S240常张高速河互通至桃源火车站公路(改线)工程可行性研究报告Word文档格式.doc

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（16）公路工程专业其它标准规范与勘测规程。

2.交通运输发展现状及规划

交通运输现状

常德市交通运输现状

常德市素有“湘西门户之称”，自古交通发达。

常德市境内公路、铁路、水路纵横交错，是湖南省通往湖北、贵州、重庆、四川等省市的重要交通枢纽。

常德市交通运输由过去以水运为主，发展为以公路运输为主。

近20多年来，常德市社会总运输量年均增长7.43％，其中公路运输量年均增长25.87％，公路运输是最主要的运输方式。

常德市客运及客运周转量均高于全省平均增长速度，货运量增长低于全省平均增长速度，货运周转量增长接近全省平均水平。

经过建国后60年的建设，特别是改革开放以来的建设与发展，常德市现己初步建成公路、铁路、航空、水运等协调发展的综合交通运输体系。

常德市境内有沅水，澧水及洞庭湖水系，拥有年吞吐量万吨以上港口36个，其中百万吨上以上港口有常德港和津市港。

目前常德市航道通航里程1758km，其中常年通航936km，季节性通航822km，并可经洞庭湖入长江直接出海。

但自1958年开始，由于围湖造田，筑坝发电，拦鱼设障，加之上游植被破坏，致使水土流失，航道淤塞日趋严重，通航里程逐年减少，水运运量也呈逐年下降趋势，在未来的综合运输体系中所占比例将较小。

常德市有铁路网线207km，境内有枝柳铁路及长石铁路，于石门北站相交成丁字形。

枝柳铁路穿越常德市石门、临澧、澧县三县，共60.1km，设有7个车站，枝柳铁路主要解决了常德市北煤等货物的运进问题。

长石铁路西起枝柳铁路的石门车站，东接京广铁路长沙市的捞刀河车站，途经常德市里程长147.25km，设有18个车站。

公路运输是常德市最主要的交通运输方式。

常德市境内国道有：

国道G207、G319，省道有S205、S226、S227、S302、S303、S304、S306。

公路运输在全市各种交通运输方式中已占主导地位。

常德市民用机场有桃花源机场，1993年已扩建成4C级机场，现开通有至海口、广州、深圳、上海、北京等多条航线，航空事业在将来可能有一个大的发展，对吸引外资、改善投资环境将起积极作用，但其运输量所占比重甚微。

