机务职称考试 TC一机电笔试题及其答案.docx
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机务职称考试TC一机电笔试题及其答案
机电笔试题及其答案
飞机飞行原理
一、A201选择题(含53小题)
1.B2.D3.D4.C5.C6.A7.C8.C9.C10.D
11.C12.C13.C14.D15.B16.C17.D18.B19.A20.D
21.A22.B23.B24.D25.B26.D27.B28.B29.D30.C
31.D32.D33.A34.B35.C36.A37.C38.B39.B40.C
41.D42.A43.C44.A45.B46.A47.C48.D49.A50.C
51.A52.C53.D
1.现代民用飞机机身主要结构型式是:
A、构架式。
B、半硬壳式。
C、硬壳式。
D、夹芯蒙皮式。
2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受?
A、纵墙(也称假翼梁)。
B、蒙皮。
C、翼肋。
D、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。
3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是:
A、气动力载荷。
B、质量力载荷。
C、发动机推力。
D、飞机各部件传来的集中力。
4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受?
A、桁条。
B、蒙皮。
C、翼梁。
D、上、下壁板。
5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的?
A、有效的蒙皮。
B、腹板式隔框和框架。
C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。
D、腹板式隔框和大梁。
6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁?
A、翼肋。
B、蒙皮。
C、桁条。
D、立柱。
7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是:
A、构架式B、梁式。
C、单块式。
D、整体壁板式。
8.机身的站位号是:
A、距离机头的英寸数。
B、距离参考基准面的厘米数。
C、距离参考基准面的英寸数。
D、距离机身尾端的英寸数。
9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的?
A、腹板式隔框和大梁。
B、大梁和框架。
C、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。
D、金属桁条。
10.在垂直尾翼气动载荷作用下,后机身的各个截面上有什么内力?
A、只有扭矩。
B、有扭矩和弯矩。
C、有扭矩和剪力。
D、弯矩、扭矩和剪力都存在。
11.机翼站位编码中的零站位定在:
A、机翼根部。
B、机翼尖部。
C、机身中心线上。
D、机翼前缘。
12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的:
A、安装角。
B、上反角。
C、后掠角。
D、前缘后掠角。
13.测量机翼的翼弦是从:
A、翼尖到翼尖。
B、机翼的连接点到翼尖。
C、前缘到后缘。
D、最大上弧线到基线。
14.机翼的展弦比是:
A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与根弦长之比。
C、展长与尖弦长之比。
D、展长与平均弦长之比。
15.机翼的安装角是:
A、翼弦与相对气流速度的夹角。
B、翼弦平面与机身轴线的夹角。
C、翼弦平面与水平面的夹角。
D、机翼焦点线与机身轴线的夹角。
16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同,相应角度差叫做:
A、翼差角。
B、交错角。
C、纵向上反角。
D、平面形比。
17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节(铰)支承,它们是:
A、水平关节,垂直关节和径向关节。
B、水平关节,轴向关节和径向关节。
C、垂直关节,轴向关节和径向关节。
D、水平关节,垂直关节和轴向关节。
18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面,其功用是:
A、代替襟翼。
B、增大失速“临界迎角”。
C、在起飞时增大速度。
D、作为一个俯冲制动器和减速板之用。
19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是:
A、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。
B、在发动机失效情况下,自动地使发动机与旋翼脱开。
C、允许实施自转着陆。
D、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。
20.一架飞机的机翼安装角:
A、在要爬升时由驾驶员来改变。
B、影响机翼的上反角。
C、随着迎角不同而变化。
D、在飞行中是不变的。
21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做:
A、挥舞角。
B、摆动角。
C、安装角。
D、桨叶迎角。
22.大型民航飞机主起落架的结构型式是:
A、构架式。
B、支柱套筒式。
C、半摇臂式。
D、摇臂式。
23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做:
A、挥舞角。
B、摆动角。
C、安装角。
D、桨叶迎角。
24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来:
A、改善形状的一种方法。
B、增加强度和降低刚度的一种方法。
C、去除缺陷的一种方法。
D、减轻重量的一种方法。
25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为:
A、增大了翼型的迎角。
B、增大了翼型中弧线的弯度。
C、减少了翼型阻力。
D、在压力中心的后部产生阻力。
26.可变安装角的水平安定面:
A、是飞机的主操纵面。
B、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。
C、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。
D、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。
27.蜂窝结构的主要优点之一是:
A、是比较耐火的。
B、能够比较好地经受声音振动。
C、不需要进行检查。
D、因为它重,所以很坚固。
28.木制飞机中胶接处的强度必须等于:
A、木材强度的75%。
B、木材的强度。
C、木材抗拉强度的两倍。
D、木材强度的50%。
29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼,它的功用是:
A、减少摩擦阻力。
B、减少压差阻力。
C、减少干扰阻力。
D、减少诱导阻力。
30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮,它的主要功用是:
A、减少摩擦阻力。
B、减少压差阻力。
C、减少干扰阻力。
D、减少诱导阻力。
31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重?
