二灰施工方案Word格式文档下载.docx
《二灰施工方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二灰施工方案Word格式文档下载.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
津保高速公路加宽段路面结构与京沪主线相同。
在大面积施工前进行试验段的施工，以提供数据和经验。
、施工人员组织:
三、施工材料:
二灰底基层混合料配合比例为石灰:
粉煤灰:
土=10:
30:
60。
1．石灰:
本试验段所采用的石灰经检测符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）所规定的III级以上的技术标准。
具体试验数据见附试验报告。
2．粉煤灰:
粒径在0.001~2mm之间经检测各项技术指
标符合规范所规定要求。
3.土：
所采用土坑为王庆坨，经检测符合规范所规定要
求。
4.水：
地下饮用水。
四、施工机械：
名称
型号
数量
用途
推土机
宣化140
2台
摊铺土方
东方红75
排压
稳定土拌和机
徐工宝马
1台
拌和混合料
振动压路机
SD175
碾压
BV18T
全胶轮压路机
TS290
铁碾
JS-18T
JS-21T
平地机
PY160
找平
洒水车
国产5T
1辆
养生
自卸车
解放
5辆
运送二灰
五、技术准备：
由项目总工程师负责对参加施工的人员进行岗前技术培
训，熟悉图纸，制定各项工程技术措施。
七、施工工艺：
（见框图）
八、施工方法：
1.准备下承层：
二灰土下承层表面要进行整平，没有任何松散的材料和软弱地点，经验收合格后方可进行二灰土的铺筑。
2.施工放样：
在整幅土基上恢复中线及边线，每隔10米
设左、中桩，用红油漆在桩上标出设计高度并挂线。
3.备料：
（1）粉煤灰被运到拌和场后要含有足够水分，以防飞扬，但要避免过分潮湿。
（2）石灰在使用前7天〜10天充分消解。
（3）根据二灰土底基层的厚度（0.18m）、预定的干密度
（1.58g/cm3）、配合比（10:
60）及各种材料的密度（土：
1.31g/cm3;
粉煤灰：
0.85g/cm3;
石灰：
0.42g/cm3）计算出每平方米各种材料摊铺厚度。
土:
0.181.580.960.60/1.31〜12.5cm
0.181.580.960.30/0.85〜9.6cm
0.181.580.960.10/0.42〜6.5cm
4.摊铺：
采用路拌层铺法。
在下承层堆料前先洒水，然
后将土摊铺均匀，用BV18T压路机碾压1~2遍，而后再将粉煤
灰摊铺均匀，用BV18T压路机碾压1~2遍，采用专用稳定土拌和机拌和一遍，再用压路机和刮平机配合稳压找平，而后再将石灰摊铺均匀。
拌和：
采用专用稳定土拌和机拌和，先干搅一遍，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和
深度（应略破坏1cm下承层表面，加强上下层粘结）防止出现夹层。
用洒水车将水均匀的喷洒在干拌后的混合料上，并及时检查混合料的含水量（略大于最佳含水量的1%），防止局部水
量过大。
5．整型：
混合料拌和均匀后，经拖拉机排压，用平地机将混合料初步找平，用压路机快速碾压1~2遍，找出不平整的
地方后再次用平地机进行整型，并设专人跟在平地机后面，对于局部低洼处用齿耙将表层5cm以上耙松进行找补平整。
直至
符合规定的路拱坡度和高程为止。
6．碾压前的控制：
在拌和均匀后，由试验员对其含水量和灰剂量进行检测，含水量应略大于最佳含水量1%，灰剂量应控制在±
0.5%，在上述2项检测结果达标的情况下方可进行下一道工序：
碾压。
7．
（1）碾压与检测：
当混合料处于最佳含水量±
1%时用
SD175和BV18T振动压路机在路在全宽内进行碾压，后轮应重叠1/2轮宽，头两遍速度按1.5〜1.7km/h不带振动进行稳压，以后用2〜2.5km/h的速度强振2遍尔后用同样速度微振2遍，再用铁碾由外到内错半轮进行排压2遍，再用胶轮碾碾压一遍消除其轮迹。
碾压过程中，二灰土表面应始终保持湿润。
（2）控制：
在铁碾每碾压一遍后，测其压实度，以便准确掌握施工工艺，为试验段小结提供参数。
8．养生：
碾压完成后的第二天开始洒水养生，并用彩条布苫盖，始终保持表面潮湿，养生7天，除洒水车外封闭交通。
9.接缝处理：
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段拌和整平后，留5〜8米不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分一起再进行拌和。
处理纵向接缝时在靠中央一侧用方木作支撑，边缘处人工拌和，然后进行整型和碾压。
八、检测：
以试验段施工时检测所得设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度以及材料的松铺厚度、含水量等监理工程师批准的指标，作为二灰土底基层施工时的控制依据。
如不符合规范要求要立即进行补救。
具体检测指标按JTJ071-98规范检
验：
项
次
检杳项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
规
疋
分
底基层
高速公路底基层
1
压实度
代表值
96
按附录B检杳
30
（%
极值
91
每200m每车道2处
2
平整度
（mm
12
3m直尺：
每200m2处X10尺
15
3
纵断高程（mr）i
+5,-15
水准仪：
每200m4断面
5
4
宽度（mm
不小于设计值
尺量：
每200m4处
厚度
-10
按附录H检杳
20
-25
每200m每车道1点
6
横坡（%
±
0.3
7
强度（MPa
>
0.6
按2000m2检杳
九、安全生产措施：
1.设置专职安全员，负责安全管理和监督检查。
2.在施工中，现场设专人指挥、调度，确保机械车辆行
使路线明确，并设立明显的标志，防止相互干扰和碰撞。
机械作业要保持留有安全距离。
3.施工时和当地有关部门取得联系，了解地上地下电力、
电讯等情况，积极做好保护工作。
4.施工用电采用三相五线制，三级控制，两极保护。
5.配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。
十、雨季施工措施：
进入六月份以后，即进入雨季施工，对二灰土的施工我们采取以下切实可行的措施。
1.按时收听气象预报，随时掌握天气变化，妥善安排施工，最大限度地减少天气变化对工期及质量的影响。
2.二灰土施工做到当天铺设，当天碾压，水养后用塑料布毡盖。
3.二灰土施工做到随时摊铺，随时碾压，尽量避免下雨时施工，准备好塑料布，做好防雨工作。
4.粉煤灰、白灰存放处搭设罩棚或毡盖塑料布，并做好排水。
卜一、工期安排
项目
单位
工期
二灰土
M2
189691.1
6月11日
6月20日
6月30日
7月10日
6月15日开始正是大面积施工，每天单辅300米，总共需要30天完成，因此计划在7月15日全部完成二灰土施工。
安全保证体系
质量保证体系
F面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢!
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！
特别是我的班
主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩,
诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，力口油。
哦，对了，我的名字叫“***'
希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。
升级会员 