交通工程专业排名.docx

交通工程专业排名.docx

《交通工程专业排名.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程专业排名.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

交通工程专业排名

交通工程专业排名

道路与铁道工程排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级

1西南交通大学A+4中南大学A7长沙理工大学A

2长安大学A+5北京交通大学A

3转载自百分网:

//oh100，请保留此标记同济大学A6东南大学A

B+等（11个）：

重庆交通大学、吉林大学、北京航空航天大学、大连海事大学、南京航空航天大学、武汉理工大学、大连理工大学、湖南大学、哈尔滨工业大学、兰州交通大学、华南理工大学

本文由百分网提供，原文地址:

:

//oh100/a/202006/2210.html转载请注明出处，感谢！

-

交通工程专业排名

道路与铁道工程排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级

1西南交通大学A+4中南大学A7长沙理工大学A

2长安大学A+5北京交通大学A

3同济大学A6东南大学A

B+等（11个）：

重庆交通大学、吉林大学、北京航空航天大学、大连海事大学、南京航空航天大学、武汉理工大学、大连理工大学、湖南大学、哈尔滨工业大学、兰州交通大学、华南理工大学

B等（10个）：

华中科技大学、郑州大学、河北工业大学、石家庄铁道学院、南京林业大学、北京工业大学、昆明理工大学、北京建筑工程学院、华东交通大学、沈阳建筑大学

转载自百分网:

//oh100，请保留此标记

C等（7个）：

名单略

关键词：

交通信息工程及操纵

排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级

1北京交通大学A+3中南大学A5东南大学A

2西南交通大学A+4长安大学A6同济大学A

B+等（10个）：

大连海事大学、北京理工大学、华南理工大学、上海海事大学、武汉理工大学、北京航空航天大学、吉林大学、南京航空航天大学、兰州交通大学、南京理工大学

B等（9个）：

哈尔滨工程大学、长沙理工大学、集美大学、哈尔滨工业大学、大连交通大学、华东交通大学、中国民航大学、山东理工大学、西安电子科技大学

C等（6个）：

名单略

本文由百分网提供，原文地址:

:

//oh100/a/202006/2210.html转载请注明出处，感谢！

关键词：

交通运输规划与治理

排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级

1北京交通大学A+3中南大学A5同济大学A

2长安大学A+4西南交通大学A6东南大学A

B+等（10个）：

上海海事大学、北京航空航天大学、北京工业大学、吉林大学、大连海事大学、华中科技大学、清华大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学

B等（10个）：

长沙理工大学、兰州交通大学、武汉理工大学、上海交通大学、河海大学、上海理工大学、福建农林大学、西安建筑科技大学、山东理工大学、中国人民公安大学

C等（6个）：

名单略

关键词：

安全技术及工程

排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级

1中国矿业大学A+5中国科学技术大学A9重庆大学A

2北京科技大学A+6北京交通大学A10北京理工大学A

3西安科技大学A+7辽宁工程技术大学A

4中南大学A8河转载自百分网:

//oh100，请保留此标记南理工大学A

B+等（15个）：

南京工业大学、中国石油大学、中国地质大学、安徽理工大学、山东科技大学、东北大学、湖南科技大学、西南交通大学、南京理工大学、西安建筑科技大学、北京化工大学、华南理工大学、南开大学、大连理工大学、中北大学

B等（15个）：

江苏工业学院、太原理工大学、江苏大学、首都经济贸易大学、兰州交通大学、青岛理工大学、南京航空航天大学、辽宁石油化工大学、兰州理工大学、大庆石油学院、西南科技大学、华东理工大学、江西理工大学、哈尔滨理工大学、沈阳航空工业学院

C等（10个）：

名单略

本文由百分网提供，原文地址:

:

//oh100/a/202006/2210.html转载请注明出处，感谢！

交通工程系历史沿革

1914年11月同济大学设立土木科，即设有道路、铁道施工专业。

1952年，全国院系调整中，交通大学、复旦大学等学校的相关专业并入，建立同济大学公路铁路系；1953年分为铁路系、公路系。

1954年，清华大学土木系公路专业并入，公路西更名为道路与桥梁系。

1958年，合并成立铁路、公路及桥梁工程系。

1959年，交通部在同济大学成立了〝交通部同济大学公路研究所〞。

1973年，铁路专业调整到上海铁道学院后，更名为公路与桥梁工程系。

1982年，院系调整后成立道路与交通工程系。

1996年，原上海都市建设学院、上海建材学院相关专业并入道路与交通工程系。

2000年，上海铁道大学与同济大学合并。

原隶属于土木工程学院的道路与交通工程系、原上海铁道大学运输治理工程系、电子信息工程系一部分〔更名为交通信息工程与操纵研究所〕合并，于2000年7月成立交通运输学院。

