钢铁行业物流的特点Word文档格式.docx

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以下简称联合企业。

目前,世界上90%以上的生铁和70%以上的钢是联合企业生产的。

2.1钢铁联合企业组成　

　　钢铁联合企业的组成,因具体条件而异。

靠近矿山的企业可与矿山合成一个单位;

炼焦设施一般设在联合企业内,但也可单独经营;

热电、耐火材料、备件制造,可设在联合企业内部,也可单独设置,向联合企业提供产品和服务。

联合企业一般由以下几个部分组成:

原料处理选矿厂一般与矿山构成一个采选联合企业。

粉矿经球团或烧结造块。

球团厂可在矿山,也可在钢铁厂内。

烧结厂一般均设在钢铁厂内。

钢铁厂内都设原料场,贮存铁矿、钢铁冶炼辅料和焦煤、燃料,并将原料分级、混匀。

近年,普遍重视精料问题,原料处理已是钢铁联合企业的重要组成部分。

炼铁目前世界上95以上的生铁是用高炉冶炼的。

2.2钢铁联合企业特点　

　　联合企业的大规模生产的一个重要条件,就是把大量铁水能直接变成钢。

目前,独立的炼铁厂已经为数不多,有的炼铁厂虽距钢厂较远（如20～200公里）,也设法把铁水运到钢厂来炼钢;

独立的钢厂除以废钢为原料的电炉钢厂外,大多已并入联合企业。

生产的集中化使企业的设备逐步大型化、连续化。

2.3运输　

联合企业的运输量是巨大的,厂外运输量约为钢产量的5～8倍,内部运输量为钢产量的12～20倍。

沿海的联合企业外部运输以海运为主,内地的以铁路和内河航运为主。

厂内运输,原、燃料以带式运输为主;

铁水、钢锭和坯材以铁路运输为主;

也有相当数量的公路运输。

此外,联合企业中一般设有工厂管理机构、研究机构、检验机构、维修设施和环境保护设施等。

2.3.1物料周转　

　　联合企业各工序所用的原料、材料和燃料,能够集中供应,减少中间周转,简化运输过程,许多物质可以采用连续运输方式（如皮带机、管道等）。

生铁以铁水方式就近直接运入炼钢车间冶炼成钢。

炼钢所生产的钢锭及连铸坯,可以就近直接供给轧钢车间加工成材。

生产过程中所产生的废渣、废水、废气和工业垃圾,可以就近集中处理和综合利用。

基于上述运输上的优势,大量生产钢铁的企业,需要大量物料周转,必须采取联合企业的方式。

2.3.2经营管理　

　　联合企业中各工序之间关系密切,不但在静态上需要平衡,而且要从动态上加以控制。

近年,对钢材质量的要求日益严格,各企业均在强调全面质量管理和质量一贯制。

联合企业中装备、技术水平较高,合理利用各项物料,容易收到产品质量好、成本低的效果。

联合企业过去以生产普通钢材为主,现已大量生产优质钢,如硅钢、不锈钢、高强度钢。

有的国家,半数以上的特殊钢是联合企业生产的。

2.3.3可行性研究　

　　一般说来,联合企业规模愈大,愈需要有庞大的原料、燃料基地和工业水源、外部运输、能源和城市的支持,需要集中大量技术力量,在新建或大规模扩建联合企业时,对这些条件需作详尽考虑。

其次,大型联合企业投资巨大,建设周期长,能否取得良好的经济效益,除考虑企业本身组织的合理性外,还应考虑国家或地区的实际经济情况、发展远景以及市场的长期需求。

一般开始建设计划时,要先进行市场调查、综合研究,在取得初步结果后,再进行详尽的可行性研究。

在确认了可行性研究后才进入建设实施阶段。

建设大型钢铁联合企业,计划阶段需要较长时间（一般在5年以上）,而施工时间要尽量缩短（一般一个生产系列的工期为2～3年）。

由于生产的集中,联合企业产生大量有害气体、有毒废水和工业残渣垃圾,对环境有严重污染,而治理这些污染源和综合利用废料需要大量投资。

近年新建的联合企业,对环境保护、综合利用的投资,占建设总投资的15～20。

而且各国对环境保护要求日益严格,所需投资有上升趋势。

2.4中国的钢铁联合企业

　　中国的钢铁联合企业中国地域广大,自然资源丰富,在社会主义建设进程中,钢铁联合企业得到迅速发展。

旧有的鞍山钢铁公司经过大规模地扩建和技术改造,已拥有年产700万吨钢的能力。

本溪钢铁公司、太原钢铁公司、首都钢铁公司和马鞍山钢铁公司,经过技术改造,已成为年产100～300万吨钢的联合企业。

自50年代以来,中国新建了几个大型钢铁联合企业,主要的有武汉钢铁公司、包头钢铁公司和攀枝花钢铁公司。

武汉钢铁公司的生产能力目前已达400万吨钢。

中国在建设钢铁联合企业中主要利用本国的资源和技术,同时也引进了一些国际上的先进技术和装备。

近年,利用国外先进技术建设了上海宝山钢铁总厂,规模为年产600万吨钢,第一期工程建设正在进行中。

中国为了均衡地发展各地区的经济,利用当地较分散的资源,适应各地区对钢材的需要,建设了一些中小型钢铁联合企业,其规模大致在20～60万吨钢。

这些企业经过不断的技术革新,已为国民经济作出重要贡献,是中国钢铁工业中不可忽视的力量。

3钢铁企业信息化建设

　　随着钢铁工业生产的不断发展，对自动化的控制水平和规模均提出了越来越高的要求，从而加速了自动化技术的发展和进步，而采用新的自动化技术装备的企业，能够获得更加显著的技术、经济和社会效益，这是一个循环促进不断发展的过程。

