m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案文档格式.doc
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中铁七局石武客专项目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村，梁场总占地面积为205亩。
梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥共计457片箱梁的预制和架设任务，其中32.6m预制箱梁429片，24.6m预制箱梁28片。
32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.5m，采用三列排水，六面坡，截面中心梁高3.05m
二、总体施工方案
为了加快铁路箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用移动模架施工铁路箱梁，减少满堂支架施工箱梁数量，降低施工成本，经过对模架施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用模架，缩短周期，计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个，负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎，而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完成的桥面上，胎具随移动模架一起前移，负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。
由于分建段两台MJ100t-52/40m跨线门吊无法过去，拆装费用高、工期长，同时门吊还要负责施工公路墩身和架梁，剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。
三、工期安排
1、总工期要求
竣工验交时间为2010年6月31日，为保证铁路桥面系、无渣轨道和上层公路墩身及公路梁施工，铁路箱梁必须在2009年12月底全部完成。
2、一孔梁施工循环时间
钢筋笼整体吊装
钢筋现场绑扎
序号
工作项目
时间（天）
1
过孔
2
模板打磨
3
钢筋笼吊装及调整
底腹板钢筋绑扎及预应力安装
4
混凝土浇筑
内模安装
5
等强养生
顶板钢筋绑扎及预应力安装
6
初张拉
7
8
合计
10
15
从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节约5天时间，两次钢筋笼吊装间隔时间8天，而钢筋绑扎只需要6天时间，1个钢筋绑扎胎具能够满足吊装需要；
从钢筋起吊至内模安装需要时间3天，从钢筋起吊至内模拆除完需要6天，则内模需要2套才能满足需要。
3、计划工期
2008年7月完成第1孔铁路箱梁施工，S027～S062号墩剩余34孔箱梁按每月施工3孔计算，需要11.5个月，考虑雨季、冬季施工和钢筋绑扎胎具移位影响2.5个月，共计13个月，即到2009年8月，剩余12孔箱梁钢筋直接绑扎，每月完成2孔，至2008年12月份共能完成8孔箱梁，剩余4孔箱梁采取满堂支架施工。
总体施工计划安排详见附表。
4、钢筋绑扎胎具及吊具加工时间安排
根据总体工期安排，保证8月初进行钢筋笼整体吊装，对钢筋笼整体吊装前的所有工作进行了节点工期限制，同时指定专人负责督促落实。
7月8日前完成胎具、吊具的细部设计，7.15日完成便道改移，7.24日完成胎具地面硬化和预埋件，7月25日前完成吊具、胎具加工制作并运至现场，7月25日完成第二台门吊安装和两台门吊取证工作，8月3日完成胎具吊具现场安装。
具体时间安排见下表。
日期
工作项目
责任人
责任领导
7.4～7.8
完成吊具、胎具细部设计
张东晓、周耀文
伍川
7.9～7.25
完成吊具、胎具厂内制作
7.10～7.15
完成便道改移
霍新忠
程喜军
7.16～7.24
完成胎具地面硬化、预埋件
张东晓、霍新忠
7.4～7.25
完成第二台门吊安装和两台门吊取证工作
张东晓
7.26～8.3
完成胎具、吊具现场安装
程喜军、伍川
完成内模制作、运至现场
四、钢筋绑扎胎具的设计、制作安装
1、钢筋胎具的设计思路
为了保证钢筋绑扎位置的准确及加快移动模架的周转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，并为了减少吊装钢筋的次数，我部特制了整体式钢筋绑扎胎具。
