ETC出租车车载设备行业报告Word格式文档下载.docx
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路侧单元（RSU）是安装在ETC车道口，采用DSRC技术，与OBU进行通讯，实现车辆身份识别及扣费的装置。
RSU由读写天线和路侧控制器两个构件组成，路侧控制器和读写天线通过DSRC通讯接口连接。
路侧控制器是智能交通中实现不停车收费的控制终端。
路侧控制器集成数据链路层、应用层，控制路侧天线处理收发数据信息并通过以太网或串行口与控制计算机通讯实现不停车收费交易。
RSU是一个微波收发信号机，负责调制/解调信号数据，以无线通讯的方式与OBU进行数据交换、采集，接收OBU中IC卡的收费信息等。
聚利科技生产的RSU设备可以适应正常ETC车道、超宽ETC车道、ETC和MTC混合车道等不同应用的工程实际要求。
在交通部加快推进取消全国高速公路省界收费站的背景下，RSU也将作为路径拆分识别设备被广泛设置于高速公路路网互通处，应用于高速公路路径标识场景。
用于路径识别的RSU支持多射频天线多车道并发通信，实现交通断面信号全覆盖，能够实现对OBU的路径标识。
车载电子标签（OBU）是智能交通中实现不停车收费的车载付费终端。
OBU安装在车辆的前挡风玻璃内侧，OBU内的IC卡通过与RSU进行无线数据交换，完成车辆与车道之间的通讯，实现不停车付费功能。
ETC辅助配套设备主要包括发行设备、IC卡读写设备等。
发行设备是ETC中对电子标签检测、编程、发行的终端机具，能够完成电子标签密钥更换、系统信息设置、车辆信息设置等发行工作；
能够脱机使用对电子标签进行软件升级、功能检测等；
还能够作为IC卡非接触读卡器使用。
ETC发行方案包括OBU发行与IC卡发行。
由于OBU和IC卡中包含最终客户的车牌号、身份证号等个人信息，因此需要在使用前进行加密处理，该加密处理的过程被称为OBU和IC卡的发行，发行过程分为一次发行和二次发行。
OBU一次发行（替换密钥为正式密钥）分为正向初始化和逆向初始化。
正向初始化，是指使用初始化母卡将由交通部统一初始化后测试密钥的OBE-SAM替换成正式密钥，并将OBE-SAM的区域代码改为母卡中的区域代码；
逆向初始化，是指使用恢复母卡将正式密钥的OBE-SAM替换成由交通部统一初始化后的测试密钥。
OBU二次发行（个性化）主要采用加密机或PSAM卡的方式写入个人化信息，主要包括系统信息文件及车辆信息文件。
IC卡一次发行（密钥导入）是指CPU卡内文件结构的建立和密钥的写入过程；
IC卡二次发行（个性化）主要采用加密机或PSAM卡的方式写入个人化信息，主要包括持卡人基本数据文件及发行基本数据文件。
移动互联网发行方案。
传统的ETC发行方式主要是线下发行，首次办理ETC的用户或IC卡充值均需要到高速公路运营方的网点或者银行营业部办理相关业务，时间成本高，手续繁琐，大幅降低了ETC产品的普及速度。
以微信为代表的移动支付平台目前已开发了网上ETC办理业务，用户通过在微信上的小程序可以直接注册并办理ETC业务，同时将ETC设备绑定移动支付端，申请成功后可自行安装电子标签等设备，过程十分便利。
租车车载设备主要有计价器、智能服务终端、附属外设设备、出租车管理软件产品及综合解决方案等。
计价器是一种出租车专用的计量器具，用于测量时间及里程，按照测得的计时时间及里程为计算并显示应付的出租车费用。
计价器是出租车的交易媒介，是重要的出租车车载设备。
智能服务终端内含卫星定位模块、存储模块、通讯模块等功能模块。
智能服务终端采用标准接口与计价器、录音设备、通话设备、报警器、摄像头及电召显示屏等车载设备连接，亦可连接车辆OBD接口进行数据交换，可将出租车当前位置信息、车内实时环境、出租车运营数据、驾驶员紧急报警通过通讯模块传送至管理调度中心，也可以接收管理调度中心发出的反馈指令。
通过上述设备，可以实现车辆实时调度、实时通话、紧急报警、车辆控制管理等功能。
附属外设设备包括服务评价器、IC卡支付终端、合乘/指纹设备、报警器、监督屏、调度屏、头枕屏、POS终端等。
这些设备能与智能服务终端进行数据交换，适应不同客户的需求，为客户提供有效的增值服务。
出租车管理软件产品为各类出租车管理运营平台软件及后端数据库软件，配合聚利科技生产的车载硬件使用，可以达到出租车智能管理的功能。
一、行业监管体制和主要法律法规及政策
1、行业监管体制
（1）行政管理部门
在我国，电子不停车收费系列产品和出租车车载产品使用的行政管理隶属于交通部，生产制造行政管理隶属于工信部，质量控制行政管理隶属于国家市场监督管理总局，而ETC和出租车服务管理信息系统建设项目的行政管理隶属于财政部和发改委。
（2）行业协会
中国交通运输协会以及中国智能交通协会负责我国ETC行业和出租车车载设备及服务行业的自律管理并为行业市场提供相关服务。
2、行业法律法规及政策
（1）智能交通行业法律法规及政策
（2）ETC行业法律法规及政策
（3）出租车车载设备及服务行业法律法规及政策
二、行业概况
1、智能交通行业整体概述
智能交通（IntelligentTransportSystems，简称“ITS”）是一个基于现代电子信息技术、面向交通运输的信息化、智能化服务系统。
它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机软件处理技术等集成运用于交通运输管理，建立一个高效、便捷、环保、舒适的综合交通运输体系。
随着我国近年来经济的快速发展以及城镇化进程的不断推进，城市规模不断扩大，城市人口大幅上升，人们在经济和日常生活中对汽车的依赖程度迅速提高，机动车数量快速增长，由此所带来的城市交通拥堵、交通事故、环境污染和能源浪费等问题日益突出。
智能交通系统通过加强载运工具、载体和用户之间的联系，可以有效提高交通系统的管理水平、运行效率以及有序性和可控性，减少交通事故、降低环境污染。
作为一种先进的技术手段，智能交通可以广泛应用于交通运输的各个细分领域，世界范围内对智能交通的范畴及分类各不相同，现阶段我国已有的智能交通体系分类主要有：
