某地铁车站主体围护结构施工方案Word下载.docx
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混凝土
m³
15166.4
含冠梁、支撑
2
钢筋
T
2086.2
1.3周边环境
站为11号线东段工程的第4座车站，位于高新大道和光谷三路的交叉路口下方，沿高新大道东西向布置。
高新大道与路口，车站西北侧现状为排水走廊，东北侧为规划工业用地。
车站东北侧现状为光谷生物城，东南侧为规划商业用地。
图1-01武汉地铁11号线站平面位置图
站站址处地下管线较多，施工期间可采用临时改移或悬吊等措施，减少对车站施工的影响。
具体见下表1-01。
表1-01站现状管线统计表
管线名称
长度（m）
处理方式
WSPEφ400
316
永久改移
3根
343
3
YS砼φ1500
540
4
YS砼φ800
238
5
JS铸铁φ900
542
临时改移
6
JS铸铁φ600
306
7
314
8
452
9
TRPEφ325中压
89
10
TRPEφ160中压
93
11
DL铜BH300X3004根10KV
510
12
DL铜BH750X4504根110KV
85
13
102
14
DL铜BH600X4502根10KV
124
15
GT铜/光BH200X1002/2
106
16
GT铜/光BH300X200
544
17
GT铜/光BH200X100
80
18
GT铜/光BH200X100
130
19
244
20
164
21
DX铜/光BH200X100
116
22
23
266
1.4地质概况
1.4.1工程地质
所处地貌单元为剥蚀垄岗、残丘地貌，据野外钻孔岩性描述、原位测试结果及室内土工试验成果，本站各地层岩性特征如下：
①第四系人工填土层（Ｑml）
（1-1）杂填土（Ｑml）：
灰、黄、黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、植物根茎、砼碎块、生活垃圾等物质组成，碎石粒径一般2~10cm，硬质物含量30%左右，均匀性极差。
堆积时间一般小于10年。
在光谷大道、三环线及铁路等路面下有路基填筑土，本次工程勘察不单独划出。
（1-2）素填土（Ｑml）：
主要为灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等。
厚度0.5~8.9m，埋深0~8.9m。
局部地段为种植土。
堆积时间一般小于10年，多处于欠固结松散状态。
②第四系全新统冲积层（Ｑ4al）
（6-1）粉质粘土（Q4al+pl）：
灰色、褐色、灰黄色，呈饱和、可塑状态，中压缩性。
局部含铁锰质氧化物，无摇振反应，切面光滑，干强度较高，韧性较高。
其一般厚度1.4~4.1m，埋深0.5~4.7m。
③第四系中、上更新统冲、洪积物（Q2-3al+pl）
（10-1）粘土（Q3al+pl）：
褐黄色，灰黄色、棕红色，饱和、硬塑状态、中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。
其厚度0.9~20.8m，埋深0~10.0m。
④残积土（Qel）
（13-3）残坡积土（Qel）：
灰黄色，饱和、硬塑，局部可塑，中~低压缩性。
以粘性土为主，含少量泥岩及砂岩成份的碎石，碎石呈次棱角状。
其厚度0.6~9.0m，埋深0~14.0m。
⑦二叠系（P）炭质页岩、硅质岩及灰岩（地层代号（17））：
（17b-1）强风化炭质页岩，仅Jz-I13-45孔遇见：
黑色，岩质软，岩芯呈碎石状及土状，裂隙发育，属极软岩，岩体破碎，岩芯采取率约60%，基本质量等级为Ⅴ级。
其厚度5.7m，埋深8.0m。
（17b-2）中风化炭质页岩，仅Jz-I13-45孔遇见：
黑色，泥质结构，薄层状构造，岩质较软，岩芯呈片状，裂隙发育，锤击声哑。
岩体破碎，岩芯采取率约65%，属极软岩，基本质量等级为Ⅴ级。
其厚度未钻穿，埋深33.0m。
（17s）构造挤压破碎带，仅Jz-I13-45孔遇见：
黑色，受构造挤压作用，岩芯破碎，呈砾砂、砾石状及土状，岩芯采取率约50%左右，岩体极破碎，基本质量等级为Ⅴ级。
其厚度19.3m，埋深13.7m。
⑩志留系（S）泥岩、砂岩（地层代号（20））：
（20a-1）强风化泥岩：
土黄色、灰黄色，主要矿物成份为粘土矿物，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎，属极软岩，岩体破碎，基本质量等级为V级。
其厚度0.8~9.0m，埋深1.5~16.7m。
（20a-2）中风化泥岩：
灰黄色，灰绿色，主要矿物成份为粘土矿物，泥质结构和粉砂质结构、泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部夹砂岩，属极软岩，岩体较破碎，基本质量等级为V级。
其厚度2.1~22.8m，埋深5.0~27.6m。
（20a-3）微风化泥岩：
灰色，主要矿物成份为粘土矿物，泥质结构和粉砂质结构、泥质胶结，层状构造，裂隙较发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部夹砂岩，属软岩，岩体较破碎，基本质量等级为V级。
其厚度未钻穿，埋深13.0~51.8m。
