三角带无极变速装置设计毕业设计论文.docx

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三角带无极变速装置设计毕业设计论文

毕业设计（论文）

题目：

三角带无极变速装置设计

无锡太湖学院本科毕业设计（论文）

诚信承诺书

本人郑重声明：

所呈交的毕业设计（论文）三角带无级变速装置设计是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。

班级：

机械92

学号：

0923059

作者姓名：

胡建义

2013年5月25日

无锡太湖学院

　信机　系　机械工程及自动化　专业

毕业设计论文任务书

一、题目及专题：

1、题目　　三角带无极变速装置设计　　

2、专题　　

二、课题来源及选题依据

包装机应用中，因待包装产品的长度、大小不同，导致包装机的使用局限性较大。

往往，一台包装机仅适合某特定产品，从而加大了投资成本。

故而，设计一台能够自动调节包装纸输送长度的包装机成为一种需要。

纸长调节无级变速器即是用于能够包装多种长度的物品的包装机上。

由于包装纸的输送长度是根据被包装物决定的，因此，每当变换被包装物时，必须相应调节包装纸的输送长度。

无级变速器在纸长调节包装机中是主导性的部件，无级变速器的研究几乎成为包装机改进的全部。

能够自动调节变速比，即调节包装纸的输送速度的变速器成为目前的主流。

由速比计算公式可知，需要改变包装纸的输送长度时，仅需在主动轮直径保持固定时，改变从动轮的直径即可，所以本设计的主要设计皆是基于改变从动轮的直径进行的。

三、本设计（论文或其他）应达到的要求：

①熟悉无级变速器的发展历程，特别是近年来，由于材料、润滑油、微机控制及加工技术的进步，给无级变速器所促成的发展；

②熟练掌握变速器的工作原理以及调节过程；

③熟练掌握CAD的图纸绘制；

④Solidworks的学习，并掌握基本操作；

⑤完成毕业设计说明书，并按要求排版。

四、接受任务学生：

机械92班　　姓名胡建义

五、开始及完成日期：

自2012年11月7日至2013年5月25日

六、设计（论文）指导（或顾问）：

指导教师　　　　　　　签名

签名

　　　　　　　签名

教研室主任

　　　　　　〔学科组组长研究所所长〕　　　　　　　签名

　　　　系主任　　　　　　签名

2012年11月7日

摘要

无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。

自动变速器，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。

因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。

另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

关键字：

无级变速器；自动变速器；齿轮变速

Abstract

SteplessspeedtechnologyUSESbeltandtheworkoftheLorddiametersdrivenpulley,cooperatedwiththepowertodeliver,canrealizetheTRANSMISSIONratioofthecontinuouschange,andgettheTRANSMISSIONandengineconditionthebestmatchbetween.Commonstep-lesstransmissionhavehydraulicmechanicalstep-lesstransmissionandbelttypestep-lesstransmission,thecurrentdomesticmarketofthevehiclesalreadymoreandmore.Editorthissectionstep-lesstransmissionandtheoriginoftheautomatictransmission.

Automatictransmissioniseasytooperate,reducefatiguedriving,bornofthegeardrivesystem,thecontrolmethod,itcanbedividedintothehydrauliccontrolledhydraulicandelectricautomatictransmissionhydraulicautomatictransmission;Accordingtothechangeofthetransmissionwayandcanbedividedintohavelevelsofautomatictransmissionandnolevelsofautomatictransmission.Therefore,step-lesstransmissionisactuallyakindofautomatictransmission,butitthancommonautomatictransmissionismuchmorecomplex,moreadvancedtechnologies.Step-lesstransmissionandcommonhydraulicautomatictransmissionofthebiggestdifferencesisonthestructure,thelatterisbyhydrauliccontrolgeardrivesystemstructure,stillhavethegears,itcanberealizedinbetweenthetwoblockiscontinuouslyvariabletransmission,andistwogroupsplateandabeltspeedofthantraditionalautomatictransmission,simplestructure,smaller.Inaddition,itisfreetochangegearratios,soastorealizethefullspeedsteplessspeedchange,makemoresmoothly,withoutthetraditionaltransmissionshiftatthe""feeling.Editorthissectionstep-lesstransmissionclassification.

