高速公路工程隧道二次衬砌砼施工作业指导书Word格式.docx
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⑸、钢筋工和电焊工必须经过培训合格后上岗。
2.2.2、钢筋加工：
⑴、钢筋必须清除污染锈，成盘钢筋应用调直机调直，保证钢筋无局部弯折。
⑵、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB400牌号钢筋的冷拉率不大于1%。
⑶、钢筋的弯制和末端的弯钩应根据施工图要求制作。
⑷、用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。
有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
2.2.3、钢筋的连接
⑴、轴心受拉和小偏心受拉杆件钢筋不宜绑接，宜用焊接。
普通砼中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。
⑵、钢筋纵向焊接应采用闪光对焊，无闪光对焊机时可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
（电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接；
不能用作水平钢筋和斜筋的连接）。
⑶、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经抽检合格后方可正式焊接（由试验室抽样试验）。
⑷、钢筋采取搭接或帮条焊时，宜采用双面缝、双面焊。
焊接困难时，可采用单面焊缝。
搭接焊时，两搭接钢筋的端头应弯曲一定角度，使两接合钢筋轴线一致。
单面焊缝长度不应小于10ｄ，双面不小于5ｄ（ｄ为钢筋直径）。
另帮条应与主筋同级别，其总截面积不应小于被焊钢筋的截面积。
⑸、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
⑹、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在受力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
焊接接头长度区段内是指35ｄ（ｄ为钢筋直径）长度范围内，同时不得小于500mm。
⑺、电弧焊接接头和绑扎接头与钢筋弯曲点的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
⑻、受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合规范要求，受压钢筋绑扎接头的搭接长度应取受拉搭接长度的0.7倍。
⑼、受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩。
2.2.4、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装
⑴、对于预制钢筋骨架或钢筋网必须有足够的刚度和稳定性。
⑵、拼装时，按图纸放样，并考虑焊接变形和预留拱度及焊接接头是否符合焊接要求及钢筋中心线是否在同一平面上；
且采用跳焊，不得顺方向一次焊成。
⑶、焊接网的受力钢筋为Ⅰ级或冷拉Ⅰ级钢筋时，受力钢筋两端边缘的锚固钢筋与受力钢筋的全部相交点必须全部焊接，其余交叉点，可焊或绑扎一半交叉点。
⑷、钢筋的现场绑扎的交点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
⑸、箍筋应与主筋垂直（除设计有特殊要求外）。
⑹、竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45°
，中间钢筋的弯钩应与模板成90°
，如采用插入或振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15°
，在浇筑过程中不得松动。
⑺、钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
钢筋砼保护层厚应符合设计要求。
2.3、二次衬砌混凝土施工
2.3.1、工艺流程
测量放线→铺设轨道→防水层作业台架就位→净空检查→铺设无纺布及防水板→涂刷脱模剂→模板台车就位→调整并锁定→安装止水带及端模→混凝土入模→振捣→养生→脱模→养生。
施工工艺见图1。
2.3.2、施工准备
⑴、施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作。
⑵、从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。
⑶、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。
⑷、应做好工程所需材料的选择和相关检测、试验工作。
⑸、应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工作。
⑹、衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。
因此，必须加强指挥协调力度。
指挥协调人员定人、定岗，由项目部专业工程师总体负责，施工队全力协助。
⑺、衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。
⑻、在灌注衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面，模板台车定位，混凝土制备和运输等准备工作。
2.3.3、人员
隧道施工人员表
人员及组别
工作内容
管理人员
队长
1
施工现场、调度室、全面管理、组织
技术副队长兼主管
2
主管技术工作，并兼职环保
工程师
配合技术主管搞好技术工作
安全员
安全、质量检查
掘
进
班
钻爆工
52
钻孔、装药、起爆、打管棚
出碴工
12
装碴运碴、扒碴、机械排险
喷锚工
18
锚杆、喷砼、挂网、注浆
机修工
机械维修
钢筋工
10
格栅钢架加工、安装
杂工
5
扒碴、物料倒运、洞内掘进辅助工作
调度室
调度长
洞内、洞外各工序协调
调度员
3
洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调
衬
砌
砼拌合工
4
拌合砼、拌合机械维修
砼输送工
运输砼、运输车保养维修、输送泵操作
砼工
38
台车移位、立端头模、捣固、接泵管等
防水工
11
安装透水管、引排水、铺设防水板
洞外物料倒运、衬砌辅助工作
保障班
电工
电气设备安装、维修
供风、水工
高压送风、供水、通风、管路维修
合计
183
2.3.4、设备
隧道施工机具表
序号
机械名称
型号规格
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
数量（台）
多功能作业台车
自制
/
风动凿岩机
YT—28
80
电动空压机
4L-20/8
130KW/20M3
6
炮泥机
PNJ-1
通风机
津93-1
110KW
挖掘机
PC200
1.0m3
7
装载机
ZL50C
3.0m3
8
自卸汽车
10t
9
注浆泵
⑵W-250/50
7.5KW
砼湿喷机
TK-961
10KW
模板衬砌台车
液压
20KW/12m
电子计量砼伴和站
HZS60
110KW/60m3/h
13
砼输送车
CW⑵520
6m3
14
砼输送泵
H⑵60型
75KW/60m3/h
15
砂浆搅拌机
JS-250
16
弯轨机
17
热合机
ZPR-210
电焊机
X3-30-1
30KV⑴
19
钢筋加工设备（套）
20
离心式水泵
21
插入式振捣器
D775MH
1.5KW
22
洒水车
CQ140
8000L
23
油罐
6m3
24
发电机
360KW
25
变压器
800KV⑴
2.3.5、材料
⑴、混凝土、砂浆材料应符合下列要求
①、水泥：
应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥，在软弱围岩中宜选用早强水泥。
水泥标号不得低于42.5级，使用前应做强度复查试验。
②、减水剂：
必须采用质量合格的产品。
进入工地减水剂应检测其密度（或细度）、减水率以确保减水剂的质量。
③、砂：
混凝土用砂，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂、河砂不易得到时，也可用山砂或硬质岩石加工的机制砂。
、石料：
采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm。
、水：
水质应符合工程用水的有关标准，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
⑵、材料检验
①、钢筋按设计规定购买标准材料，钢筋材料进场要有出厂合格证明，进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批）截取两组试样，每组2个试件，一组试件用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；
一组试件用于冷弯试验。
②、进场后的碎石每批（同一规格同一产地每400立方米为一批）取样试验，检测项目主要有：
表观密度、松装密度、针片状含量、含泥量、泥块含量、含水率、压碎值、集料级配。
③、进场后的砂每批（同一规格同一产地每200立方米为一批）取样试验，检测项目主要有：
表观密度、松装密度、含泥量、含水率、集料级配。
、进场后的水泥每批（同一厂家同一批次的水泥袋装200吨为一批，散装水泥500吨为一批）取样试验，检测项目主要有：
水泥细度、标准稠度用水量、凝结时间和安定性、胶砂强度试验等。
⑴．喷射前应对受喷岩面进行处理。
2.3.6、衬砌台车调试、就位
⑴台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
⑵施工示意如下：
⑶台车拼装后的调试处置
⑷台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。
⑸、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。
⑹、检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。
⑺、衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
⑻、台车就位
①、台车轨道布设控制标准：
调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。
轨道平面位置和高程偏差控制均在±
1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
②、定位方法：
采用五点定位法，即：
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
③、台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，
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