（20b-3）微风化砂质泥岩：
灰色，层状构造，泥质胶结，节理、裂隙较发育，岩芯呈块状及短柱状，局部碎块状，锤击声哑，易碎，局部夹泥岩，属较软岩，岩体较破碎，基本质量等级为Ⅳ级。
其厚度未钻穿，埋深15.5~33.0m。
1.4.2水文地质
地下水按含水地层的岩性、赋存条件及水力性质，划分为上层滞水、基岩裂隙水和碳酸盐岩裂隙岩溶水三种类型。
①上层滞水：
主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给，另外工程区内的污水管渠及供水管的渗漏亦是其上层滞水的重要补给源，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深一般0.6~4.8m，标高20.00~46.80m。
②基岩裂隙水：
主要由志留系泥岩、砂岩、二叠系炭质页岩、硅质岩等构成含水层，其中二叠系硅质岩在长岭山车辆段场地内山顶处有出露外，其余地层多覆盖第四系粘性土。
基岩裂隙水主要赋存于基岩破碎带及裂隙中，水量一般不丰，因含水层上部多为较厚的粘土层覆盖，难以接受大气降水的补给，而主要接受相邻含水岩组的侧向补给。
1.5编制依据
Ø
《建筑基坑支护技术规程》JGJ102-2012；
《混凝土结构工程施工质量验收标准》（2011年版）（GBJ50204-2002）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）》
《混凝土质量控制标准》（GB50164－2011）；
《钢筋焊接及验收规程》（JGJl8－2012）；
《工程测量规范》（GB50026－2007）；
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011）；
《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T77-2010）；
《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）；
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）；
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2012）；
国家、湖北省、武汉市的其它相关规范、规程；
本工程招投标合同文件、设计文件以及建设单位和监理单位指示等。
2.施工部署
2.1现场临建及前期工作
1）现场围挡：
PVC围挡墙采用PVC高强度工程塑料和金属内衬与柱结构组成。
可根据地面状态采用铁膨胀螺栓（混凝土路面）或水泥浇注的等不同方式固定。
围护立柱高度为2.5m，中间部分（2.5mPVC板+0.3m砖砌墙体）立柱帽高0.15m，总高度2.95m，两柱间距为3m。
2）在施工场地设置临时设施、钢筋笼加工场、泥浆池、渣土坑和洗车池等。
3）临时用水：
按指定临时用水接驳口，接驳临时用水至洗车槽、泥浆池等处。
在生产区围挡北侧设置一个用水接驳口，从市政给水管网（φ200铸铁）中埋管接至围挡内，沿第一期围挡环状布置（局部为树状布置）。
给水主管路沿线每隔60m设置一道阀门，每隔30m左右设置一个给水接口，每个给水接口安装DN25带阀门的三通接口。
4）临时用电：
站用电高峰期为主体施工期间，配置1台630KVA箱变，并敷设电缆进入施工场地，在临电未接入前施工前期考虑使用发电机发电。
5）施工前技术、质检及现场施工负责人组织班组作业人员熟悉图纸，学习规范、标准，以熟练掌握各种技术要求及施工方法，完成安全、质量技术交底。
6）对进场工人进行三级安全教育和平安卡办理。
7）进场机械设备的报验：
进场机械设备现场验收，设备合格证、检测检验报告及特种工操作证等查验；
进场机械设备安装使用验收后投入使用。
8）材料进场报验。
按材料进场计划分批进场钢筋和水泥等材料，进场材料现场验收、取样送检报验，检验合格后方可投入使用。
施工过程中按设计和规范要求做送检混凝土试块、焊接强度试件送检。
材料按规定地点和方式存放或堆放，对材料、构配件的质量、规格、数量等进行标识，并做好保护措施。
9）定位放线测量及检测所用的全站仪、水准仪、钢尺等测量仪器，都要做好检测标定工作，并取得检测合格证。
10）场地控制网的测量，建立控制基准点。
为保证施工控制网的精确性，工程施工时根据设计院提供的基准点设置测量控制网，各控制点均应为永久性的坐标桩和水平基准点桩，必要时应设防保护措施，以防破坏，利用测量控制网控制和校正轴线、标高等，确保施工精度。
11）施工便道：
沿钻孔桩周围布置冲孔钻机、旋挖钻机、汽车吊机和混凝土罐车行走道路，道路进行硬化，使道路满足桩机等行走安全，施工过程中及时清除泥浆渣土。
12）现场排水：
施工生产区处大门位置设置沉淀池，在围挡的四周设排水明沟，将截水先排至沉淀池使基坑内排水经过三级沉淀后，排入市政污水管网中。
图2-01站场地截水沟布置图
2.2施工材料、机械设备配置
2.2.1主要施工材料配置
钻孔灌注桩浇筑C35水下混凝土，采用商品混凝土；
钢筋笼钢筋HRB400、HPB300。
类别
桩径（mm）
桩距（mm）
桩长（m）
嵌入长度（m）
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