开展沥青路面再生技术的意义文档格式.docx

开展沥青路面再生技术的意义文档格式.docx

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3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。

4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。

5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术手册》。

6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。

这表明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。

7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合料得到再生利用。

8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定，将再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课题。

其目标是：

一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；

二，寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。

9、20世纪90年代初，美国有3.175亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中2.9亿吨是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。

10、现在，美国每年约有3.2～7.8亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用。

美国联邦政府环境会议的决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”，“废料与再生材料资源数据库”等。

美国国家环保局决定，在联邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中的应用范围。

日本

1976年

1、1976年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。

2、1980年的路面废料总产量约为260万吨，厂拌再生的热拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己经超过50%。

3、1984年7月，日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并且就有关厂拌再生技术编制成了手册。

4、2000年，日本再生沥青混合料已达50万吨，占全年沥青混合料产量的58%，日本每个拌和站都具备生产再生混合料的能力。

5、现在，日本的路面废料再生利用率己超过70%.

中国

20世纪70年代

1、20世纪70年代，一些养路部门就已经自发进行了废旧沥青路面材料的再生利用。

2、20世纪80年代中期，苏州、南京、武汉、天津四个城市率先对沥青混合料再生利用技术进行试验研究和推广工作，取得一定成果。

3、1983年建设部下达了“废旧沥青混合料再生利用”的研究项目，由上海市政工程研究所牵头，组织相关单位进行专题研究。

当时的主攻方向是把渣油路面加适当的轻油软化，代替常规沥青混合料。

4、1991年6月发布的《热拌再生沥青路面施工及验收规程CJJ43-91》，提出了再生沥青混合料所用的矿料、沥青的品质和混合料的技术要求，这些要求主要针对中、轻交通道路。

对原路面性能评价、再生剂的选择、施工工艺等方面阐述较少，不能很好地指导施工。

5、现在，随着我国目前的高等级沥青路面逐渐进入大修期，沥青路面的再生利用又逐渐引起重视，成为研究和应用的热点。

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德国

1978年

1、德国是最早将再生料用于高速公路路面养护的国家之一，1978年，该国已经将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。

德国沥青路面再生技术研究的发展速度较快，居欧洲之首位。

芬兰

现在芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。

过去的再生材料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已开始应用于重交通道路上

法国

法国对沥青路面再生技术的研究颇为重视，过去路面再生材料主要用于轻型交通的面层和基层，近年来在高速公路和一些重交通道路的修复工程中也开始逐步推广应用这项技术。

前苏联

1966年

1、1966年，出版了《沥青混凝土废料再生利用技术的建议》，但实际应用很少。

2、1979年，出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，提出了适用于各种条件下的沥青路面材料再生利用方法。

3、1984年，出版了《再生利用沥青混凝土》一书，该书详细地阐述了路拌再生和厂拌再生的方法。

沥青路面再生技术原理和分类

沥青路面再生技术的原理：

旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。

沥青路面再生技术的分类

再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。

热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。

冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

厂拌热再生HotRecycling

将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌置成热拌再生混合料铺筑路面的技术。

就地热再生HotIn-PlaceRecycling

就地热再生是一种预防性养护技术。

采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。

它可分为复拌再生、加铺再生两种。

厂拌冷再生ColdRecycling

将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。

就地冷再生ColdIn-PlaceRecycling

采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。

仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生。

全深式再生FullDepthReclamation

采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。

仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；

再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。

《沥青路面再生技术的原理和应用》

《沥青路面再生技术的分类和比较》

《沥青混合料再生的关键技术》

沥青路面再生方式的选择

再生技术应用场合：

根据沥青路面的病害，可参考下表选择合适的再生方法：

不同路面类型病害对应再生方式建议

路面破坏类型

热再生

就地热再生

冷再生

深层冷再生

表面损坏

松散

☆

☆①

泛油

磨光

变形

波浪

车辙（<

5mm）②

☆④

车辙（>

5mm）③

☆⑤

☆⑤⑥

荷载裂缝

龟裂

纵向裂缝

☆⑦

推移

非荷载型裂缝

块状收缩、松散

纵向

横向

反射

基层或底基层问题（软弱、潮湿）

修补

喷涂

罩面

行使质量

不平整

沉陷

隆起

注：

①表示表面层厚度不超过40mm；

②表示仅限于路面上部40~50mm产生的车辙；

③表示可能需要加入一定沥青材料以改善原材料使用性能；

④表示上表面层以下结构层（包括基层和路基）产生的车辙；

⑤表示需加入新集料；

⑥表示如果土基潮湿，可以考虑加入化学稳定剂加以改善；

⑦表示裂缝仅限于路面表面层；

⑧表示如果病害由路基引起则不能根治；

☆表示可选择的再生方式。

沥青路面再生技术工程工作前步骤

原路面历史信息

∙收集旧路面设计资料、施工资料、竣工资料，一般包括旧路面的结构、材料和施工等方面的资料，从资料分析建设期间是否存在设计和施工质量缺陷。

∙收集旧路面通车营运期间的养护资料和路面检测资料，并与施工资料、竣工资料进行对比分析，准确分析路面病害产生的原因。

原路面技术状况

∙包括：

路面状况指数PCI，国际平整度指数IRI，路面强度系数PSI，车辙深度4项内容。

全深式再生时还宜检测再生层下卧层CBR值。

交通量

调查内容包括：

交通量大小，轴载情况，以及设计使用年限内交通量发展的预测。

∙为再生结构设计和材料设计提供依据和参考。

∙为再生施工制定交通组织方案提供依据。

∙就地热再生还应进行施工环境调查提前做好施工防范措施。

工程经济

∙进行经济对比分析评价，分析各种方法路面设计使用年限内的平均成本，包括路面维修成本、养护成本、路面残值等。

对于收费公路，还须分析不同维修方法可能带来的施工期间的车辆通行费的损失。

沥青路面再生技术应用情况

厂拌冷再生

时间

省份

应用路段

2004年5月

上海

沪宁高速公路扩建工程无锡段HN-LM4标

2005年~2006年

江西

昌九高速

2007年

江苏

常州S340赵庄至后阳干线公路

2007年7月

河北

京沪高速沧州段

2004年~2005年

沪宁高速公路

就地冷再生

2007年5月

京秦高速公路北戴河连接线

2006年

吉林

吉林长春长青线（省道）k39＋068－k77+094

长春长双线（省道）k0－k4＋505

长清线（省道）k77＋094－k82＋741

白山鹤大线国k905+122-K909+914、K914+861-K920+000、K969+000-K975+901

白山朝长线省道K61