深圳、香港两地港口竞争合作战略探讨Word文档下载推荐.doc

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石家庄理工职业学院

毕业设计（论文）任务书

系经济管理学院专业市场营销专业

班级二班姓名

毕业设计（论文）起止日期2015年12月20日至2016年6月10日

实习地点

题目

毕业设计（论文）内容与要求

主要内容：

1.毕业论文的目的

经过毕业论文撰著过程，使学生能系统地将体育服务与管理专业知识应用到实践中，把握会计专业的本质。

2.毕业论文的任务

综合运用会计的理论常识与方法技术，针对其在成本会计、管理会计、会计记账等中存在的问题及解决方法，或者针对自己在企业的实习，对会计学科的发展提出建设性意见。

3.基本要求：

（1）认真阅读、严格遵守《石家庄理工职业学院毕业设计（论文）基本规定》。

（2）在实事求是、深入实际调查研究的基础上，运用所学知识，能深入分析，并有独到见解；

要观点明确、材料详实、结构合理严谨、语言通顺，参考文献规范且不少于5种。

（3）具有理论与现实意义，研究内容科学合理，研究计划方案可行；

理论联系实际，对实际工作有一定的现实意义。

（4）严格遵守学术道德规范，不得抄袭、剽窃他人学术成果。

指导教师签字刘梦媛

2015年11月15日

石家庄理工职业学院

毕业设计（论文）成绩评分表

（指导教师用表）

学号　　　　

　　　姓名

班级市场营销二班

题目

序号

项　　目

分

值

评分

A

B

C

D

E

1

选题意义

10

9

8

7

≤6

2

文献检索能力

5

4

3

考勤情况、工作态度

工作量评价

20

18

16

14

≤12

任务难度评价

6

基本理论运用正确

15

12

≤3

分析、解决问题的能力

创造性或可行性评价

规范化评价

总分

总分*30%

　对设计（论文）的简短评价：

指导教师签字刘梦媛

2015年11月15日

毕业设计（论文）答辩成绩评分表

（答辩小组用表）

学号　　　

　　　　姓名

班级市场营销二班

题目

内容介绍

50

40

30

≤10

答辩

36

32

28

≤24

内容介绍的时间掌握

总分*40%

　答辩小组意见：

答辩小组组长签字

2015年11月16日

毕业设计（论文）书面成绩评分表

（评阅人用表）

班级市场营销二班

题目

序

号

评分

分析问题、解决问题的能力

评阅教师签字

2015年11月16日

毕业设计（论文）成绩总评表

　　　姓名

班级市场营销二班

指导教师建议成绩：

评阅教师建议成绩：

答辩小组建议成绩：

院答辩委员会评阅意见及评定成绩：

答辩委员会主任签字（盖章）：

2015年11月16日

摘要

当前，竞争日趋激烈，对深圳和香港港口采取何种经营策略提出了挑战，以降价的方式获取货源的竞争方式，最终只会带来各港口利润的降低，无序的竞争也势必影响地区经济的长远发展，因此变更经营策略已成为深港港口的燃眉之急。

竞争促进发展，促进合作，竞争是客观存在的，同时竞争的客观存在也有其一定的范围和限度，随着经济的发展和共同利益的驱使，各港口利用互补优势形成了战略联盟，港口之间的合作关系也逐渐大于竞争关系，实现较高层次上的竞合已成为一种趋势，一种必然。

文章介绍了深港两地港口的现状和发展前景，在两地港口的发展、竞争和合作的问题上作了研究，指出了深港两地港口的竞争措施。

关键词:

港口竞争合作

前言

一直以来，香港处于国际航运中心的地位，集装箱的吞吐量近十年来都稳居世界港口之最（除1998年略低于新加坡外），但是随着中国内地经济的高速发展，集装箱港口的发展异常迅猛，特别是深圳港依仗珠三角这块巨大的经济腹地迅速崛起，十年来集装箱吞吐量年平均增长速度达到40%以上，已经跃居成为世界第四大集装箱港口，对香港的国际航运中心的地位形成了一些威胁，于是怎样看待深圳和香港港口航运业的相互关系成了一个我们不得不关注的话题。

深圳和香港港口只有合作才能取得共赢，本文研究探讨深港两地港口的竞合战略对策和措施。

一、深港港口的概况

（一）深圳港口的现状分析

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。

深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。

货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

深圳港是世界集装箱大港之一，深圳港经营集装箱运输不过10多年历史，但依托珠江口地区丰沛的箱源、港口优势和便利的集疏运条条件，得以迅速发展，它的快速增长在世界上是没有先例的。

深圳港集装箱吞吐量在1999至2001年的3年间先后超过纽约、新泽西、安特卫普、长滩、汉堡等著名集装箱大港，2001年居世界第八位于；

2002年完成集装箱761.8万标箱（以下“万标箱”用“×

104TEU”表示），超过了洛极矶、鹿特丹港，跃居世界第六位。

深圳港超过高雄港（849×

104TEU）的时间已经为期不远了。

深圳集装箱港口在1996年之前属起步阶段，1997年成为支线港，已经初具规模，之后进入高速发展期，年增量在100×

104TEU上下，2002年的年增量高达254×

104TEU。

目前深圳港集装箱吞吐量约占珠江口地区吞吐总量（含香港箱量）的25.1%，基本上奠定了作为华南地区集装箱枢纽港的地位，而且保持着旺盛的增长势头。

深圳港主要依托于经济迅速崛起的珠江口地区，箱源供应丰沛，港口离集装箱生成地比较近，水路和陆路集疏运条件便捷，利于吸引货箱；

同时港口条件优越，区位条件好，便于货物中转，还有经营上的优势，已经成为香港集装箱港口的延伸和补充。

这是深圳集装箱港口得以迅速发展的基础。

（二）香港港口的现状分析

香港港是中国的天然良港，远东的航运中心。

北纬22°

30′，东经114°

20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。

香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。

香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。

目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。

香港港有15个港区：

香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔门和维多利亚。

其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。

与此相匹