技术、计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。

发展到了现在，汽车检测诊断技术,是在汽车不解体情况下,综合利用机械、电子、流体和振动、声学、光学等技术,通过参数、曲线、波形等的变化,测试汽车技术状况和工作能力,以及判断故障的部位和原因。

还可以应用计算机采集数据、自动分析、判断、打印检测结果,其优点是准确、可靠、迅速,能定量分析,容易操作掌握等。

二、技术的现状与国内外发展趋势

汽车不解体检测技术产生于20世纪的20年代,在这半个多世纪,特别是近一二十年间,世界电子技术的飞速发展大大带动和促进了汽车新技术的发展步伐。

这期间的汽车不解体检测诊断技术随着电子技术、计算机技术、自动化控制技术、传感技术的发展而不断发展,特别是工业发达国家,已普遍应用高新技术改进和完善汽车检测诊断设备,各种新型设备不断出现,并向多功能、小型化、数字化、智能化和综合型的方向发展。

国际汽车检测维修设备目前处于电子化、集成化的发展阶段,并向一体化迈进;电子显示、电子控制等在这些设备的工作过程中起到了重要的作用,不同功能的检测设备仪器通过电子基础实现信息传递,走向集成化。

如今国外部分汽车检测设备仪器已是机电一体化、智能化的综合体,产品质量高、工艺性好、使用方便可靠。

随着汽车工业的高速发展，各种高新技术在汽车上广泛应用,如电子学、光学、超声学、计算机、传感器以及新材料、新工艺等。

现代汽车高安全度,低排放污染和低燃油消耗的要求与高度成熟的电子技术的结合使汽车技术发展迅猛,汽车正广泛采用发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统、防碰撞系统、导航系统和全球定位系统等。

这些新技术的应用,使汽车结构发生了巨大变化,现代化电子部件数量与日俱增,汽车的维修已从机械修理变成电子诊断和更换部件,新型汽车要用新型设备来检测与维修,电子部件的检测和维修,只能由电子仪器来完成。

因此,汽车检测诊断技术的应用与发展,不仅要紧跟汽车技术飞速发展的步伐,而且要和汽车技术的总体发展趋势相一致,才可能获得更好的效果,有效地对汽车实施检测与维修。

1.国外的技术发展现状

国外日本、美国、德国、意大利等国家汽车检测诊断设备的种类、检测项目与参数、制造工艺质量、产品水平均处于世界领先地位,其产品已形成系列化、标准化和规范化。

日本弥荣（株）把汽车制动台、车速台、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起,不但可以测定汽车四轮定位参数,还可测定底

盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、振动及悬挂以及制动和速度等,具有一机多能的测试功能[1]。

国外汽车检测设备的发展,体现了现代检测诊断仪器的高新技术,是当前世界名牌产品。

有些设备近年来已开始进入中国市场,填补当前国内设备空白,对我国汽车检测技术的应用与发展,起到了积极推动作用。

2.国内的技术发展现状

随着经济的发展与科技的进步,我国公路运输发展迅速,汽车保有量与日俱增。

与此相适应,社会对保障行车安全、对汽车行驶的经济性、可靠性、舒适性的要求不断提高,同时对汽车能源消耗及环保问题的关注也日益突出。

电子燃油喷射、abs制动防抱死装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用,国内汽车技术结构发生了很大的变化,对汽车检测诊断设备的需求越来越大,并对其性能、质量、可靠性等提出了更好的要求,促进了汽车检测设备仪器的应用与发展。

目前我国汽车检测诊断设备生产企业约300多家,已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备仪器,有的产品已逐步形成了独立的类别和系列,基本上满足了20多万家汽车维修企业和2000多条汽车检测线的设备需要,还有部分产品返销日本和出口泰国、韩国及香港、澳门等地。

但国内在这个领域里起点低,起步晚,整体水平比较落后,较为突出的问题是产品技术含量低,品种不全,不能形成系列产品,产品质量不稳定,甚至产品外观粗糙等,但是从发展的角度看,我国的汽车检测设备正在以较快的速度缩小与国际产品水平的差距。

3.应用高新技术加速汽车检测技术发展

（1）高精度传感器的应用

随着汽车工业、航空航天工业的发展,传感器制造水平越来越高,品种规格愈来愈多,测试精度和可靠性不断提高,从而促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。

在全自动汽车检测线中的排放检测,一般取样探头用人工插入排气管,日本最近研制出一种取样探头自动插入装置,该装置利用微压（0.186kpa）传感器,通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置。

该装置采用数字伺服控制器在x,y,z三个坐标轴都可位移。

它的应用,进一步提高了全自动检测线的自动化程度。

在制动试验台设计中,已经淘汰了测力弹簧一自整（同步）角机的测力显示方式,代之以高精度（5/10000）的应变计（压力传感器）。

该应变计输出的信号,既可用液晶（lcd）、发光二极管（led）以数字显示,也可以通过一定的电路,对信号进行零点、温度、滞后及线性误差修正之