第三方物流发展现状研究 物流管理大学毕业论文正文Word文件下载.docx

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规模小、设备简陋、资金力量薄弱、无对流运输，是货站的共性。

货站之间的竞争并不以提高物流服务质量，用现代化的物流管理理念来提高利润，而是相互结派、垄断专线价格来争取当地市场。

关键词：

第三方物流；

快速反应；

人才战略

目录

摘要I

1第三方物流的概念及产生原因1

1.1第三方物流的概念1

1.2第三方物流产生的原因1

2中国第三方物流的发展现状及存在问题2

2.1中国第三方物流的发展现状2

2.2中国第三方物流发展存在的问题3

3我国第三方物流的发展对策6

3.1优化企业规模，提高经营效益7

3.2建立快速反应机制、实现个性化物流服务8

3.3实施人才战略，弥补我国第三方物流的先天不足8

4我国第三方物流发展展望9

4.1第三方物流服务要系统化9

4.2第三方物流服务要品牌化10

4.3第三方物流服务要规范化10

结论12

参考文献13

1第三方物流的概念及产生原因

1.1第三方物流的概念

第三方物流（thirdpartylogistics）的概念源自于管理学中的外包（out-souring）意指企业动态的配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部资源为企业内部的生产经营服务。

将外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。

第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”和“外协物流”，英文简称TPL，是thirdpartylogistics的简称。

是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的部分物流或者全部物流活动，以合同的形式委托给专门的物流企业。

同时通过相关系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流即不同于由货物卖方送货的第一方物流，也有别于由货物买方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由买方与卖方以外的第三方物流企业进行的物流。

1.2第三方物流产生的原因

1.2.1社会分工产生了专业的第三方物流业

业务外包的新型管理理念加剧了企业之间的市场竞争，为增强企业实力、扩大市场份额，各个企业将人力、物力、财力投入到其核心业务上去，立足主导产业，将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，寻求社会化分工带来的效率和效益的最大化。

专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的经营活动中分离出来，其中包括物流业。

专业的物流公司将物流作为主导产业，在优化资源配置的同时，最大限度的降低物流成本，完善物流活动的服务功能。

1.2.2管理理念的更新要求产生第三方物流业

90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应以及有效的顾客反映等更高的要求。

一般的生产企业难以承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。

第三方物流的思想正是为了满足这种需求而产生的。

它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业化合作不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。

第三方物流的利润逐渐由运费、仓储等直接的费用收入转变为由现代化物流管理科学所产生的新价值。

1.2.3竞争理念由单一转向多元

物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向几个阶段。

单一的竞争理念并没有给第三方物流业带来长期的利润空间，将物流改善与竞争力提高的目标两者相结合，寻求最佳的结合点，是物流理论与技术成熟的标志。

也是第三方物流概念出现的逻辑基础。

1.2.4竞争的激化导致狭义的物流转为广义的物流

随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业开始将包装、装卸、运输、存贮、流通加工、配送等增值服务纳入物流业的服务范围，从而导致第三方物流的出现，这是第三方物流概念出现的历史基础。

2中国第三方物流的发展现状及存在问题

2.1中国第三方物流的发展现状

第三方物流在我国刚刚起步,但发展非常迅速。

由于在我国起步比较晚,存在规模小,服务功能单一,管理薄弱,信息化程度低,人才匮乏等一系列问题,使我国物流总体水平较低,与发达国家还存在一定差距。

同时,第三方物流又面临着巨大的市场机会和国际环境,处于机会和挑战并存之中。

而我国较早的第三方物流企业是由传统的仓储业和运输业转型而来的。

2002年成立的上海申丝企业发展有限公司（shensy）成立之前则是由原牡丹江市丝绸运输有限责任公司经过企业业务转型与合并发展而来的。

1961年4月27日成立的中国远洋运输集团（ChinaOceanShipping（Group）Company），从海运开始起家到现在已经成为中国物流行业的代表企业之一。

现在，第三方物流已经开始成为为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，并且日趋成为现代物流主流服务模方式。

一个国家第三方物流业发展水平的高低代表着本国物流业的发展进程。

在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

自第三方物流随现代物流理念传入我国以来，特别是改革开放以来，社会经济体制日趋发展并不断的完善，各类生产企业不断发展并日益扩大，第三方物流做为连接生产企业与消费者的桥梁也有了长足发展。

目前我国物流业短短的半个世纪的时间里，从无到有，在不断的壮大，在国民经济中也占据了相当大的比例并且呈不断的上升趋势。

但是由于中国地理条件，东高西低、西北及北部深入内地经济落后、东部及东南地区近海经济相对发达，廉价的劳动力促使制造业发达，再加上交通运输线路的限制，物流业、特别是第三方物流行业的发展存在很大问题。

我国的第三方物流产业还只停留在某一个服务层面或某一个物流环节上，并没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全部服务，也没有形成真正意义上的网络服务。