钢筋绑扎胎具主体骨架采用型钢制作，用8号槽钢制作支撑部分及作业平台部分，采用5号角钢制作钢筋定位的具体位置。
具体为在5号角钢边缘切割10mm深的半径为10mm的圆孔，作为定位钢筋位置的缺口。
2、钢筋绑扎胎具骨架制作
钢筋绑扎胎具制作应先根据制作图制作各构件，然后进行拼装骨架作业。
为了保证钢筋胎具骨架加工的准确性，先在平面钢模上画出骨架大样，然后根据大样制作，保证每一个骨架尺寸满足设计要求。
骨架的制作偏差保证在±
5mm之内。
3、钢筋绑扎胎具骨架的安装
钢筋骨架安装前首先应在安装地面位置，制作条形标高调整带。
调平带要严格控制平整度及高度，保证标高控制在5毫米以内，然后用膨胀螺栓将基础钢板锚固在条形基础上，锚固螺栓采用φ12×
80mm。
根据设计宽度首先定位端部骨架，并对骨架平面位置进行必要的校核。
当骨架满足要求后，再在骨架的前上角位置拉线控制剩余要安装骨架的前后位置。
骨架后面位置的高度根据设计高度从钢板位置进行高度测量，如果高度不足或高于设计高度，则对后立杆进行垫高或切割使其满足设计高度。
在钢筋绑扎骨架安装完成后进行安装骨架之间纵向连接角钢及安装对骨架进行加固的斜向槽钢。
最后焊接端头平台及围栏、扶手。
钢筋绑扎胎具移至桥面后，支架下方采用型钢将钢筋胎具固定成整体，采用门吊配合吊具整体向前移动，每次吊运前必须对各吊点进行详细检查，使每个吊点均衡受力，保证钢筋胎具在吊运过程中不变形，每次钢筋胎具吊运就位后必须对胎具的结构尺寸进行检查，保证钢筋绑扎的准确性。
四、钢筋笼整体起吊吊具的设计
为保证箱梁钢筋笼在整体吊装过程中不变形，吊具需有足够的刚度的强度，本方案主桁架、横梁均采用Ⅰ32工字钢，挑梁采用双[16槽钢，吊具结构图如附图所示。
五、钢筋绑扎
由于本工程现浇梁钢筋与客运专线预制梁钢筋存在设计上的差异，客运专线预制梁腹板钢筋最外侧和底板最底层钢筋为一体，即为U型钢筋，钢筋笼整体性较好，本工程现浇箱梁腹板箍筋与底板横筋绑扎连接，整体性很差，在钢筋绑扎结束后必须对其绑扎连接处采取焊接，保证钢筋笼的整体性。
六、钢筋笼整体吊装入模
采用两台跨线100t门机将钢筋笼吊运至桥位处，精确对位后放置在移动模架外模内，对各种预埋件进行检查尺寸无误后浇筑混凝土。
吊装前专人负责对钢筋骨架进行全面检查。
重点检查是否有漏焊，开焊地方，如有必须进行补焊。
钢筋骨架绑扎时的剩余钢筋头，工具、垫块等要清理干净，防止吊运过程中坠落伤人。
钢筋骨架检查完毕后，开始安装吊具。
指挥人员指挥吊具就位，进行吊点连接，连接完成后专人检查连接质量，并经总指挥确认后起吊。
由于龙门吊走行距离较长，走行过程中设专人进行走行防护，及时清理轨道上杂物，防止人员进入走行区域，确保安全。
吊装过程人员组织实行总指挥负责制，防止多头指挥，防护人员要密切观察，如有异常及时发出讯号。
由于门吊跨度大，高度高，所有操作人员之间全部采用对讲机联系。
钢筋吊装至移动模架上方，由总指挥指挥就位。
就位后现场技术人员对安装位置，钢筋保护层等进行检查，发现问题及时调整。
调整合格后报请监理验收，合格后进行下一工序施工。
七、安全保证措施
1、组织保证
箱梁钢筋整体吊装吨位大，体积大，距离远，且高空作业较多。
因此安全控制尤为重要，做好现场人员管理组织，是必要的保证措施。
现场成立安全领导小组，由现场总指挥任组长，现场安全防护人员、作业班组长任副组长，全面负责现场安全管理工作。
安全领导小组人员要固定，不的随意更换，并定期进行安全培训、考核。
关键工作定岗定人，杜绝无证作业，龙门吊司机必须持特种作业资格书，定机定人，严禁随意更换，司机有事，需向现场指挥请假，进行工作交接后方可离开。
2、做好安全教育培训和考核，做到人员持证上岗。
现场的作业人员由项目部安质部和现场安全员负责进行培训和考核，上岗人员必须持证并经考核合格，否则不得上岗。
3、严格按照操作规程进行作业，杜绝违章作业，野蛮施工。
龙门吊的操作和保养，严格按照厂家使用说明书和操作规程进行，不得违章作业，严格执行“十不吊”制度。
遇6级以上大风，暴雨或其他劣天气，要及时停止作业。
作业完成后，操作人员要及时将门吊停放在指定点，并做好防溜和电源隔离措施，锁闭门窗后方可离开。
4、做好现场安全防护。
钢筋吊装过程中，吊装区域内施工应暂停，闲杂人等一律不等进入该区域，主要出入口、平交道口要有专人负责进行防护，并设立明显警示标志。
5、严格执行上级领导和项目部所制定的其他有关安全保证措施，确保施工安全顺利。
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