城市道路智能交通、城市轨道智能交通、高速公路智能交通和其他领域的智能交通等。
政府为智能交通行业的发展提供了充分的政策支持，根据发改委2011年颁布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》和2013年颁布的《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）》，智能交通为国家重点支持和鼓励发展的行业；
2014年8月，由发改委等部门联合发布的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》将智能交通作为“智慧城市”建设的重要构成部分上升到国家战略层次；
2016年3月，我国发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出要加快智能交通发展，推广先进信息技术和智能技术装备应用。
国务院“十三五”现代综合交通运输体系的发展规划中提出提升交通发展智能化水平，促进交通产业智能化变革、推动智能化运输服务升级，优化交通运行和管理控制，健全智能决策支持和监管，加强交通发展智能化建设。
2、ETC行业概况
ETC是一种先进的道路通行系统，它利用微波（或红外、射频）技术，通过安装在ETC车道上的RSU与安装在车辆上的OBU之间的专用短程通信，在不需要停车的情况下，自动完成收费处理全过程，真正实现无人值守，降低管理成本，提高车辆通行效率。
按照应用领域的不同，ETC可细分为高速公路电子不停车收费系统（高速公路ETC）、多车道自由流电子收费系统（多车道自由流ETC）以及智能停车场收费系统（停车场ETC）。
具体特点如下：
高速公路ETC：
该系统安装在高速公路收费站车道和收费车辆上，车辆可以实现按序不停车通行。
多车道自由流ETC：
该系统不设立隔离车道，不在车道上设置阻拦装置，不限制车辆正常通行速度，可以快速完成车辆的信息识别与自动收费，这种系统适用于所有缴费用户中ETC用户已占有较大比例的情况，随着我国普及ETC政策的推出以及高速公路省界收费站拆除工作的快速推进，多车道自由流ETC将得到广泛应用。
停车场ETC：
该系统安装在停车场出入口和收费车辆上，可以实现车辆自动识别和不停车收费。
在我国，ETC的发展大致经历了以下几个阶段。
（1）第一阶段（1996年-2001年）：
ETC的早期发展
在20世纪90年代末到21世纪初，国内公路ETC工作仍处于试验和探索阶段，仅在个别路段开展试点。
由于设备不统一、接口不标准、功能不规范，大范围和大规模的推广ETC特别是联网运行的条件尚不具备。
在这段时间内，我国电子收费系统实施也已经取得了一些成绩，重庆市三桥、南京机场高速、上海虹桥机场路、沪宁高速公路、成都机场、长沙机场高速、北京首都机场高速公路等已经开始或计划进行ETC建设，其中还有一部分项目已进入试运行阶段，但还远谈不上规模经营。
总的来讲，我国ETC项目进展并不顺利，除了技术上的原因外，一些大项目碰到了很复杂的协调问题，一些项目正式运行后因多种原因无法扩大规模，用户群较小。
由于实施ETC收费并未明显体会到经济效益，大多数公路公司实施ETC收费的热情不高。
（2）第二阶段（2002年-2006年）：
采用双片式解决方案
在ETC引入国内之初，国内最早引进的ETC均是单片式，受限于其本身的特点，不符合国内使用环境。
早期在广东佛山、深圳、上海、南京实施的单片式ETC并没有真正运营。
针对这一实际情况，国内ETC开始采用双片式电子标签，以实现电子收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补。
双片式ETC较为适合中国国情的特点，迅速在广东省等地区得到广泛的应用，形成了完整成熟的车道及后台运营管理体系。
仅在2005年，广东实施ETC车道就突破120条。
（3）第三阶段（2007年-2018年）：
ETC技术标准统一，ETC行业进入高速发展期
2007年5月1日，我国正式发布实施智能运输系统（ITS）电子收费系列国家标准，标志着我国智能运输ETC收费系统已经进入实质性建设阶段，同时也为全国部分区域正在进行的高速公路联网不停车收费试点工程建设奠定了技术基础。
该标准的出台以及相关优惠政策的实施，促进了ETC产业的快速发展，提升其产业化进程的速度。
2014年3月，交通部发布《交通部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，启动了ETC全国联网的工作。
2015年9月28日，内蒙古、黑龙江、广西、新疆四省区高速公路电子不停车收费入网开通，全国ETC实现联网。
2014年全国联网工作的启动标志着我国ETC行业进入高速发展期。
（4）第四阶段（2019年起）：
ETC大力推广期，OBU安装率快速提升
近年来，我国加快推动取消高速公路省界收费站的进程，大力推动ETC安装使用，促进高速公路快捷不停车收费。
2018年12月26日，在2019年全国交通运输工作会议上，李小鹏部长提出开展ETC服务专项提升行动，实现ETC车载设备免费安装全覆盖，实现手机移动支付在高速公路人工收费车道全覆盖。
2019年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提出“深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。
两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。
”2019年3月28日，交通部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕在国新办新闻发布会上表示“将推动取消全国高速公路省界收费站，大力推
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