机务职称考试 TC一机电笔试题及其答案.docx

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机务职称考试TC一机电笔试题及其答案

机电笔试题及其答案

飞机飞行原理

一、A201选择题（含53小题）

1.Ｂ2.Ｄ3.Ｄ4.Ｃ5.Ｃ6.Ａ7.Ｃ8.Ｃ9.Ｃ10.Ｄ

11.Ｃ12.Ｃ13.Ｃ14.Ｄ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｄ18.Ｂ19.Ａ20.Ｄ

21.Ａ22.Ｂ23.Ｂ24.Ｄ25.Ｂ26.Ｄ27.Ｂ28.Ｂ29.Ｄ30.Ｃ

31.Ｄ32.Ｄ33.Ａ34.Ｂ35.Ｃ36.Ａ37.Ｃ38.Ｂ39.Ｂ40.Ｃ

41.Ｄ42.Ａ43.Ｃ44.Ａ45.Ｂ46.Ａ47.Ｃ48.Ｄ49.Ａ50.Ｃ

51.Ａ52.Ｃ53.Ｄ

1.现代民用飞机机身主要结构型式是:

Ａ、构架式。

Ｂ、半硬壳式。

Ｃ、硬壳式。

Ｄ、夹芯蒙皮式。

2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？

Ａ、纵墙（也称假翼梁）。

Ｂ、蒙皮。

Ｃ、翼肋。

Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。

3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是：

Ａ、气动力载荷。

Ｂ、质量力载荷。

Ｃ、发动机推力。

Ｄ、飞机各部件传来的集中力。

4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？

Ａ、桁条。

Ｂ、蒙皮。

Ｃ、翼梁。

Ｄ、上、下壁板。

5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？

Ａ、有效的蒙皮。

Ｂ、腹板式隔框和框架。

Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。

Ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？

Ａ、翼肋。

Ｂ、蒙皮。

Ｃ、桁条。

Ｄ、立柱。

7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：

Ａ、构架式Ｂ、梁式。

Ｃ、单块式。

Ｄ、整体壁板式。

8.机身的站位号是：

Ａ、距离机头的英寸数。

Ｂ、距离参考基准面的厘米数。

Ｃ、距离参考基准面的英寸数。

Ｄ、距离机身尾端的英寸数。

9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？

Ａ、腹板式隔框和大梁。

Ｂ、大梁和框架。

Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。

Ｄ、金属桁条。

10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？

Ａ、只有扭矩。

Ｂ、有扭矩和弯矩。

Ｃ、有扭矩和剪力。

Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。

11.机翼站位编码中的零站位定在：

Ａ、机翼根部。

Ｂ、机翼尖部。

Ｃ、机身中心线上。

Ｄ、机翼前缘。

12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的：

Ａ、安装角。

Ｂ、上反角。

Ｃ、后掠角。

Ｄ、前缘后掠角。

13.测量机翼的翼弦是从：

Ａ、翼尖到翼尖。

Ｂ、机翼的连接点到翼尖。

Ｃ、前缘到后缘。

Ｄ、最大上弧线到基线。

14.机翼的展弦比是：

Ａ、展长与机翼最大厚度之比。

Ｂ、展长与根弦长之比。

Ｃ、展长与尖弦长之比。

Ｄ、展长与平均弦长之比。

15.机翼的安装角是：

Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。

Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。

Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。

Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：

Ａ、翼差角。

Ｂ、交错角。

Ｃ、纵向上反角。

Ｄ、平面形比。

17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：

Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。

Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。

Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。

Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。

18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：

Ａ、代替襟翼。

Ｂ、增大失速“临界迎角”。

Ｃ、在起飞时增大速度。

Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。

19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是：

Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。

Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。

Ｃ、允许实施自转着陆。

Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。

20.一架飞机的机翼安装角：

Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。

Ｂ、影响机翼的上反角。

Ｃ、随着迎角不同而变化。

Ｄ、在飞行中是不变的。

21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。

Ｂ、摆动角。

Ｃ、安装角。

Ｄ、桨叶迎角。

22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：

Ａ、构架式。

Ｂ、支柱套筒式。

Ｃ、半摇臂式。

Ｄ、摇臂式。

23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。

Ｂ、摆动角。

Ｃ、安装角。

Ｄ、桨叶迎角。

24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来：

Ａ、改善形状的一种方法。

Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。

Ｃ、去除缺陷的一种方法。

Ｄ、减轻重量的一种方法。

25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：

Ａ、增大了翼型的迎角。

Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。

Ｃ、减少了翼型阻力。

Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。

26.可变安装角的水平安定面：

Ａ、是飞机的主操纵面。

Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。

Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。

Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。

27.蜂窝结构的主要优点之一是：

Ａ、是比较耐火的。

Ｂ、能够比较好地经受声音振动。

Ｃ、不需要进行检查。

Ｄ、因为它重，所以很坚固。

28.木制飞机中胶接处的强度必须等于：

Ａ、木材强度的７５％。

Ｂ、木材的强度。

Ｃ、木材抗拉强度的两倍。

Ｄ、木材强度的５０％。

29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：

Ａ、减少摩擦阻力。

Ｂ、减少压差阻力。

Ｃ、减少干扰阻力。

Ｄ、减少诱导阻力。

30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：

Ａ、减少摩擦阻力。

Ｂ、减少压差阻力。

Ｃ、减少干扰阻力。

Ｄ、减少诱导阻力。

