报废汽车再制造与拆解场地管理PPT格式课件下载.ppt

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汽车再制造零部件包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、化油器、轴瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。

报废汽车退役零部件的再使用和再制造,一、概述概念：

1、再使用：

对报废车辆退役零部件进行任何针对于其设计目的的使用。

2、再制造：

采用现代技术，批量恢复汽车零部件尺寸、形位公差、性能，形成再制造产品（再使用的另一种形式）。

3、再利用：

经解体后无法再利用的零部件，通过破碎回收的机械生铁，是铸造的良好材料，所产生的废钢一般均送钢厂进行回炉炼钢。

汽车再生利用方式：

1）在德国，由汽车行业对政府设定的方针表示自愿后实施报废汽车的回收处理系统，有关交易所、解体事业所、压碎事业所的认定条件、解体证明书和废物的管理方法等均由政府规定。

2）在荷兰，用户负担费用由法律规定，其它由在相关团体协助下设立的民营公司自主进行。

3）在瑞典，整个系统的内容由立法制度规定，其中已售车的处理费用按法律规定由用户负担。

德国政府于1991年公布了有关报废车处理的政府令（草案），1996年2月以德国汽车工业协会为首的15个行业协会同意对报废车进行自主回收处理。

以此为前提，政府通过政令规定了有关解体事业者的认定条件、解体证明书、监督方法等，并于1998年4月起实施。

基本程序是：

由汽车最终用户向认定的交易所提出报废车处理的申请，由交易所转交认定的报废车解体事业所解体后，分别将可用的二手部件出售，车体和废液类分别委托压碎事业者和废液类再生处理事业者处理。

然后由解体事业者经交易所将解体证明书返还用户，用户以此为据向交通和税务部门吊销车牌证和停止纳税，并向保险公司解除保险合同。

关于认证方面，交易所由商工小组负责，解体事业者由商工会议所任命的鉴定师认证并负责检查。

德国的汽车再生利用系统和现状,宝马汽车公司的再循环和拆除中心,宝马7系可以回收再利用的零部件,宝马3系可以回收再利用的零部件,宝马X5系可以回收再利用的零部件,气囊引爆,液体回收台架,玻璃切割,仪表板是复合材料，再制造时要考虑能够分别回收,回收线路板,回收的零件分类存放,回收线路板,意大利菲亚特公司用还原再生法回收汽车,目前,汽车上10多的零部件是用各种塑料制成的,如保险杠、内装饰、仪表板等。

由于塑料使用时间长了容易老化,各项性能指标也会下降,因此利用废旧材料回收再生产同样作用的产品也就达不到相关的质量指标。

于是,菲亚特的工程师把废旧塑料回收加工成强度与安全性能低一等的其它零部件。

例如,10年后汽车报废的保险杠和仪表板可用来回收还原做风管材料,又过十年后再回收还原做地板材料,也可能会用到其它的民用工业品上,直到完全丧失使用价值为止。

用这样的还原再生使用法,塑料可以多使用十几年。

再使用、再制造工艺要求,1、拆卸分解，分拣、挑选可再制造的退役零部件。

2、对零部件进行分类。

3、清洗、探伤、检测和修复。

4、无法修复、修复价值不大零部件回收利用或再生。

报废车辆的拆解：

拆解过程即是将零部件从车辆上拆除下来，并对车辆进行无害化处理，即清除燃油和液体、电池等，以进行后续的再利用或处理。

为指导拆解企业恰当的拆解和处理报废车辆，英国环境、食品和乡村事务部和贸易工业部联合提出了报废车辆的无害化处理（认可的拆解机构指南），对拆解的程序提出了具体和明确的要求。

汽车退役零部件再制造意义,1、巨大的经济效益和社会效益2、增加就业机会3、与回收材料相比，有更高的价值4、减少污染和废弃物,汽车退役零部件再制造社会效应,1、环保性、节能性，减少污染和垃圾填埋2、良好的经济和社会效益3、丰富了汽车产品市场,退役零部件再使用、再制造发展方向,国际上（欧、美、日）1、相当规模退役零部件再制造产业（各种退役零部件再制造行业协会）汽车传动件再制造协会汽车发动机再制造协会汽车零部件再制造协会北美泵体回收协会2、成为报废汽车回收行业利润来源（以美国为例）,1、宝马公司，他们在德国有100多家加盟的废旧车处理厂，负责回收报废汽车，宝马付钱给这些厂，因新车的价格里已经包括了回收汽车的成本，宝马公司自行研制的简单机械将废车内的各种液体分类抽净，把所有可回收物一一拆下，最后把发动机连根拔起后，把车身压扁再送进废料回收场，由一个巨大的机械将各种材质切碎并分开。

2、日本专门成立了固体废弃物处理研究中心，一些汽车厂的设计和制造工艺包括零部件编号都与车辆报废的处理相关联。

3、美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量75的部件都已被重新利用起来。

全美大约有12000家汽车零部件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售。

金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。

废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。

（1）技术成熟瑞典沃尔沃公司参与的“斯堪地纳维亚环境汽车回收设施（ECRIS）”工程，ECRIS不仅讲求环境效益，也追求经济效益。

它的资金来自出售拆车材料、参股者的出资和科研补助。

其研究的内容包括环境影响、材料回收、能源回收、有毒物质、协调运输。

其中发动机和变速器若不用花太多钱即可修复，则可以再用，由技师进行测试和修理，然后卖给修理厂再用，ECRIS还给这些二手发动机30天的保修期。

国外报废汽车回收拆解示范工程的典型特征：

（2）全国性回收网络德国巴伐利亚汽车厂与蒂森公司、普罗伊萨格公司及克勒克纳公司的环保分公司一起建立了类似销售连锁的全国回收网，对废旧汽车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杠、门兜以及汽油、润滑油、冷却剂等进行分门别类处理。

