第三方物流企业的市场环境及竞争战略选择Word格式.doc

第三方物流企业的市场环境及竞争战略选择Word格式.doc

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　　一般来讲，一个企业的成功与否取决于其所处的外部环境和企业对外部环境的适应能力或企业对其外部环境作出的正确反应能力。

外部环境的构成因素主要包括产业政策、客户需求、竞争者、替代产品或服务、行业进入门槛、供应商影响等。

从以上几个方面出发，我们不难描绘出第三方物流企业的生存环境。

　　国家相关部门已经明确表示了对物流行业的鼓励政策，但在解决税收、条块分割、地区保护等对第三方物流最关键的问题方面都在酝酿过程中，相关政策的制订还需要一定时间。

　　对第三方物流的需求主要还来自于外资企业，少数国内企业已经逐步认识到物流外包的价值所在，但大多数国内企业对第三方物流还不了解。

笔者在面对国内企业的销售过程中，经常遇到有客户问“贵公司拥有多少台运输车辆”，“贵公司拥有多大仓库面积”。

而国外一家世界著名汽车公司其国内的合资企业在招标文件中明确表示，希望其物流服务商为非资源所有者，这样才能够保证其设计物流方案和选择资源时保持中立地位，保证方案设计完全从客户需求出发，其服务需求也把成熟的IT系统和管理流程置于首要地位。

由此可见双方对第三方物流的认识有相当差距。

由于国内企业经常把第三方物流定位为资源所有者，在项目谈判中所追求的价值往往与第三方物流所能提供的价值发生错位，自然很难达成合作。

　　由于在很多企业眼中，市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别，在物流外包竞标中，由于具有较低的资源成本和管理成本，资源拥有者更容易取得优势，成为第三方物流的替代者。

　　从行业特点看，第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，第三方物流的投入期一般长达两到三年，投入资本至少五千万到一亿元，这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础，建成广泛的业务网络和操作平台后，才能摊薄其较高的管理费用和”系统费用，才能达到为客户降低总体物流费用的目的。

尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高，由于国内投资市场存在大量冗余资金，企业投资决策缺乏科学基础（据最近一家境外权威机构评价，大陆企业在内部管理方面位居亚洲倒数第三），加之近几年的物流热，许多企业都盲目地投入到物流行业中，造成市场上物流企业良莠不齐。

有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作细节的了解，夸大自身的服务能力，以不合理的价格和手段进入市场，破坏了第三方物流在客户心目中的信誉，也对整个第三方物流的发展环境造成负面影响。

而国内物流市场的不断开放，外资物流企业的不断进入，也加剧了市场竞争。

　　难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍第三方物流发展的一个因素。

作为资源的整合者，第三方物流的服务质量很大程度上取决于其供应商的服务水平。

由于各种原因，在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。

几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才缺乏等问题。

如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要方面。

　　由以上分析可知，尽管整体物流市场规模发展迅速，但对于每个第三方物流企业来说，市场环境并不乐观。

在这样的市场环境中，第三方物流怎样才能获得成功呢?

　　第三方物流的战略选择

　　除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。

　　按照国际上比较流行的市场营销理论，企业主要的竞争战略选择有三种：

一是成本领先战略；

二是集中化战略；

三是差异化战略。

这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论，物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。

　　成本领先战略是说，当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜。

在生产制造行业，往往通过推行标准化生产，扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入，以获得成本上的竞争优势。

而在第三方物流领域，则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。

在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。

那么，怎样才能建成高效的物流操作平台呢?

　　物流操作平台由以下几部分构成：

相当规模的客户群体形成的稳定的业务量，稳定实用的物流信息系统，广泛覆盖业务区域的网络。

　　稳定实用的信息系统是第三方物流企业发展的基石，物流信息系统不但需要较高的一次性投资，还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。

企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统，但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。

对于一个新的第三方物流企业，除非先天具有来自其关联企业的强大支持，一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体，万事开头难，能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。

对于一个第三方物流企业来讲，这是企业发展的一个必经阶段。

如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设，企业将迎来收获的季节；

如果不能达成，往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。

对于一个全新的企业，主要有三个途径能够完成这一任务。

第一个途径是在严密规划的基础上，采用较为激进的方式，先铺设业务网络和信息系统，再争取客户。

这种方式较为冒险，只有资金实力非常强的企业才可能这样做。

一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。

第二个途径是与某些大公司结成联盟关系，或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。

在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。

这种方式较为稳妥，使企业在短期内获得大量业务，但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系，会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。

最后一种途径是建立平台，它是更为缓慢的方式，边开发客户，边铺设网络。

走这条道路的企业，必须认真考虑企业竞争的第二种战略，集中化战略。

　　集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。

每一个企业的资源都是有限的，任何企业都不可能在所有领域都取得成功。

第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。

在物流行业中，我们不难发现，BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强，而马士基物流（MaerskLogistics）和美集物流（APLL）则集中于出口物流，国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。

集中化战略也告诉我们，在国内企业对第三方物流普遍认可以前，第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。

应该强调的是，这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中，否则，简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。

　　集中化战略是从物流企业的服务对象角度来说的，如果从企业自身的角度出发则是差异化战略。

差异化战略是指企业针对客户的特殊需求，把自己同竞争者或替代产品区分开来，向客户提供不同于竞争对手的产品或服务，而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。

企业集中于某个领域后，就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来，打造自己的核心竞争力。

如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量，差异化战略就是一种可取的战略。

笔者在实际市场拓展中发现，医药行业对物流环节GMP标准的要求，化工行业危险品物流的特殊需求，VMI管理带来的生产配送物流需求，都给物流企业提供差异化服务提供了空间。

其实，对于一个起步较晚的新企业，差异化战略是最为可取的战略。

中国第三方物流市场环境研究

一、第三方物流的概念

　　所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合（见国标物流术语）。

现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。

随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化的第三方物流应运而生。

　　第三方物流 

（Third 

Party 

Logistics，简称3PL或TPL）是80年代中期由欧美提出的。

在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到第三方服务提供者一词。

目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而在我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

　　第三方物流是一个新兴行业，在我国，其发展的历程更短，只处于刚刚起步的阶段。

但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注，这种关注，从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国，直到现在形成了一股第三方物流热。

我国第三方物流是在一定的环境背景和基础条件下产生的，有其必然性。

进入90年代，我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了重大变化，基础技术条件也日臻成熟，在这种背景之下，产生了对第三方物流的需求。

　　二、促进我国第三方物流需求的经济热点分析

（一）加入WTO对我国第三方物流需求的影响

　　据预测，入世会促进我国的经济增长，我国GDP年均增长率可望提高1%，从而将推动第三方物流需求的大幅上升。

首先，我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。

入世后，将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。

同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。

而且随着大量跨国公司的进入，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，需要改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将有超过10%的增长，这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。

其次，入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化。

大量外资投入我国市场，同时也会带来先进的管理理念和生产方式，不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以支持配合企业先进的生产方式。

　　尽管入世后随着跨国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足，当然，前提必须是我们的第三方物流企业已发展到一定水平，有能力满足跨国公司的需求。

（二）西部大开发对第三方物流需求的影响

　　西部大开发将促使西部地区物流量增长