A、为了增加操纵面的快速运动。
B、为了使操纵面在飞行中较难运动。
C、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。
D、为了防止机翼在飞行中发生颤振。
32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受?
A、翼梁。
B、翼肋。
C、蒙皮。
D、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。
33.机翼结构横截面的内力:
A、有剪力、弯矩和扭矩。
B、只有剪力和弯矩。
C、有轴力、弯矩和剪力。
D、只有扭矩和弯矩。
34.在机翼的根部,其横截面的内力是:
A、剪力较小,弯矩较大。
B、弯矩、剪力和扭矩均较大。
C、弯矩较小,剪力较大。
D、扭矩较大,弯矩和剪力均较小。
35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受:
A、弯矩作用。
B、剪力作用。
C、压力作用。
D、拉力作用。
36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受:
A、拉力作用。
B、压力作用。
C、剪力作用。
D、弯矩作用。
37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受:
A、剪力,不承受弯矩;B、剪力和大部分弯矩;
C、剪力和小部分弯矩;D、小部分剪力和全部弯矩。
38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受:
A、剪力,不承受弯矩。
B、剪力和大部分或全部弯矩。
C、剪力和小部分弯矩。
D、只受剪力。
39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:
A、弯矩B、剪力C、轴力D、压力
40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受:
A、弯矩B、剪力C、拉力或压力D、扭矩
41.梁式机翼结构的特点是:
A、蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱;
B、蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较强;
C、蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较弱;
D、蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强。
42.单块式机翼结构的特点是:
A、蒙皮较厚,桁条较多且较强,翼梁缘条较弱;
B、蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强;
C、蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较强;
D、蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱。
43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身,飞机在飞行中前机身横截面的内力有:
A、轴力B、扭矩
C、剪力和弯矩D、只有弯矩
44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身,后机身横截面的内力在非对称
载荷作用下有:
A、剪力、弯矩和扭矩。
B、剪力和弯矩。
C、轴力。
D、只有剪力。
45.机身上部桁条在正过载下承受:
A、压力。
B、拉力。
C、只有正过载较大时,才受压力作用。
D、只有正过载较小时,才受压力作用。
46.机身下部桁条在正过载下承受:
A、压力。
B、拉力。
C、只有正过载较大时,才受拉力作用。
D、只有正过载较小时,才受拉力作用。
47.机身蒙皮在充压载荷作用下,沿周向承受:
A、压力B、剪力C、拉力D、弯矩
48.机身的垂直剪力主要由:
A、桁条承受。
B、机身上、下部蒙皮承受。
C、梁承受。
D、机身两侧的蒙皮承受。
49.机翼结构的纵向(展向)构件有
A、桁条和翼梁B、隔框C、翼肋D、整流包皮
50.蜂窝结构的夹芯主要承受;
A、拉力作用B、压力作用
C、剪力作用D、弯矩作用
51.下列说法哪个是正确的:
A、单旋翼直升机一定要有尾桨
B、单旋翼直升机没有尾桨
C、双旋翼直升机必须有尾桨
D、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行
52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:
A、对机翼的剪力和弯矩没有影响。
B、增加由气动力引起的剪力和弯矩。
C、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。
D、只会降低由气动力引起的剪力。
53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是:
A、发动机推力。
B、燃油的重力。
C、结构质量力分布载荷。
D、气动力分布载荷。
二、A202选择题(含99小题)
1.A2.D3.A4.B5.A6.C7.D8.B9.B10.D
11.D12.C13.D14.A15.A16.B17.B18.C19.A20.B
21.C22.A23.A24.A25.C26.C27.B28.C29.D30.C
31.D32.A33.C34.B35.B36.D37.A38.A39.B40.B
41.D42.C43.C44.D45.D46.A47.A48.A49.A50.D
51.A52.D53.C54.B55.D56.A57.B58.C59.B60.A
61.C62.D63.B64.B65.A66.A67.B68.A69.D70.A
71.B72.D73.B74.D75.D76.B77.C78.A79.B80.C
81.A82.B83.D84.C85.C86.B87.C88.C89.C90.B
91.D92.A93.A94.A95.B96.D97.C98.B99.A
1.直升机是靠:
A、旋翼和尾桨操纵。
B、升降舵、副翼和方向舵操纵。
C、升降舵、副翼和尾桨操纵。
D、旋翼和方向舵操纵。
2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做:
A、机翼的安装角。
B、机翼的上反角。
C、纵向上反角。
D、迎角。
3.要使直升机垂直飞行应当:
A、增加或减少总距,并操纵油门杆。
B、倾斜桨盘。
C、改变周期变距。
D、增加或减少旋翼的转速。
4.机翼迎角增大时,压力中心将:
A、向后移动。
B、向前移动。
C、保持不动,因为机翼安装角未变。
D、保持不动,因为升力和阻力均随迎角增加而增加。
5.直升机要由悬停改为向前飞行时:
A、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。
B、