还主动向回收商提供大量的计算机软件服务,使各地区的回收工作效率骤然跃升。

福特公司利用其制造技术加工二手车零配件，并将有关资料输入计算机网络，供所有修理行上网查询，再利用福特公司的销售运输网络，及时输送和供应二手车零部件，从而组成一个无孔不入的汽车回收利用网络。

（3）管理信息化北美五大湖废旧物品循环利用研究学会（Greatlakesinstituteforrecyclingmarkets）1998年完成的废旧汽车回收示范项目，包括生产工艺示范、装备示范、仓储物流示范、零部件再利用、再制造示范等方面的内容，所有过程的信息通过计算机管理，并专门为拆车厂提供了业务流程管理软件。

英国DoncasterMotorSpares公司提供的I.D.I.S.-国际拆车信息系统是光盘版，适用于所有拆车厂的业务流程，还可以确定哪些材料可以再利用。

（4）汽车零部件利用率高2000年，德国所有汽车85的零部件可回收利用；

法国汽车拆解的零部件回收利用率为75。

2002年法国汽车拆解的零部件回收利用率提高到85。

到2015年，德国每辆汽车中被当作垃圾扔掉的部分仅占汽车重量的5。

我国（处于起步阶段）1、形成汽车总成再制造企业（济南复强动力、上海大众联合1999年建立了上海大众发动机再制造厂，引进德国大众再制造发动机的先进技术、设备和技术标准，从废旧发动机的回购、生产、检测各环节都进行严格把关，以保证再制造发动机具有新品发动机的质量品质。

从2000年开始，该厂推出了自己的绿色产品再制造发动机，2001年已经销售2000余台，销售价格仅为新品发动机的55%。

2、形成了汽车配件类再造企业,汽车退役零部件再使用、再制造现状,1、我国的旧汽车报废更新工作始于20世纪50年代，80年代初走上正规管理，90年代获得快速发展。

专家估算，中国每年报废的汽车都在200万辆以上，报废汽车回收拆解企业目前已经发展到1000多家，其中具有初步规模的约有700余家，拆解加工从业人员5万多人，年拆解报废汽车能力约60万辆。

国家对旧汽车报废更新工作也非常重视，自20世纪80年代以来多次发布文件，布署更新计划。

2、在我国，长期以来人们把拆车厂看成是垃圾场，缺乏回收利用的意识，使得我国的废旧汽车回收市场秩序混乱，到最近几年才刚刚开始整顿，各种技术和设备还有待改善。

随着我国汽车生产量、保有量、报废量的逐年增长，我国在这方面的技术研发进度比国外要快多了，自2001年示范研究项目开展以来，只花了3年时间就达到回收率96%、退役零件利用率31.7%。

主要问题：

1、拆解能力严重闲置，每年报废汽车约3、40万辆，只占拆解能力的12；

2、报废汽车回收拆解企业数量多、规模小，其中年回收拆解100辆汽车以下的企业占6070，且多是手工操作，专用设备、工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要；

3、报废汽车国有回收主渠道受到严重削弱。

据统计，国有企业回收拆解仅占报废汽车拆解总量的56，有近40的报废汽车流入乡镇和个体户，使大量报废汽车、拼装车重新流到社会，给交通安全带来严重隐患。

4、形式死板、缺乏规范、综合利用比例较低、技术落后是目前我国废旧汽车的回收现状。

废旧汽车处理程序：

废旧汽车解体零部件回收利用（直接利用、翻新利用、材料回收、能量回收）特点：

汽车处理工厂规模小、工具设备简单、管理粗放、对环保要求不严、零部件再利用率低,德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与新发动机的比例达。

在我国大街小巷奔跑的汽车中，有相当部分车辆的发动机运转已不正常，功率降低、油耗增大、排放超标，必须予以大修或更换。

再制造发动机所需的能源只有制造新发动机的50，而消费者购买一台性能并不低于新品的再制造发动机，能少花5075的钱。

前景展望,据统计，2000年全国的汽车保有量为1900万辆左右，2005年为3500万辆，到2010年汽车保有量将达到43504700万辆。

而一辆汽车的使用年限最长为15年，也就是说每年都有很多汽车必须报废，2005年我国汽车报废量将达到150万辆，仅上海1999年至2001年的两三年间平均报废量则达12684辆。

有关专家介绍，废旧汽车的回收利用得到发达国家的高度重视，他们早在上世纪二十年代就开始研究废旧汽车回收利用了，西方发达国家车用材料可回收利用的已经达到75%左右，意大利的菲亚特汽车每年回收130万吨，回收利用率达85%，日本的废旧汽车回收率达75%，最先进的德国奔驰汽车公司的金属材料回收率已经达到95%。

汽车零部件再生技术1、缓冲器的再生利用技术2、仪表外盘壳的再生利用技术3、地毯的再生利用技术4、车轮罩的再生利用,第二节：

再制造质量控制,一：

零部件的拆卸二：

零部件清洗三：

零部件材料分类四：

退役零部件的检验目的：

1、质量控制的第一环节2、再制造质量的保证,退役零部件材料的低劣化（损伤）形式、,疲劳裂纹应力集中零部件表面变形、磨损、腐蚀、氧化零部件修复：

1、表面损伤：

机械加工、表面工程技术修复、消除2、零件内部：

内部检测,

（一）退役零部件无损检测,涡流检测技术1、涡流检测原理建立在电磁感应基础上，利用交变磁场作用在不同材料产生不同振幅和相位的涡流来检测铁磁性和非铁磁性材料的物理性能、缺陷和结构差异。

分析工件内部质量状况的无损检测方法,涡流无损检测特点1、用于薄、细导电材料2