山区公路营运客车安全技术研究Word文档格式.docx

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2.1山区公路现状3

2.2山区公路客运现状4

2.3山区公路客运安全现状6

3山区公路营运客车交通事故规律7

3.1事故原因规律8

3.2事故形态规律8

3.3事故按时间分布和天气分布规律8

3.4事故驾驶员因素规律8

3.5事故车辆因素规律9

3.6事故道路环境规律9

4山区公路营运客车驾驶员行为特性9

4.1驾驶员行为特性与交通事故10

4.2驾驶员速度控制规律10

4.3典型路段环境下驾驶行为特性11

4.4驾驶员操作行为特性12

4.5驾驶员管理的对策建议12

5山区公路营运客车安全通行适应性评价12

5.1山区公路营运客车适应性运行试验13

5.2山区公路营运客车设计配置建议14

6山区公路客运企业安全评价体系15

6.1山区公路客运企业安全管理对策措施15

6.2建立评价指标体系16

6.3评价及处置18

6.4实证和试评价19

7山区公路营运客车GPS监管体系及应用21

7.1山区公路营运客车GPS有效监控技术的特殊性需求21

7.2山区公路营运客车GPS有效动态监控平台研制21

7.3山区公路营运客车GPS监控技术的示范性工程24

7.4山区公路客运企业GPS有效监控模式和体系25

8成果、创新点及建议27

8.1取得的主要成果27

8.2创新点28

8.3建议29

1绪论

1.1研究的背景和意义

公路交通是我国国民经济和社会发展的战略重点之一，是涉及国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业。

改革开放30年来，我国公路运输得到快速发展，公路交通的瓶颈制约和紧张状况得到有效缓解，公路运输在国家综合运输体系中的地位愈显突出。

但是，随着经济的发展和交通运输业的不断进步，我国道路交通安全状况也越来越严重。

自20世纪80年代至今，我国道路交通事故一直呈上升趋势，特别是自1998年开始，道路交通事故的死亡人数上升幅度进一步加大，平均每年以8%的幅度增加。

目前，我国交通事故死亡人数高居世界第一，相当于每天坠毁一架大型客机，达到了触目惊心的程度。

道路交通事故已经成为危害人民群众生命财产安全的“第一杀手”，全国道路运输安全形势十分严峻。

我国是一个多山的国家，山地和高原分布广泛。

在山区，由于其地理地貌的原因，公路等级整体偏低，且公路路况普遍呈现出路窄、弯多、坡陡、临河、临崖、地形复杂、视距不良等特点，于是公路运输的危险性和困难性较高，极易发生道路交通事故。

因此，加快对山区公路营运客车安全的深入研究，预防山区公路交通事故的发生已经成为我国各级政府和人民群众的普遍要求。

对山区公路营运客车的道路运输安全技术、发生交通事故的规律和特点进行分析，研究山区公路驾驶员行为特性和营运客车安全管理的措施，建立科学的山区客运企业安全评价体系，以提高山区公路营运客车运输安全水平，最大限度的减少山区公路重、特大交通事故的发生，保障人民生命和财产安全，努力创造和构建平安交通与和谐交通。

本项目结合山区公路的特点，围绕客车在山区公路运输安全来开展相关研究工作，研究成果将推广到西部地区乃至全国。

因此，本项目研究成果不管对于政府管理还是企业发展，都将具有良好的市场应用价值和推广前景。

1.2国内外研究现状

从一些发达国家走过的历程来看，都经历过道路交通事故高发的时期，而后进入了事故比较稳定的发展时期。

20世纪60年代为发达国家道路交通事故死亡“高发”时期；

其后，为了遏制道路交通恶化，发达国家调整了道路交通安全管理模式，颁布了一系列道路交通安全法规，制定交通安全计划，对道路交通安全进行综合治理。

70年代初，这些措施开始见效，道路交通事故死亡人数开始下降。

由于我国现在正处于道路交通事故的高发期，道路交通安全问题成为了我国关注的热点、难点。

近年来，全国很多科研单位、大专院校都致力于道路交通安全的技术研究和评价课题，对我国防范道路交通安全事故起到了积极的作用。

但是，对山区公路营运客车安全行驶的技术研究，目前我国还仅处于起步阶段，并没有系统、成熟的研究成果。

1.3研究内容、思路及关键技术

1.3.1研究的内容

基于山区公路营运客车安全技术的研究现状，项目以我国西部山区公路（主要是西南地区的山区公路）实际自然状况为基础，研究营运客车发生相关交通事故的规律、客运企业安全评价体系、客车驾驶员行为特性、营运客车安全通行适应性、营运客车GPS监管体系研究和应用以及相关营运客车在山区公路安全运行的相关保障措施等。

主要分五个方面：

（1）通过研究驾驶人行驶山区公路特定路段时的驾驶行为特性，以及分析山区公路营运客车发生道路交通事故的具体原因，找出山区公路营运客车发生道路交通事故的普遍规律。

（2）山区公路客运企业安全评价体系，包括评价指标体系的建立、指标权重的确定、评价模型以及提出具有指导意义山区公路旅客运输企业安全管理措施意见。

（3）山区公路营运客车驾驶员行为特性，包括山区公路营运客车驾驶员速度控制的规律性、山区典型路段（如急转弯、长下坡、临崖临江等）营运客车驾驶员的方向控制、速度控制等行为特性规律、山区公路岔道口处对营运客车驾驶员操作行为影响的分析、山区公路营运客车收车后工作程序以及作息时间安排的行为特性。

