城南汽车站建设和开发项目可行性分析报告Word文件下载.docx

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五、环境保护………………………………………………

5.1拟建站址环境现状……………………………………

5.2拟建项目对环境的影响………………………………

5.3环境保护初步意见……………………………………

六、车站组织和劳动定员…………………………………

6.1机构设置………………………………………………

6.2劳动定员………………………………………………

七、项目实施初步规划及项目实施进度表………………

7.1项目实施初步规划……………………………………

7.2项目实施初步进度表…………………………………

八、投资估算和资金筹措方案……………………………

8.1建设投资估算………………………………………..

8.1.1建设投资估算………………………………………

8.1.2初步计算建设期利息………………………………

8.1.3流动资金估算………………………………………

8.2资金筹措方案…………………………………………

8.2.1固定资产投资资金来源……………………………

8.2.2流动资金来源………………………………………

8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案………………

九、经济效益和社会效益的初步评价……………………

9.1成本估算………………………………………………

9.2财务评价的初步分析…………………………………

9.3社会效益初步分析……………………………………

十、结论和建议……………………………………………

黎平县城南汽车站建设和开发项目建议书

一、项目概况

根据《黎平县城总体规划2009-2030》，结合我县客运站场设置现状，拟定在县城南片区黎洛高速公路出口1100米处，建设黎平县城南汽车站，实现进入城区客运车辆分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书。

二、项目建设的目的和意义

1.1项目背景和依据

目前我县客运站场主要分为城北汽车站和城南汽车站，城南汽车站是临时过渡车站，目前只作为停车场之用。

城北汽车站承担着整个县城的省际、地际、县际及县内个方向的县内班线任务，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是城北汽车站地处县城开泰北路繁华干道地段，占地少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设和县城的对外形象。

为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，在城南新建城南汽车站势在必行。

为此，县人民政府于2010年10月专门组织了相关部门进行了多次现场踏勘、调查分析和论证，认为该项目是可行的、必要的。

同时黎洛高速公路现已即将竣工，城南汽车站工程建设的时机已经成熟。

1.2项目建设的必要性和经济意义

城南汽车站地处开泰北路干道上，与纯银商业步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠，造成交通阻塞的现象时有发生。

给城区交通秩序造成很大影响，随着客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，混乱的局面会越来越严重。

同时按照国家国土管理车辆用地标准，客车用地面积为150平方米/辆，县客车站有客车308辆，应用地46200平方米；

外县进入该站参运、停放的车辆约为36辆，应用地5400平方米。

总用地面积51600平方米，约为77.4亩，按50%的车辆在外营运，50%的车辆在站场待运，仍需用地面积25800平方米。

而县客车站总面积仅为19134.29平方米，约为28.7亩，实际停车面积约12亩；

显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。

因此，在城南新建一座客车站势在必行，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、衔接有序、资源共享的一种交通模式。

使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。

同时，南站的建设会带来显著的经济效益，随着车站与城区的距离加大，会促进公交和贷运行业的发展，预计至少可新增2条公交线路，从北站分流营运车辆200台，新增营运车辆100台，年创效益可达400万元。

二是可以繁荣当地经济，提高就业率。

三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。

三、客流量的初步测算

目前县客车站日发班次200班次，运送旅客3000人次，随着经济发展和城市规模的扩大，预测2030年，县城人口总量将达到20万人，城区将有现在的9平方公里扩大到27平方公里，客车站日发班次将达到570班次，运送旅客约8500人次。

四、建设规模

随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，预测到2030年我县人口总量将从目前的6.9万增至20万人，城区将由现在的9平方公里扩大到27平方公里，出行旅客会从目前平均3000人次逐步增加至8500人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，才能适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。

按照国家二级客运站的建设标准，新建城南汽车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅助设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。

五、建站条件及站址初步方案。

4.1地理位置：

地处县城以南，位于黎洛高速公路出口处，临202省道、黎平至双江县道，交通区位，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有黎洛速公路穿行而过，下距县城仅3.5公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件。

4.2社会条件：

当地电力电讯等基础设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为南站建设奠定了坚实的人力资源。

4.3站址方案选择的初步意见：

无论是现在，还是将来黎平县公路交通格局，仍然是自北向南方向。

为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，又考虑到五开南路、黎阳大道自南至城区，黎洛高速公路在矮枧互通立交，交通便利，故宜在城南建设汽车南站。

五、环境保护

5.1拟建站址环境现状：

全部为农田、水塘，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。

人口密度低，健康状况好，无地方病。

5.2拟建项目对环境的影响

1）汽车尾气排放污染。

2）流动人口的增多带来的人为污染。

3）对当地生态环境平衡的破坏。

4）带来噪音的污染。

5.3初步拟定环境保护措施

1）在新站内建一个标准垃圾站及2个公共厕所。

2）在新站内建一个地理式不动力污水处理池。

3）配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。

4）新站绿化率达到30%以上。

5）出台相关规定；

对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。

六、车站组织和劳动定员

6.1机构设置：

新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。

机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。

6.2劳动定员

1）管理层定员：

机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人;

车站包括站长、书记、副站长，预计4人；

车队（安机科）包括队长、副队长等，预计4人；

保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。

以上共27人。

2）生产服务层定员：

车站长途线定员2班，每班4人共8人;

快巴线定员2班，每班3人共计6人；

车站售票房定员4人；

车站运管办公室定员6人；

调度定员2人；

卫生人员定员3人；

县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；

公共发班线定员2班，每班2人共计4人。

以上共47人。

七、项目实施初步规划及项目实施进度表

7.1项目实施初步规划

县汽车南站建设工程应采用分期分批实施的办法，控制建设规模，减少建设投资。

新站建设采用“从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000-6000平方米的办法，为达到平衡过渡，老站可暂时不需停止营运，待南站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站。

二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法。

7.2项目实施初步进度表

日期

名称

资金到位情况（万元）

资金到位率

备注

2012.5

成立项目实施管理机构并实施运作

办理勘察设计和施工委托手续及签订相应的合同协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作

2012.5-2012.6

建设资金筹措

400

27%

20012.7

勘探设计

200

40%

20012.8

施工准备

300

60%

选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；

进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等

2012.9-2012.12

一期工程（生产设施）施工

220

73%

2013.1

新站投入初步营运

87%

2013.2.5

二期（辅助建筑设施）

100%

2013.6

竣工验收

竣工验收、交付使用

八、投资估算和资金筹措方案

8.1投资估算

8.1.1建设投资估算

1）土地征用经费：

兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，预测3.3万元/亩，这样总计需要110万元左右，此项资金可采

取招商引资的办法解决。

2）场地平整经费

根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6-1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费120万元。

停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石12000立方米，按30.0元/立方米计算，需经费36万元。

停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0元/平方米，需经费18万元。

面屋碾压需20个台班，急需台班单价800元/台班，需经费2万元。

3）围墙大门建筑经费

围墙总长1200m，墙高2.0m，按100元/米计算，需12万元，大门10万元，共需经费22万元。

4）建筑经费

站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需经费800万元。

5）工程勘探设计费2万元。

以上几项主要经费合计为1500万元，加上其他不可预见及杂费20万元，南站兴建工程需约1520万元。

8.1.2流动资金估算

项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额360万元，约需30万元；

项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60万元，月需5万元。

以上二项月需35万元。

8.2资金筹措方案

对此项目的建设，通过政府投资、银行贷款和项目招商引资。

九、经济效益和社会效益的初步评价

9.1 

成本估算

　　土地征用费约110万元，