　　钢铁工业自动化系统经过多年发展，已日趋复杂和完善。

参照国际标准化组织ISO对企业自动化系统模型的建议，钢铁企业自动化系统的结构按功能划分可分解为6级，首先，基础自动化和过程控制，包括生产工艺参数检测与控制装置驱动，生产机组设备控制，生产过程控制。

这3级自动化对提高企业产品质量和产量，优化生产过程，提高生产效率，起着最直接的保证作用。

上面3级为管理自动化，包括总厂经营管理，分厂管理和车间在线作业管理等。

80年代以来，国际上着力发展综合自动化。

这种综合自动化是从企业的全局出发，通过对生产所需的各种信息，如控制、调度、管理、经营和决策等功能综合在一起，实现整个企业的生产和管理层层优化和全局优化。

综合自动化被认为是现代工业生产的一种先进科学的组织方法和自动化模式。

人工智能技术主要包括专家系统、模糊控制和人工神经网络等。

它已被世界钢铁工业列为本世纪末下世纪初的关键技术，是90年代国际钢铁行业的前沿课题。

人工智能技术应用于钢铁企业的产品设计、生产计划、生产控制、过程控制、设备与产品质量诊断等各个方面，如高炉操作专家系统（ALIS），电炉和连铸神经网络系统，轧钢模糊控制系统，炼钢—连铸—轧钢综合调度专家系统，冷连轧带材厚度精度诊断专家系统，产品发货配车专家系统等。

钢铁CIMS是将人与生产经营、生产管理以及过程控制和基础自动化连成一体，用以实现从原料进厂，生产加工到产品发货的整个生产过程全局自动化和过程自动化。

钢铁工业已基本实现了基础自动化和过程自动化，但这种“自动化孤岛”式的单机自动化缺乏信息资源的共享和生产过程的统一管理，难以适应现代钢铁生产的要求。

未来钢铁企业竞争的焦点是多品种小批量生产，质优价廉，准时交货。

为了提高生产率，节能降耗，减少人员，压缩库存，加速资金周转，实现生产、经营、管理整体优化，其技术支持之一就是加强管理，因此必须对现有计算机控制系统进行改造，实现CIMS化。

CIMS的建立给钢铁企业带来了巨大的经济效益，提高了企业的竞争力。

　　我国钢铁工业为适应市场经济的激烈竞争，将加快发展自动化技术，加强基础自动化和过程自动化，发展计算机综合的自动化系统和人工智能技术，并带动其他自动化技术，如新装备、检测技术、设备诊断等的发展。

4钢铁企业CIMS特点

　　钢铁企业是较为典型的混合型企业，混合型企业是指其生产活动中既有流程型特征,又有离散型特征,。

在这里,高炉炼铁或转（电）炉炼钢、连续铸造、热带连轧或冷带连轧等每道工序本身都可以看作是一个连续生产过程,但在各个工序间的衔接是靠分离的铁（钢）水罐、铸坯、铸锭、钢卷等实现的。

作为企业的宏观运行不仅存在物流平衡和资源（设备等）平衡问题,而且由于是高温作业,还存在温度平衡和时间平衡（列车时刻表）问题。

因此,这类企业实现CIMS时,不仅要解决好每道工序的自动化问题,而且要解决好各工序间的所有平衡问题。

　　钢铁生产的产品一般是规范化的。

根据用户的订货规格,只需从已有的工艺档案中找出其加工工艺方案即可,一般不需要CAD系统。

如果各工序自动化系统稳定可靠,产品质量可以保证,那在系统功能集成中遇到的最大难题便是如何面向多品种小批量的大量订货合同而组织生产。

这里包括按钢种、规格和交货期的聚类组批;

轧制计划、连铸计划与炼钢计划的各种平衡;

如何将几个不同的工序视为一个整体,实现一体化管理,做到前后工序计划同步化,物流运行准时化;

充分运用高温坯的潜热,取消或减少再加热过程,降低能耗,减少烧损,缩短生产周期,增加企业效益和市场竞争力。

　　由此可见,工序的过程控制是系统功能集成的基础与前提。

而系统功能集成的技术难点与关键是如何取代或基本取代人的计划与调度功能,这一点已经引起世界各国钢铁行业的关注。

鉴于此,可以称此类CIMS为计划调度型CIMS

二．钢铁行业物流的特点

一、物流量巨大。

一般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。

目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20~30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。

据统计，2006年我国铁矿石总进口量已达到10亿吨，涉及海关29个，港口22个。

另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。

此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。

　　二、生产物流自营。

就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：

原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。

由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。

目前生产物流的形式主要有：

厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。

近几年，厂内汽车运输发展较快。

　　三、钢铁产品的原材料性。

钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。

因此，销售物流模式较多，包括：

直销、中间商、流通加工等。

值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。

　　四、物流成本高。

由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。

在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。

内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位；

在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。

随着中国经济的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。

而生产物流方面，由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备更新，物流投入随之增加，物流水平已接近发达国家水平。

钢铁生产中的物流信息化建设虽然中国的钢铁产量居世界第一，但是总体发展水平还不够高。

与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比，中国钢铁产品在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。

三．“冶金物流”与“钢铁物流”换名思考

　　早在2006年“十一五”规划中就明确物流业是生产性服务业，如何在传统产业基础