（4）利用GPS技术建立有效的动态监控平台，研究对山区营运客车使用GPS后的监管体系或模式。

通过运用车辆安装GPS在路上运行速度进行有效控制；

监控中心可随时向车站提供准确的回程时间；

通过GPS显示屏可随时提醒驾驶人安全行车，减少交通事故的发生。

（5）山区公路营运客车安全通行适应性，包括山区公路营运客车基本类型分布（云、贵、川）、山区公路营运客车安全通行分析以及山区公路营运客车选型和配置。

1.3.2研究的思路

项目遵循的研究思路是：

现状——安全规律（事故规律，驾驶员行为特性）——评价（安全通行适应性、客运企业安全评价）——技术应用（GPS）。

即首先分析山区公路客运安全现状，总结研究安全有关规律，然后在此基础上，展开对山区公路营运客车的安全适应性及客运企业的安全评价，最后研究GPS技术在山区公路客运上的应用。

1.3.3研究的关键技术

根据研究内容，项目研究的关键技术有：

（1）归纳出山区公路营运客车事故的主要原因；

（2）找出营运客车在山区公路发生事故的普遍规律；

（3）山区公路旅客运输企业安全评价指标选定及各指标的权重分配；

（4）建立山区公路旅客运输企业安全评价模型；

（5）山区公路典型路段营运客车驾驶员行为特性的试验与分析；

（6）山区公路营运客车GPS有效动态监控平台的建立；

（7）山区公路营运客车GPS多功能监控技术的可靠性试验；

（8）山区公路营运客车GPS技术有效监控体系研究；

（9）提出山区公路营运客车设计配置选型措施。

2山区公路客运安全现状

2.1山区公路现状

截至2007年底，全国公路总里程已达到358.37万公里，其中国道13.71万公里，省道25.52万公里，县道51.44万公里，乡道99.84万公里，村道162.15万公里，以及专用公路5.71万公里，分别占公路总里程的3.8%、7.1%、14.4%、27.9%、45.2%和1.6%。

全国等级公路里程253.54万公里，占公路总里程的70.7%，其中二级及以上公路里程为38.04万公里，占公路总里程的10.6%。

按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：

高速公路5.39万公里，一级公路5.01万公里，二级公路27.64万公里，三级公路36.39万公里，四级公路179.10万公里，等外公路104.83万公里，如图2-2所示。

全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程177.65万公里，其中沥青混凝土路面40.16万公里，水泥混凝土路面84.88万公里，简易铺装路面52.62万公里；

我国仍有180.72万公里公路的路面为未铺装路面。

山区地形主要分布在我国的中西部地区，所包括的省份主要有内蒙古，广西，重庆，四川，云南，贵州，陕西，甘肃，新疆，青海，西藏，宁夏等。

在山区，人员、产业布局相对分散，受地形、地质条件、资源禀赋、历史条件等因素影响，公路交通在山区综合交通中占主导地位。

公路交通符合山区地域广阔、地形地貌

复杂的自然条件；

符合山区人口、经济布局分散的社会经济条件；

符合山区矿产资源、旅游资源分布广泛的特点；

符合山区经济社会发展特点和未来的发展方向。

我国西部的山区省份现已初步形成以国省干线公路为骨架，以农村公路为基础，纵横交错、干支结合、覆盖西部、通往中东部及周边国家的公路网络。

通过统计分析，可以得出以下结论：

（1）省道和县道上，三级公路所占的比例较大，而国道的等级相对较高，乡道的等级更低。

贵州省三级公路主要分布在省道、县道和国道。

（2）四级公路主要分布在乡道和县道上，国道甚至是省道上，四级公路则很少。

贵州省四级公路主要分布在乡道、县道，在省道上已经很少，而在国道上没有四级公路。

（3）等外级公路主要分布在乡道和部分县道上。

贵州省等外级公路主要分布在乡道上，达到79%，在县道上也有一定分布，达到19%。

2.2山区公路客运现状

2.2.1基本情况

公路运输以其自身的快捷灵活，适应性强，深入方便等突出优点，在全社会的综合运输体系中，占据着举足轻重的地位。

公路运输在各类运输方式中所占市场份额逐年增加，己成为我国中、短途距离客货运输的主要运输形式。

公路客运总量在全部运输业客运总量中占相当高的比例，在我国西部山区地区中，这个比例更是高达90%以上，远远高出了铁路、水运、航空、管道运输量之和。

部分山区省份公路运输量完成情况详见表2-1。

表2-1部分山区省份公路客运量及占综合运输比例统计

地区

2000年

2005年

“十五”年均增长率（%）

2006年

客运量

（万人）

占比例

（%）

客运量（万人）

增长率（%）

内蒙古

20061

86

28604

90.0

7.4

31817

11.2

广西

39321

93.2

48740

94.8

4.4

52609

7.9

重庆

53170

93.8

60588

95.7

2.6

58179

-4.0

四川

117108

94.7

159450

94.6

6.4

184852

15.9

贵州

50397

94.9

61414

95.3

4.0

65786

7.1

云南

31586

95

38509

94.4

40861

6.1

西藏

100

385

100.0

32.3

445

15.6

陕西

25600

89.8

34780

6.3

38606

11.0

甘肃

11624

90.1

16247

91.3

6.9

17319

6.6

青海

3250

90.6

4525

92.6

6.8

4861

宁夏

5252

95.5

6757

95.6

5.2

7191

新疆

13533

92.5

23225

11.4

24278

4.