31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？

Ａ、为了增加操纵面的快速运动。

Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。

Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。

Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。

32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？

Ａ、翼梁。

Ｂ、翼肋。

Ｃ、蒙皮。

Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。

33.机翼结构横截面的内力：

Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。

Ｂ、只有剪力和弯矩。

Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。

Ｄ、只有扭矩和弯矩。

34.在机翼的根部，其横截面的内力是：

Ａ、剪力较小，弯矩较大。

Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。

Ｃ、弯矩较小，剪力较大。

Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。

35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受：

Ａ、弯矩作用。

Ｂ、剪力作用。

Ｃ、压力作用。

Ｄ、拉力作用。

36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：

Ａ、拉力作用。

Ｂ、压力作用。

Ｃ、剪力作用。

Ｄ、弯矩作用。

37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受：

Ａ、剪力,不承受弯矩；Ｂ、剪力和大部分弯矩；

Ｃ、剪力和小部分弯矩；Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。

38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受:

Ａ、剪力,不承受弯矩。

Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。

Ｃ、剪力和小部分弯矩。

Ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:

Ａ、弯矩Ｂ、剪力Ｃ、轴力Ｄ、压力

40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受:

Ａ、弯矩Ｂ、剪力Ｃ、拉力或压力Ｄ、扭矩

41.梁式机翼结构的特点是:

Ａ、蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱;

Ｂ、蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较强;

Ｃ、蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较弱;

Ｄ、蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强。

42.单块式机翼结构的特点是:

Ａ、蒙皮较厚,桁条较多且较强,翼梁缘条较弱;

Ｂ、蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强;

Ｃ、蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较强;

Ｄ、蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱。

43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有:

Ａ、轴力Ｂ、扭矩

Ｃ、剪力和弯矩Ｄ、只有弯矩

44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称

载荷作用下有：

Ａ、剪力、弯矩和扭矩。

Ｂ、剪力和弯矩。

Ｃ、轴力。

Ｄ、只有剪力。

45.机身上部桁条在正过载下承受:

Ａ、压力。

Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时,才受压力作用。

Ｄ、只有正过载较小时,才受压力作用。

46.机身下部桁条在正过载下承受:

Ａ、压力。

Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时,才受拉力作用。

Ｄ、只有正过载较小时,才受拉力作用。

47.机身蒙皮在充压载荷作用下,沿周向承受:

Ａ、压力Ｂ、剪力Ｃ、拉力Ｄ、弯矩

48.机身的垂直剪力主要由:

Ａ、桁条承受。

Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。

Ｃ、梁承受。

Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。

49.机翼结构的纵向（展向）构件有

Ａ、桁条和翼梁Ｂ、隔框Ｃ、翼肋Ｄ、整流包皮

50.蜂窝结构的夹芯主要承受;

Ａ、拉力作用Ｂ、压力作用

Ｃ、剪力作用Ｄ、弯矩作用

51.下列说法哪个是正确的:

Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨

Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨

Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨

Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:

Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。

Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。

Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。

Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。

53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是：

Ａ、发动机推力。

Ｂ、燃油的重力。

Ｃ、结构质量力分布载荷。

Ｄ、气动力分布载荷。

二、A202选择题（含99小题）

1.Ａ2.Ｄ3.Ａ4.Ｂ5.Ａ6.Ｃ7.Ｄ8.Ｂ9.Ｂ10.Ｄ

11.Ｄ12.Ｃ13.Ｄ14.Ａ15.Ａ16.Ｂ17.Ｂ18.Ｃ19.Ａ20.Ｂ

21.Ｃ22.Ａ23.Ａ24.Ａ25.Ｃ26.Ｃ27.Ｂ28.Ｃ29.Ｄ30.Ｃ

31.Ｄ32.Ａ33.Ｃ34.Ｂ35.Ｂ36.Ｄ37.Ａ38.Ａ39.Ｂ40.Ｂ

41.Ｄ42.Ｃ43.Ｃ44.Ｄ45.Ｄ46.Ａ47.Ａ48.Ａ49.Ａ50.Ｄ

51.Ａ52.Ｄ53.Ｃ54.Ｂ55.Ｄ56.Ａ57.Ｂ58.Ｃ59.Ｂ60.Ａ

61.Ｃ62.Ｄ63.Ｂ64.Ｂ65.Ａ66.Ａ67.Ｂ68.Ａ69.Ｄ70.Ａ

71.Ｂ72.Ｄ73.Ｂ74.Ｄ75.Ｄ76.Ｂ77.Ｃ78.Ａ79.Ｂ80.Ｃ

81.Ａ82.Ｂ83.Ｄ84.Ｃ85.Ｃ86.Ｂ87.Ｃ88.Ｃ89.Ｃ90.Ｂ

91.Ｄ92.Ａ93.Ａ94.Ａ95.Ｂ96.Ｄ97.Ｃ98.Ｂ99.Ａ

1.直升机是靠：

Ａ、旋翼和尾桨操纵。

Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。

Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。

Ｄ、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：

Ａ、机翼的安装角。

Ｂ、机翼的上反角。

Ｃ、纵向上反角。

Ｄ、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。

Ｂ、倾斜桨盘。

Ｃ、改变周期变距。

Ｄ、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将：

Ａ、向后移动。

Ｂ、向前移动。

Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。

Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。

Ｂ、