2.2我国第三方物流存在的问题

2.2.1物流观念落后

对企业来说，人类历史有过两个提供利润的领域：

第一个利润源领域的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润领域的挖掘对象是生产力中的劳动者，一个是资源领域，一个是人力领域。

在前两个利润源潜力越来越小，开拓越来越困难的情况下，人类开始挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，按时间序列排为“第三利润源”。

少数大型企业出于构建自身的渠道控制能力的需要，或者本身具有相当雄厚的物流整合能力，同时既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，即“自营物流”。

虽然部分企业的自营物流已经成为其核心竞争能力的一部分，如沃尔玛、海尔等企业。

但是，由于资源与管理的相对“稀缺性”，并不是每个企业都能建立自己完善的“内部物流体系”，此时，为了克服物流体系的“瓶颈”矛盾，多数企业选择了第三方物流外包模式。

第三方物流作为一种专业化的物流组织模式，在欧美、日本等发达国家和地区，多数制造企业和商业企业都选择了物流外包模式，实行物流外包可以将有限的资源集中用于发展主业。

如果制造企业建立自己的物流部门，在很大程度上影响企业实现资源的优化配置，制造企业在建立自己的物流部门的同时，需要投入相当的费用，用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的，而将有限的人力、财力不能集中于核心业务；

费用增加，企业利润减少。

而且，这样的自营物流在一定程度上也是一笔风险投入，根据国外企业的运作情况来看，这样的投入成功的比率很小。

物流外包之后，第三方物流企业利用经营的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节约，使企业能从分离费用中获益；

加速商品周转，减少商品库存量，降低企业经营的风险。

第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，将会最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。

第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。

同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象；

降低管理难度，提升管理效率。

物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任，有利于简化管理工作。

目前，青岛海信、四川长虹、佳通轮胎、已经实现物流业务的外包，本企业负责商品的研发和制造，通过竞标将物流运输业务承包给当地比较正规的物流公司进行产品的运输。

但在第三产业，特别是食品行业还有很大的发展空间。

2.2.2第三方物流企业数量多，规模小

我国第三方物流市场规模还比较小，呈粗放型横向发展趋势，而且高度分散，据资料调查表明，在每个大中型工业城市中，约有1万至1.5万多家第三方物流企业，这些企业都主要以配货站的形式存在，自成经营体系，独自完成一条或几条线路的配货任务。

鲜少有自己的运营车辆，主要是吸收社会车辆及挂靠车辆。

同时这些企业当中没有一家能占到2%以上的市场份额。

目前，国内绝大多数第三方物流公司也只是局限在供应链功能的一小部分，甚至还只是一个运输或者仓储公司，物流领域纵深方向发展不够，无法满足客户的一体化物流服务需求。

但与此同时，外资企业继续在中国市场谋划布局，通过兼并收购等多种手段，完成在中国内地的网络布局，为其独资运作做最后准备；

就我国物流行业中起步较早的中远物流公司，该公司在陆运方面也存在很大的劣势，陆运而言，中远物流承接了青岛海信科龙空调的物流服务，但自营车辆在国内市场并不丰裕，真正意义上的物流运输则是通过其他小物流公司进行。

中间商的增加，无形之中就降低了对客户的服务质量。

第三方物流企业的规模可以通过多种指标来衡量，其中最简单的方法就是通过物流企业的人员数目来进行比较。

国内第三方物流企业发展落后于发达国家水平，总体情况是企业规模小，但是由于第三方物流企业数目众多，运行效率不高。

第三方物流企业数量，正逐年增长。

较小的经营规模成为现有的第三方物流企业发展的重要制约因素,影响了企业经营效率的提高.在社会经济高速发展的趋势下,第三方物流企业走规模化发展的道路将是客户企业的需求和企业自身发展的一种必然趋势。

规模经营使得第三方物流企业的平均单位经营成本大大降低,企业的竞争优势得到加强,企业的核心竞争力得到提高。

2.2.3物流人才匮乏，管理水平较低

在我国传统观念中，生产的重要性远远大于流通。

而物流作为一个新型的行业在我国还处于起步阶段，高等专业教育机构开设的物流专业也不过五六年的时间，具有专业知识的物流人员社会实践经验相对不足，有些物流专业院校虽然开设了物流专业，但与之相配套的实训设施并没有到位，物流人员虽然在学校掌握了丰富的理论知识，但实际操作能力难以出手。

进而导致人才问题成为物流业发展的瓶颈问题，人才缺乏，物流从业人员整体素质较低。

在现有的从业人员当中真正具有专业知识的人员并不是很多，相当一部分则是从其他行业转型而来，甚至还有的从业人员根本就不具有物流方面的专业知识。

现在，第三方物流业已经向信息化、自动化、网络化的方向发展，更是要求物流工作人员不但得掌握相当专业的物流知识，而且还得掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法，为生产企业提供更加全面的服务。

目前，我国的很多企业还只停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管