炭黑行业调研投资展望分析报告Word文档格式.docx

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2、上下游行业情况8

（1）上游行业8

（2）下游行业10

轮胎行业10

3、炭黑市场需求情况11

（1）轮胎行业发展概况11

4、行业竞争状况15

（1）炭黑产业国际竞争格局15

（2）炭黑产业国内竞争格局16

1、炭黑行业基本情况

（1）炭黑概述

炭黑是碳元素的一种以纳米级粒径、无定形碳形式存在，是有机物（天然气、重油、燃料油等）在空气不足的条件下经不完全燃烧或热分解而得的产物。

炭黑是人类最早开发、应用和目前产量最大的纳米材料，被国际化学品领域列为二十五种基本化工产品及精细化工产品之一。

炭黑工业对汽车产业、新能源产业以及提高民用生活产品质量等方面具有非常重要的意义。

炭黑的主要成分是碳，其基本粒子尺寸在10-100nm之间，因此具有良好的橡胶补强、着色、导电或抗静电以及紫外线吸收功能。

炭黑作为一种功能材料，能够赋予其他材料或制品一些特殊的使用性能，在许多领域中有着不可替代的作用。

炭黑在粘度、着色力、分散性、光泽度及导电性等方面的性能会随着其结构的变化而有所变化，从而适用于不同的需求及环境。

炭黑是橡胶补强填充剂，是仅次于生胶的第二位橡胶原材料，同时炭黑可作为着色剂、紫外光屏蔽剂、抗静电剂或导电剂，广泛应用于塑料、化纤、油墨、涂料、电子元器件、皮革化工和干电池等很多行业，炭黑作为高纯碳材料还可以用于冶金及碳素材料行业中。

炭黑结构性能变化图

（2）炭黑产品主要分类

按造粒方式分类，橡胶用炭黑可分为干法造粒炭黑和湿法造粒炭黑两大类：

分类

工艺简介

特性

干法造粒炭黑

采用干法造粒机对炭黑进行造粒，粉状炭黑在滚动中，利用分子间力的作用形成球状颗粒。

这种粒子的硬度很低，单个粒子的平均硬度一般在15克以下。

包装和运输后粒子的破损较为严重，细粉含量平均可达15%-20%，使用时会造成严重的环境污染。

湿法造粒炭黑

湿法造粒是把粉状炭黑和适量的水及粘结剂在造粒机中混合、搅拌形成球形状颗粒，再经干燥除去水分得到最终的颗粒状产品。

湿法造粒的炭黑，单个粒子的平均硬度一般在35克以上，使得炭黑粒子在运输过程的破损大幅度减少，使用前可以保持炭黑细粉含量在7%以下，有效地解决了炭黑使用过程中粉尘对环境的污染。