2012年，全市完成交通运输、仓储和邮政业增加值97.4亿元，增长13.8%。

公路及水路客运量1.4亿人，比上年增长6.9%，客运周转量71.1亿人公里，增长11.2%；

公路及水路货运量1.1亿吨，增长9.0%，货运周转量218.8亿吨公里，增长21.2%。

年末全市汽车保有量19.6万辆，比上年增长20%。

本年新注册汽车3.36万辆，增长16.5%。

年末私人汽车保有量16.9万辆，增长28.4%。

年末私人轿车保有量9.0万辆，增长32.6%。

2.1.3桃源县综合运输发展现状

2012年全县全年完成交通运输邮电仓储业增加值139431万元，比上年增长16.5%。

公路水路客运量921万人次，客运周转量4.17亿人公里，货运量604万吨，货物周转量6.70亿吨公里。

全年新硬化农村公路73公里。

全县公路线路年末里程达4406公里，其中高速公路为116公里。

六十年代以前全县以沅水为骨干，另有夷望溪、大杨溪、陬水、白杨河等与其连通大部分乡镇，水运发达。

六十年代后，由于围湖造田，加上原有河道堵塞、淤积，造成河床抬高，致使大部分航道及港航设施、码头不复存在，水运呈现萎缩趋势。

桃源县现有常张高速公路、常吉高速公路过境。

国道有G319，省道有S226、S306、S227。

从项目直接影响区交通情况来看，整个直接影响区交通以陆路为主，陆路中以公路为主，高速公路次之，铁路方兴未艾。

虽然经过几十年的努力，已逐步形成了以高速公路、公路、铁路为主，水路为补充的运输格局。

但综合分析，并结合实地勘探，发现本项目直接影响区内综合交通基本状况如下：

1）由于受到自然地理条件等各方面因素的限制，铁路和水运对区域综合运输网络的影响有限。

2）公路运输网络存在以下几个问题：

路网密度低；

等级公路的比重偏低，以三、四级公路和等外公路为主；

公路网中公路的连通性及辐射能力较差。

2.2交通运输发展预测

2.2.1公路运输量统计分析

对影响区域内的客货运输量进行预测，主要是要了解区域未来的客货运输的可能发展的趋势。

桃源县因为交通基础设施条件的限制，交通运输主要以公路为主，桃源县历年公路客、货运量及客、货周转量统计分别见表2-1。

发展趋势分别见图2-1～图2-2。

桃源县公路运输量统计表表2-1

　　项目

年份

公路客运量

（万人）

公路客运周转量

（亿人公里）

公路货运量

（万吨）

公路货运周转量

（亿吨公里）

2003

749

3.61

307

3.99

2004

793

4.02

330

4.25

2005

801

4.05

380

4.87

2006

815

441

5.82

2007

833

4.2

450

5.92

2008

916

511

6.04

2009

921

4.06

494

5.94

2010

922

4.15

531

6.17

2011

4.17

620

6.79

2012

604

6.70

公路运输量预测

桃源县近十年来公路客、货运量和客、货运周转量基本上均呈上升趋势，通过建立相关模型，得出公路运输量和运输周转量与GDP、人均GDP和工农业总产值之间存在的相关系数见表2-2。

指标间相关系数表表2-2

运输量指标

经济指标

客运量

货运量

客运周转量

货运周转量

GDP

0.9142

0.9583

0.9876

0.9665

工业总产值

0.8997

0.9132

0.9025

0.9987

农业总产值

0.9543

0.9687

0.9765

0.8896

人均GDP

0.9566

0.9451

0.9312

时间回归

0.9565

0.9677

0.9817

0.9905

交通量分析及预测

交通流量统计分析

交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。

其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的项目计划、建设规模、建设标准等提供科学依据。

3.1.1车型划分

现行的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定，各汽车代表车型与车辆折算系数见表3-1。

表3-1各汽车代表车型与车辆折算系数表

汽车代表车型

车辆折算系数

说明

小客

1.0

≤19座的客车

大客

1.5

﹥19座的客车

小货

≤2t的货车

中货

﹥2t～≤7t的货车

大货

2.0

﹥7t～≤14t的货车

拖挂车

3.0

﹥14t的货车

收费站收费车型划分及其折算系数见表3-2。

表3-2收费车型划分及其折算系数表

一类车

≤7座小客车，≤2吨小货车

二类车

8～19座客车，2～5吨货车

三类车

20～39座客车，5～10吨货车

四类车

2.5

≥40座客车，10～15吨货车，20英尺集装箱车

五类车

15～25吨货车，40英尺集装箱车

六类车

3.5

25吨以上货车

3.1.2S226陬市至桃源县城段历年交通流量统计分析

根据桃源县公路局历年流量观测数据，S226陬市至桃源县城段2005年～2013年交通流量统计见表3-3。

表3-3S226陬市至桃源县城段历年年交通流量统计汇总表

单位：

辆/日

车型

汽车

其它

汽车合计

挂车

拖拉机

摩托车

自行车

绝对数

折算数

227

371

232

1135

78

45

50

1054

188

2088

2635

249

408

256

1248

86

49

55

1159

207

2297

2898

274

449

281

1373

95

54

61

1275

228

2527

3188

302

309

1510

104

60

67

1403

250

2779

3507

332

544

340

1661

115

66

74

1543

275

3057

3858

365

598

374

1827

126

72