2002年，道路与交通工程系拆分为道路与机场工程系、交通工程系。

 交通指示标志

交通警告标志

（全国高速公路网规划图。

）

高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始显现的专门为汽车交通服务的基础设施。

高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。

目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。

高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。

　　我国从1988年上海至嘉定高速公路建成通车到至今，在〝国道主干线系统规划〞的指导下，高速公路总体上实现了连续、快速和有序的进展，专门是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速进展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，高速公路通车里程已超过3.4万公里，连续保持世界第二。

高速公路的进展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的〝瓶颈〞制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济进展和社会进步。

　　当前，我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化。

要实现全面建设小康社会进展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可连续的交通运输系统，在那个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。

我国现今建成和在建的高速公路，要紧是依据〝五纵七横〞国道主干线规划，那个规划是在当时的社会经济和交通进展背景下提出的，仅有12条路线，覆盖能力有限，与新时期全面建设小康社会的需要相比已明显不能适应。

　　为了确保我国高速公路快速、连续、健康进展，处理好全局与局部利益、近期与长远进展、行业与社会经济可连续进展的关系，满足对交通服务越来越高的要求，搞好公共服务，优化跨区域资源的配置和治理，专门有必要制定一个统一的国家级高速公路网，以明确我国高速公路网的远景进展目标、布局框架，指导以后全国高速公路的进展。

继2001年12月制定了«国家重点公路建设规划»后，交通部又编制了阻碍深远的«国家高速公路网规划»，并于2004年12月17日经国务院审议通过。

国家高速公路网规划采纳放射线与纵横网格相结合的布局形式，构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，能够简称为〝7918网〞，总规模约8.5万公里，其中：

主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7公里。

一、具体方案

　　全国高速公路网规划具体方案是:

　　7条首都放射线：

北京——上海、北京——台北、北京——港澳、北京——昆明、北京——拉萨、北京——乌鲁木齐、北京——哈尔滨。

　　9条南北纵向线：

鹤岗——大连、沈阳——海口、长春——深圳、济南——广州、大庆——广州、二连浩特——广州、包头——茂名、兰州——海口、重庆——昆明。

　　18条东西横向线：

绥芬河——满洲里、珲春——乌兰浩特、丹东——锡林浩特、荣城——乌海、青海——银川、青岛——兰州、连云港——霍尔果斯、南京——洛阳、上海——西安、上海——成都、上海——重庆、杭州——瑞丽、上海——昆明、福建——银川、泉州——南宁、厦门——成都、汕头——昆明、广州——昆明。

　　国家高速公路网规划总体上贯彻了〝东部加密、中部成网、西部连通〞的布局思路，建成后能够在全国范畴内形成〝首都连接省会、省会彼此相通、连接要紧地市、覆盖重要县市〞的高速公路网络。

其

   作用和成效:

（1）将覆盖10多亿人口，直截了当服务范畴东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区GDP占到全国总量的85%以上，人们将能够直截了当感受到高速公路运输系统给生产、生活带来的便利；

（2）将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；

　　（3）连接全国所有的省会都市（含港澳台三个专门地区），以及目前城镇人口超过20万的大中都市；

　　（4）连接全国所有重要的交通枢纽都市，包括铁路枢纽50个、公路枢纽140个、水路枢纽50个和航空枢纽67个，将有助于加强各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较完善的集疏运系统；

　　（5）加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，并专门加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化、大都市圈的形成、以及东部地区领先实现现代化奠定基础；

　　（6）将显著改善和优化西部及东北等老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关交通条件，为〝以线串点、以点带面〞加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础；

　　（7）将连接要紧的国家一类公路口岸，进一步加强了对外联系通道，并将连接国内要紧的AAAA级闻名旅行都市；

　　（8）国家高速公路网的建设将进一步促进国土资源的集约利用，有效支撑社会经济的可连续进展。

据测算，每公里高速公路的土地占用面积为一样二级公路2～3倍，但通行能力为其5～7倍，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一样公路的40%左右，建设国家高速公路网比修建一般公路可节约土地1000万亩左右；

　　（9）国家高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业进展、扩大就业等做出重要奉献。

据测算，公路建设每投资1亿元，能够最终制造大约3亿元的国内生产总值，直截了当制造的公路建筑业就业岗位可达2000个。

按静态投资匡算，完成国家高速公路网的建设任务需要投资2.2万亿元，可累计制造国内生产总值6.6万亿元，制造就业岗位4400万个，将对我国经济与社会进展作出重要奉献。

　　总之，«国家高速公路网规划»的出台标志着中国高速公路进展进入了新的历史时期，它必将成为中国高速公路长远进展和交通运输现代化的战略蓝图，并对中国经济社会的进展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的阻碍。

全省高速路网图

∙济南绕城高速公路

∙济青高速公路

∙京福、京沪高速公路山东段

∙同三高速公路山东段

∙日东高速公路

∙济聊馆高速公路

∙潍莱高速公路

∙博莱高速公路

∙东青高速公路

∙京沪高速公路山东段

∙菏泽至关庄高速公路

济南绕城高速公路，处于津浦、胶济铁路十字交叉点，是国道主干线北京至上海、北京至福州和青岛至银川在山东省