按炭黑填充的轮胎胶料性能分类，炭黑可分为硬质炭黑和软质炭黑两大类：

ASTM分类

硬质炭黑

硬质炭黑又称为胎面炭黑。

这类炭黑的原生粒子的粒径一般为15nm到45nm之间，它们可以和橡胶分子形成有效的化学键，能显著提高胎面胶的强度、抗撕裂性能和耐磨性能，多用于轮胎的胎面胶。

N100（包括N115等）、N200（包括N220、N234等）、N300（包括N326、N375、N339等）

软质炭黑

软质炭黑又称胎体炭黑，在橡胶制品中补强效果较差，在很大程度上起填充作用，多用于轮胎的胎侧胶和内胎胶。

这类炭黑的原生粒子的粒径一般在45nm以上，最大可达到100nm以上，能显著改善胶料的粘弹性、耐曲挠性并起到填充作用

N500（包括N539、N550等）、N600（包括N650、N660等）、N700（包括N762、N774等）

（3）炭黑用途

炭黑是一种重要的化工原材料，和人们的生活密切相关，被广泛运用在多个领域。

在这些用途中，用量最大的是橡胶用炭黑。

橡胶用炭黑约占炭黑总量的89.5%，橡胶用炭黑中又以轮胎用炭黑用量最大，约占橡胶用炭黑的67.5%；

非橡胶用炭黑约占10.5%，具体见下图：

炭黑用途分类图

炭黑产品广泛用于以下行业：

胶工业

炭黑是橡胶制品的重要补强剂和填充剂。

橡胶工业没有炭黑工业辅助配合，是不可能发展的；

反之，炭黑工业没有橡胶工业的支撑，也不可能得到迅速的发展。

在橡胶用炭黑中，炭黑被用来制造各种类型的轮胎，如汽车轮胎、拖拉机轮胎、飞机轮胎、力车胎等，其余被用来制造其他橡胶制品，如胶管、胶带、胶鞋等。

炭黑在橡胶中的用量约为生胶用量的35-50%。

塑料工业

塑料用炭黑在非橡胶应用领域里占很大的比重。

它不仅可以着色或调色，还可起到防止紫外线老化、抗静电或导电等作用。

在使用上，为使炭黑在塑料中具有良好的分散性，通常是把炭黑预先分散在某种介质之中，再与适当配比的塑料进行稀释。

塑料是一种绝缘材料，这是由于其优异的介电性能所致。

在一般情况下，要使电流通过含炭黑复合塑料，电子必须通过炭黑而传导。

为此，正确选择炭黑品种和添加量，是塑料具有一定导电性的关键。

导电炭黑在塑料中均匀分散时，其添加量在10-35%之间。

炭黑的分散性与添加方法对塑料导电性能影响很大，而且大量填充炭黑，往往使塑料制品的机械性能变坏。

因此，导电塑料中炭黑，常选用导电性能优良的炭黑品种，力求在较低添加量下获得较好的导电效果。

墨工业

炭黑是黑色油墨的主要颜料。

印刷油墨大多使用优质的色素炭黑，炭黑的基本性质（粒径大小、结构性和表面性质）在很大程度上影响着油墨的质量和印刷品的质量。

印刷油墨对炭黑的要求主要是黑度、色相、流相度、粘度、干燥性和触变性等。

现代的油墨种类很多，用途很广，其中新闻油墨用炭黑占全部油墨用炭黑的70%左右，新闻油墨的炭黑含量为11-13%。

涂料工业

炭黑具有对化学物质、光、热的稳定性，这是其他黑色无机颜料和有机染料无法比拟的。

炭黑加入涂料中，其反射小，黑度高，着色力强。

炭黑的基本性能直接影响涂料的黑度、流变性和光泽等性能。

炭黑表面活性增加时，黑度增加，粘度降低，分散性增加，光泽也提高。

这相当于加入一种有效的润滑剂或分散剂，降低了炭黑被漆料润滑的界面阻力，帮助漆料渗透到炭黑粒子中去。

其他领域

除上述应用范围外，炭黑还用于干电池、电碳制品、电器及电子元件、硬质合金、高纯石墨、印染、感光胶片、火药、通信、水泥、铸造、皮革等多个方面，在这些领域中，炭黑起到了至关重要的作用。

2、上下游行业情况

（1）上游行业

炭黑生产的主要原材料为煤焦油、乙烯焦油等原料油。

煤焦油为炼焦生成的副产品；

乙烯焦油为石油精炼生成乙烯的副产品。

因此，炭黑行业的上游为煤化工行业和石油化工行业。

国内一般炭黑原料油中煤焦油和蒽油占比超过80%，是最主要的原料油。

因此，国内炭黑行业受煤化工行业的影响较大。

上游行业对炭黑行业的影响主要表现为原料油的价格。

由于蒽油是煤焦油的下游产品，其价格主要取决于煤焦油的价格，因此，煤焦油的价格在很大程度上决定了炭黑的生产成本，对炭黑生产的影响最为明显。

近两年国内煤焦油价格情况如下：

华东地区煤焦油价格走势

受煤炭市场供应过剩、煤炭价格持续下跌的影响，近两年国内煤焦油价格持续走低，从2014年最高近2,700元/吨跌至2016年3月低于1,500元/吨。

2016年3月份之后，受煤炭市场供需状况改善的影响，煤焦油价格持续走强，已涨至近1,900元/吨。

由于煤焦油是炼钢厂的副产品，一般大型炼钢厂都会对外出售大量的煤焦油，故我国煤焦油行业供应较为充足，且市场集中度较低，但单一公司的煤焦油加工规模在不断扩大。

（2）下游行业

轮胎行业

轮胎用橡胶是炭黑应用比重最大的领域，约占炭黑总量的67.5%。

炭黑行业的发展与轮胎行业息息相关。

近年来，受到国内汽车行业快速发展和全球轮胎产业向中国转移的双重拉动，国内轮胎行业保持了持续快速增长，从而带动了国内炭黑行业的发展。

当前，我国轮胎行业的整体发展格局为全行业快速发展并伴随着结构调整和产业升级，子午线轮胎作为轮胎工业的发展方向将逐步取代传统的斜交轮胎。

根据我国轮胎行业产业政策，至2015年末，轮胎的子午化率将不低于90%，其中乘用车全部实现子午化和无内胎化，轻卡轮胎子午化率大于75%，载重轮胎子午化率在85%以上。