Keywords:

Steplessspeedtechnology；Automatictransmission；reducefatiguedriving

1绪论

机械无级变速器是由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置。

其功能特征主要是:

在输入转速不变的情况下,能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化,以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。

它在配合减速器传动时可进一步扩大变速范围与输出转矩,对提高产品的产量,适应产品变换需要,节、约能源,实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。

故无级变速器目前已成为一种通用的传动元件,在各工业部门已获得广泛应用。

纸长调节无极变速器用于能包装多种长度的物品的包装机上。

传动器的主、被动工作轮的固定和可动部分形成V形槽，与金属传送带啮合。

当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。

可动轮的轴间移动是根据包装物品的长度要求通过控制系统进行连续地调节，从而实现无极变速。

1.1无极变速器的发展

1.1.1国外无极变速器的发展及现状

早在1490年，LeonardodaVinic勾画了机械无级变速器（无级变速器,ContinuousVariabletransmission）的草图，并简要描述了它的潜在优势。

但是，机械无级变速器的真正发展是在19世纪后半叶开始的发展的，但由于当时受材质与工艺方面的条件限制,发展缓慢。

直到20世纪70年代以后,一方面随着先进的冶炼和热处理技术,精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展,解决了研制和生产无级变速器的限制因素;另一方面,随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及要求改进机械工作性能,需要大量采用无级变速器。

因此这种形势下,机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。

主要研制和生产的国家有日本、德国、意大利、美国和俄国等。

产品有摩擦式、链式、带式及脉动式四大类约30多种结构型式。

输入功率一般为N=（0.09-30）kW,个别类型可达到N=（150-175）kW,输入转速一般为n1=（750、1500、3000）r/min;输出转速可以正、反转,增速或降速,最低转速可降低至零。

自20世纪80年代以后,机械无级变速器的主要展趋向是美、日等国进行用于汽车的高速、高效、大转矩机械无级变速器的研制开发。

无级变速器在汽车工业上的应用：

在汽车早期发展的历史中，人们就已认识到在发动机与传动系之间实现无级变速调节才能使汽车达到理想的行驶工况。

长期以来，人们一直进行着能传递大功率、维持高效率、高寿命的机械式无级变速器的研究工作。

近年来，由于材料、润滑油、微机控制及加工技术的进步，无级变速器有了很大发展。

最早应用于汽车的无级变速传动是V型橡胶带式无级自动变速传动，它出现在1886年由德国Daimlar一Benz公司生产的汽油机汽车上。

而后，荷兰DAF公司H.Vandoom。

博士于1958年研制成功了双V型橡胶带式无级自动变速器，并装备于DAF公司的小型轿车上。

无级变速器取得里程碑式的成绩是在本世纪六十年代中期，VDT公司的研究人员在荷兰研制出能传递功率容量大，效率高，结构紧凑的无级自动变速器无级变速器，使金属带式无级变速器取得突破性进展。

1987年，VDT公司的金属带式无级变速器进人商品化阶段，这年，福特汽车公司首次在市场上推出装用这种金属带的

无级变速器。

日本富士重工也于同年研制成功装备于Juste车上（排量1~1.ZIJ）电子控制无级变速器。

之后，菲亚特，福特日产等汽车公司都在公司生产的一些1.2~1.6IJ排量轿车上装备这种变速器。

九十年代，在总结八十年代产品开发和使用经验的基础上，VDT公司研制成功了传动转距大，性能更佳的第二代无级变速器传动器。

到1995年，装有无级变速器的汽车产量已达到100万多辆。

目前主要有以下的无级变速器生产厂商:

FHISubaruJusty、Ford、Fiat、Nissan等。

其中欧洲Ford公司无级变速器产量为15万/年，FHI无级变速器产量为20万/年。

特别指出的是:

美国福特公司在199