物流运输系统规划Word下载.doc

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第二章案例分析

2.1案例一

2.2案例二

第三章方案设计

3.1设计背景

3.2运输系统流程分析

3.3运输系统问题分析

3.4解决方案

3.4.1运输路线与方式的最优选择

3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案

第一章物流运输系统规划的内容

1.1物流运输系统规划设计的内容

1）确定物流运输战略 

物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。

物流运输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。

在进行运输系统规划设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。

环境分析主要包括国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物流节点的情况等。

在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。

2）选择运输路线 

在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。

运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。

因此，选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项重要内容，这也是运输战略的充分体现。

3）选择运输方式 

如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。

一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑，可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。

4）运输过程控制与信息系统

物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。

由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此在进行运输系统规划时如何实现对运输系统的有效控制特别是过程控制既是运输系统规划的难点又是重点。

传统物流对运输过程的可控性差，但是随着信息技术的发展、信息化水平的提高，利用信息手段对运输过程进行控制和管理更加快捷、方便，同时可以使运输的管理者进行信息共享，减少信息滞后所带来的影响，从而为客户提供更好的运输服务。

1.1.1、影响运输系统规划设计的因素

·

运输成本

通过合理的运输系统规划，确保使物流系统总成本降到最低限度，这意味着低费用的运输不一定能获得最低的物流总成本。

运输速度

在进行运输系统规划时，并不是速度越快越好，而是选择恰当的运输方式，实现运输速度与运输成本之间的平衡。

运输一致性

指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致，是运输可靠性的反应。

如果某个运输作业花费时间变动的弹性非常大，这种不一致性就会导致整个物流系统的不一致性，从而产生低效率。

与物流节点的匹配程度

物流运输系统的核心功能是发挥在各物流节点之间的一个桥梁作用，显然桥梁作用的发挥首先就要求运输系统与其他物流节点之间的良好对接。

1.1.2、运输系统规划设计标准

合理化运输的目的是节约运输成本，提高运输质量，增强物流中心的竞争优势。

成为运输合理化设计的“五要素”包括：

•运输距离；

运距长短是运输是否合理的一个最基本因素

•运输环节；

减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用

•运输工具；

最大限度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

•运输时间；

运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。

。

•运输费用；

运费的高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争力。

运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。

1.2物流运输系统规划设计的原则

※运输系统的可靠性原则。

在物流运输中,选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车,因为长途运输过程中,集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格,在调运过程中,无须再考虑运输工具的适载性,便于进行路径优化。

※运输系统的安全性原则。

运输系统的安全是保证物流运输的前提,而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全。

为了保证运输安全,应首先了解被运零部件的特性,如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性）,然后选择安全可靠的运输方式。

※运输系统的及时性原则。

原材料、零部件等运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。

运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着原材料、零部件等周转的快慢,而且还对生产的顺利进行影响极大,由于运输不及时造成用户缺货,有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

※运输系统的低成本原则。

运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标,也是影响物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。

因此如何在两者之间寻求一个平衡,即保证生产的顺利开展,又要运输系统的成本较低,需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

※运输系统信息化原则。

现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上,物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。

以互联网为平台,使用标准的数据结构进行数据交换,也就是所谓的EDI。

为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中,则需要使用移动信息系统,比如通过安装车载GPS装置,确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。

另外还可以进行车辆定位,帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。

1.3.1、运输线路选择的因素

商品性能特征

运输速度和路程

运输能力和密度

运输费用

运输期限

运输批量

市场需求的缓急程度

1.3.2、运输线路选择方法

1、最短路线法

起讫点不同的单一问题决策

网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本（距离、时间或时间和距离加权的组合）。

计算方法及步骤：

（1）第n次迭代的目标。

寻求第n次最近起点的节点，重复n=1,2，3……直到最近节点为终点为止。

（2）第n次迭代的输入值。

n-1个最近起点的节点是由以前的迭代根据离起点最短路线和距离计算而得的。

这些节点以起点成为已解的节点，其余的节点是尚未解的节点。

（3）第n个最近节点的候选点。

每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的结点，这些未解的结点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。

（4）第n个最近节点的计算。

将每个已解阶段及其候选点之间的距离和从起点到该已解结点之间的加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。

也就是起点到达该点最短距离的路径。

最短路线法举例：

2、起讫点重合的问题（经验试探法）

3）表上作业法

第二章案例分析

2.1案例一上海大众运输系统优化

上汽大众零部件物流运输现状

上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。

上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。

随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为方便业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。

国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。

长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，运输成本居高不下，物流网络规范不合理等不良后果，给汽车物流市场发展带来了隐患。

上汽大众决定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽车物流有限公司提供服务所占全部零部件物流运输的比例，但其自有的第三方物流公司在运行零部件业务时又出现了一些问题。

上汽大众零部件物流运输存在的问题

上汽大众公司一直致力于现代物流的建设，坚定地选择了加大第三方物流公司来提供其零部件的比例，其下属的第三方物流公司在提供完整的物流解决方案上，保持着物流行业的领先地位。

但是也存在着较多问题，以下为上汽大众的入厂物流现状图：

入厂物流现状图

经过分析可以看到存在着五大问题：

1、内部结构问题。

内部各智能部门的功能协调性不够，尤其在运输过程中，信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通：

以及装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。

2、供应商配套问题。

供应商的数据库的信息不完备，数据输入不及时，由于不能及时获得物流运输信息，大众公司也无法对供应链进行有效的控制。

3、存货问题。

存货问题表现在收货环节控制不足，控制滞后。

另外还存在库存结构不均，部分零部件高存货量，部分零部件却存在缺货的风险的现象。

4、运输问题。

对实际的运输过程调研发现：

（1）入厂物流运输网络缺乏透明度；

（2）仍有供应商采取独立运输，资源利用率不高；

（3）运输工具类型繁多，有些已经很难适合现代物流运输的要求，而且由此产生较高的运输成本。

5、信息化控制不足。

信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。

不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统（MIS）。

四、上汽大众零部件物流运输的改进方案

信息化是方案进行运输系统改进的灵魂，以下提出的几点建议都要以上汽引入专业的物流管理信息系统（MIS）为假设条件，再针对以上问题，提出如下改进方案：

1、由安吉天地汽车物流有限公司作为上汽大众零部件物流系统的物流总供应商，进行物流策划及组织实施，各大整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过信息系统提前传递给安吉天地，通过其物流管理中心运作，生成各运输指令再分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方，并由运输部门的运输方供方在规定时间内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件按时按“模块化”送到装配区域或仓库。

此方案能够一定程度上解决内部结构、运输、存货的问题。

（1）“模块化”配送：

设计形成底盘、内饰与照明、电子电器、动力传动、空调、热加工等六大模块，各模块的零部件供应商按照大众要求的数量、要求的规格、包装，在要求的时间把零部件集合后再运送至汽车总装厂的生产线上，以免占用厂区过多空间，影响效率。

（2）考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库，配合、协调零部件的入厂。

在总装厂内或附近设立零部件集散中心，负责零部件中转、拆包、分装、预装配等工作。

（3）对运输工具设计应根据零部件的装卸便捷为目标，如采用托挂式的集装箱卡车或两边开起的全封闭卡车、可放置集装箱的机车等。

（4）以大众生产厂为中心，对各零部件供应商与其