随着我国轮胎行业子午化率的不断提升，需要大量高等级、质量稳定的优质炭黑，国内具有规模、技术优势的大型炭黑厂商将在产业结构调整中受益。

伴随着我国轮胎产业的发展，轮胎企业规模集中度也逐渐提高，有利于炭黑企业发挥营销优势。

目前国内炭黑消费主要集中在渤海湾和长三角地区。

在这种消费相对集中的情况下，整体营销更有利于发挥品牌优势，也将推动国内炭黑行业的整合。

未来具有规模、技术优势的炭黑生产企业将能够分享轮胎行业产业升级的成果。

3、炭黑市场需求情况

（1）轮胎行业发展概况

由于炭黑行业尤其是橡胶用炭黑与轮胎行业存在较高的依存度，所以轮胎行业需求一定程度上决定了炭黑尤其是橡胶用炭黑的需求。

从全球市场看，轮胎需求一直保持稳定增长的趋势，从历史数据来看，2005-2015年的11年间，仅2008年，2009年，2012年3年需求小幅下滑，其余年份都是稳定增长的趋势。

这主要因为全球轮胎市场，替换市场（与汽车保有量及车龄有关）一般是配套市场（主要与新车销售有关）的2-3倍。

虽然新车销售有波动，但全球汽车保有量一直保持稳定增长趋势。

2015年全球轮胎增速约为3.74%，提升0.47个百分点。

受国内市场需求持续增长、全球轮胎产业向国内转移等因素的影响，近年来我国轮胎行业生产规模快速扩张并成为轮胎生产大国。

据中国橡胶协会轮胎分会统计，截至2014年，我国轮胎年产量达到56,200万条，位居世界第一，2005-2014年我国轮胎产量年均复合增长率高达9.42%；

其中，全钢子午胎年产量达到11,200万条，年均复合增长率达16.65%；

半钢子午胎年产量达到39,900万条，年均复合增长率达14.82%。

根据中国橡胶协会预测，2015年我国轮胎产量约5.63亿条，较2014年同比增幅约0.18%，增速有所放缓

2005-2015年我国轮胎行业发展情况

“十二五”期间，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计未来3-5年内，我国汽车产量及汽车保有量仍将保持小幅增长，我国轮胎需求量保持相对稳定。

2015年我国轮胎需求量

2015年10月中国橡胶工业协会发布《橡胶行业“十三五”规划纲要》，指出“十三五”期间发展目标为全行业销售额年增长约7%，生胶消耗年增长6%左右，并在“十三五”末达到橡胶工业强国初级阶段。

2016年3月份以来，我国轮胎行业开工率快速回升，最新数据显示全钢胎的开工率达到71.26%，半钢胎的开工率达到75.84%，均好于去年同期水平。

下游轮胎开工率提升有望带动上游炭黑的需求，改善炭黑行业的盈利能力。

（2）炭黑行业市场规模预计

从长远来看，全球炭黑产量预计会从2015年到2020年逐年递增3.5%，在2020年达到1,607万吨。

这一增长将是由由亚洲（特别是中国、印度、印度尼西亚和泰国）以及俄罗斯来拖动的。

同一时期内，炭黑需求预计从2015年到2020年逐年增长3.9%，在2020年达到1,561万吨。

这一稳步增长是由轮胎市场拖动的，与对几乎全部轮胎领域（尤其是小客车用子午线轮胎）扩大生产能力进行的大量投资有密切关系。

低碳环保及高性能炭黑产品将是世界炭黑产品品种和技术的主要发展方向。

2005年我国炭黑产能产量超过美国跃居世界第一后一直保持领先，而且领先优势不断扩大，至2014年我国炭黑产能达到658.7万吨占世界产能的42.2%。

4、行业竞争状况

（1）炭黑产业国际竞争格局

世界炭黑工业的发展是随着汽车和轮胎工业的发展而发展的。

西欧、北美和日本由于汽车需求已接近饱和，汽车和轮胎工业都保持一定产量水平，其中轮胎由于是劳动密集型产品，轮胎产量呈现下降趋势，不足部分依靠进口，因此炭黑