福建三明高速公路投标施组文字说明Word格式.docx
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高速公路
路基宽度（m）
24.5（整体式路基）、2×
12.5（分离式路基）
桥面净宽（m）
22（整体式路基）、11（分离式路基）
计算行车速度（km/h）
80
车辆荷载
汽车—超20级，挂车—120
设计洪水频率
桥梁采用1/300、路基及涵洞采用1/100
地震烈度
Ⅵ度
4.2.5主要工程数量
主要工程数量表
序号
主要工程项目
单位
数量
一、路基土石方
1
路基挖方
m3
4644757
2
路基填方
2485498
二、桥涵工程（含互通、通道、分离式立交及改路工程）
预应力砼T型连续梁桥
延米/座
1191.37/7
预应力砼空心板梁桥
128.945/1
3
现浇箱梁
186.82/3
4
空腹式石板拱桥
55/1
5
钢筋砼盖板涵
米/座
1973.694/44
6
桥式通道
16.28/1
7
钢筋砼石拱涵
145/2
三、路基防护
浆砌片石
105441.4
砼（含预制构件）
9289.6
三维土工网垫
m2
169523
植草及喷播草籽
647945.7
锚杆
m
33546
主要工程数量表（续表）
锚索
25710
四、排水系统（不含路面排水）
38179.7
砼
876.9
土工膜
M2
60399
4.2.6工程条件
一、筑路材料
沿线筑路材料较为丰富，路堑挖方大多可用于路堤填筑，石料场沿线均有分布，砂料场主要分布于闽江沿岸。
二、水、电
沿线沟渠、溪流纵横，水质清洁，可作工程用水；
尤溪县电力资源丰富，沿线均有高压电力线布置，用电比较方便，可就近取用。
三、交通条件
区域内有雍口——洋中——天堂主干道，其支线小道众多，小道经扩建后可到达大部分工点，交通比较便利。
4.2.7工程特点、重点及难点
一、工程特点
本合同段线路长，地形较复杂，土石方数量大。
二、工程重点
本合同段的重点是路基土石方施工。
三、工程难点
各种类型的桥梁施工是本合同段的工程难点。
4.3施工部署
4.3.1施工总目标
4.3.1.1质量目标
确保全部工程达到国家、交通部现行工程质量验收标准及福建省高速公路验收及质量评定标准。
工程一次验收合格率达100%、优良率达95%以上，满足全段创优规划要求，质量创精品。
4.3.1.2安全目标
确保施工无重大安全事故，安全生产指标达国标。
4.3.1.3工期目标
建设工期19个月，较业主要求工期提前1个月完成。
4.3.2施工总体方案
结合本工程特点，制定施工总体方案：
以路基土石方施工为重点，统筹兼顾路基、桥涵等工程，平行推进，合理组织，精心安排，确保兑现合同工期。
一、路基工程
路基开挖采用潜孔钻机钻孔、边坡采用光面预裂爆破，挖掘机或装载机装土、自卸汽车运输；
路基填筑采用推土机推土、平地机整平、振动压路机压实；
路基防护随路基土石方施工平行作业。
二、桥涵工程
桥梁以铺架方向为主向，平行流水施工；
涵洞及通道根据路基填筑顺序平行流水施工。
（一）基础工程
1、桩基础：
采用旋转钻机或冲击钻机成孔施工；
2、明挖扩大基础：
旱地采用人工和挖掘机配合进行基础开挖施工；
水中墩采用草袋围堰施工。
（二）系梁（承台）、墩柱（台身）、帽梁：
模板均采用大块或整体钢模型，起吊设备采用汽车起重机或井字架配合卷扬机起吊。
墩台施工尽量减少分节次数，当墩柱高度小于15m且无横系梁时，采用一次性浇注成型的施工方案；
有横系梁时，则一次性浇注至横系梁底。
（三）空心板梁、T梁在预制场预制，采用架桥机架设；
连续箱梁采用满堂支架现浇。
（四）涵洞：
涵洞盖板均在预制场制作，汽车运输、吊车安装。
（五）本合同段设砼拌和站三座，砼由拌和站集中拌和，砼罐车运至各工点，采用砼输送泵或起吊灌注方法浇注。
4.3.3施工指导思想
为确保施工总目标及总体方案的实现，制定施工指导思想为：
加强领导、强化管理、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、注重环保、争创一流。
加强领导：
成立一个富有现场施工经验、强有力的项目领导班子坐阵指挥，确保政令畅通和承包合同兑现。
强化管理：
以人为中心、以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
技术先行：
学习新规则、新工艺、制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备和试验设备，确保新技术的实施。
严格监控：
对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握第一手资料，以指导施工，控制质量。
确保工期：
保证在合同工期内干净利索地完成全部工程，不留尾工。
优质安全：
把ISO9002系列标准贯穿在施工全过程中，以高标准严要求。
所有工程均一次成优，合格率100%，优良率95%以上。
坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准化工地建设，有针对性地制定各类安全措施，确保安全生产指标达到国标。
文明规范：
切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化。
注重环保：
认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》，采取切实可行的环保措施，防止污染环境，减少水土流失。
争创一流：
高起点、严要求。
在本项目施工中，创造我国高速公路建设新水平，争创一流的质量、一流的管理、一流的文明施工。
4.3.4施工组织机构
若我公司中标，将严格按照项目法管理，成立中铁二局股份有限公司京福高速公路福建段三明市境SA10合同段项目经理部。
经理部在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的权力和义务，确保工程优质、按期、安全完成。
项目经理部设工程技术部、精密测量组、计划合同部、财务会计部、安全质量部、机电物资部、中心试验室、综合办公室等八个部门，下辖六个作业队（四个路基作业队和两个桥梁作业队）。
部门各负其责、相互协作，并为作业队提供一切必需的服务。
机构组织和关系详见《施工组织机构框图》。
项目经理部及各作业队布置详见《表4—施工总平面布置图》。
4.3.5施工队伍布置及任务划分
根据本合同段特点，按专业布置施工队伍，设四个路基作业队和两个桥梁作业队。
一、队伍布置
（一）路基作业一队和桥梁作业一队布置在K222+380右侧（龙洋黄板纸厂旁）；
（二）路基作业二队布置在K226+250左侧（洋边机砖厂旁）；
（三）路基作业三队和桥梁作业二队布置在K229+400左侧（洋中村旁）；
（四）路基作业四队布置在K231+350左侧。
二、任务划分
（一）路基作业一队负责施工K220+000~K225+000段路基、涵洞及通道等工程；
（二）路基作业二队负责施工K225+000~K228+713段路基、涵洞及通道等工程；
（三）路基作业三队负责施工K228+713~K229+060段及洋中互通路基、涵洞及通道等工程；
（四）路基作业四队负责施工K230+240~K232+600段路基、涵洞及通道等工程；
（五）桥梁作业一队负责朱垄板大桥、宝亭口大桥、K228+546空腹式石板拱桥和1#、2#制梁场及1#、2#拌和站等施工任务；
（六）桥梁作业二队负责洋中大桥、王坑1#、2#、3#大桥、洋中互通立体交叉1#、2#、3#桥、K231+360分离式立交桥、K231+056人行天桥和3#制梁场及2#拌和站等施工任务。
（七）制梁场及拌和站任务划分
各制梁场处均设置一座拌和站，制梁场和拌和站的任务划分如下：
1#制梁场承担朱垄板大桥110片25mT梁的预制任务；
2#制梁场承担宝亭口大桥60片30mT梁的预制任务；
3#制梁场承担剩余大桥84片25mT梁和169片30mT梁及90片20m空心板梁共343片梁的预制任务；
1#拌和站负责GK220+000~K225+000段全部结构砼供应；
2#拌和站负责K225+000~K228+713段全部结构砼供应；
3#拌和站负责K228+713~K232+600段全部结构砼供应。
4.3.6临时工程
4.3.6.1便道
本合同段主通道为雍口至洋中、天堂的一般公路，其内机耕道较多，可利用。
施工时需新建便道3.5km、扩建便道2.3km。
便道布置如下表：
便道起点位置
便道终点位置
长度（km）
备注
K220+600左侧200米处既有公路
K220+400
0.25
新建
K221+670左侧300米处既有公路
K221+450
0.22
K222+210左侧80米处既有公路
K223+900
0.9
既有公路
K225+100
0.4
扩建
K227+280右侧120米处既有公路
K227+180
0.3
K229+200左侧220米处既有公路
K228+250
1.3
既有公路桥头
洋中互通3#桥桥头
0.1
8
K230+500左侧600米处既有公路
K230+240
0.6
9
K231+180左侧80米处既有公路
引入正线
0.2
10
K231+320左侧既有公路
K231+600
0.8
11
K232+100右侧130米处既有公路
王坑3#桥
0.73
施工便道布置详见表4——《施工总平面布置图》。
4.3.6.2用水
本合同段水源丰富，除在桥梁施工队伍驻地设置蓄水池，通过管道供水外，其余均在附近溪沟中取水用于施工，各蓄水池布置如下：
供水地点及范围
容量（m3）/数量（座）
取水方式
路基及桥梁作业一队、朱垄板大桥
200/1
抽水
路基作业二队
100/1
宝亭口大桥
50/1
洋中互通、王坑
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