现代物流业发展规划报告.docx

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现代物流业发展规划报告

市“十五”及2020年现代物流业发展规划

（意见征求稿—文本）

市发展计划委员会

东南大学交通学院

2002年11月

概述1

第一章市物流发展规划相关概念4

第一节物流园区的基本概念和类型4

第二节物流园区的基本类型4

第三节物流园区的基本功能5

第四节物流园区与物流中心及运输枢纽的关系5

第二章市社会经济发展现状6

第一节区位与自然状况6

第二节社会经济分析7

第三节社会经济现状综合评价8

第三章物流发展现状10

第一节物流基础设施及物流量现状10

第二节物流供给企业现状12

第三节物流需求企业现状13

第四节市典型企业物流业发展现状分析17

第五节物流基础信息平台现状19

第四章市现代物流系统发展策略21

第一节国外物流业发展现状及趋势21

第二节市物流发展条件和要求21

第三节市物流园区发展与周边城市的协调22

第四节市发展现代物流的目标24

第五章市物流需求预测分析26

第一节社会经济预测26

第二节物流基础设施和装备26

第三节物流量预测27

第四节市物流空间类型预测29

第六章市物流系统布局规划33

第一节市物流系统布局规划33

第二节市物流园区功能定位分析35

第三节市物流园区的规模确定39

第五节市物流发展协调分析42

第七章物流信息平台建设规划44

第一节网络系统设计规划44

第二节物流信息平台应用系统规划46

第三节网络管理系统规划46

第四节网络安全管理规划47

第五节物流信息平台建设建议47

第八章市物流系统评价分析49

第一节市物流系统规划的技术评价49

第三节市物流系统的社会经济评价52

第九章市现代物流规划实施保障55

第一节政府在物流业发展中的地位和作用55

第二节物流园区建设管理模式55

第三节物流园区的开发模式56

第四节物流园区经营模式的设想56

第五节物流园区的投融资机制58

第六节鼓励企业进驻物流园区的相关政策58

概述

市，位于省中部，地处沿江经济产业带和大运河经济带的结合部，是长江三角洲超大型城市群的重要组成部分，现辖广陵、维扬、邗江3个区，江都、高邮、仪征3个市和宝应县。

全市总面积6638平方公里，市区总面积973平方公里，人口为451.59万人。

2001年，实现国生产总值505.46亿元。

受市发展计划委员会委托，东南大学交通学院于2002年9月开始市域围的现代物流系统规划工作。

规划以《市国民经济和社会发展“十五”计划》、《市总体规划》、《市域公路网规划》、《市航道网规划》、《市公路主枢纽规划》、等相关报告为依据，通过交通调查和发展战略研究，找出现状市存在的货物运输问题并明确发展方向，在此基础上进行城市物流需求预测和现代物流布局规划方案的制定。

1.规划的区域及研究对象

《市“十五”及2020年现代物流业发展规划》围为现状市域围，包括市区、广陵区、维扬区、邗江区、江都市、高邮市、仪征市和宝应县。

研究对象为市域围的物流系统规划。

2.规划期限

《市“十五”及2020年现代物流业发展规划》分为两个规划期限：

近期2005年前后，中远期为2020年，规划基年为2001年。

根据“分步实施、逐步完善”的原则，将规划分为两个阶段，即“十五”（2003～2005年）和2006～2020年。

3.规划主要容和结论

（1）明确市现代物流系统规划的容和相关概念。

（2）、对市现状社会经济进行分析，找出与物流发展相关的优势和存在问题，并提出改进方向。

（3）市物流发展现状研究，包括对交通基础设施、物流供给企业、物流需求企业、现有典型物流企业和基础信息平台的调查分析。

调查分析表明：

具有很好的交通运输条件，产业结构呈现合理化发展趋势，市场稳步发展，但是与物流相关的基础设施、意识和发展程度与现代物流的要求仍有很大差距。

（4）对市物流发展策略进行研究，通过对比国外物流业发展现状和趋势，提出市发展现代物流的条件和要求，在考虑与周边城市和区域物流发展协调的基础上，提出市物流发展的近期和远期发展目标。

（5）对市物流需求进行预测，包括社会经济预测、物流基础设施和装备预测、物流量预测和物流空间类型预测。

预测结果表明：

①2003年到2007年，市GDP年均增长12%以上、期末达到1000亿元，人均GDP达到2650美元；2005年市总人口将控制在462万以，其中建成区人口达到100万，城市化水平达到45%以上；

②规划后市将形成较为完备的公路网和航道网，远期形成公、铁、水、航空相衔接，江、河、海相沟通，多层次、多方式的城市综合交通体系，为市的物流发展提供较完备的交通基础设施条件；

③2005年市综合货运量将达到6150万吨，2020年达到14000万吨。

物流方向以市域围为主，与、、以及南的物流比例较大，与北和沿江方向也有所提高；

④国际物流量中进口量692万吨，出口量470万吨，进口量大于出口量，水运承运的物流量最大，其次是航空和铁路物流量占了3%，公路运输在国际物流量中占的比例最少；

⑤区域物流中宁镇扬都市圈联系依然是主体，但与市的直接物流量将有所降低，和南方向居其次，市与北辐射能力进一步加强，另外，随着沿江高等级公路、通大桥等交通基础设施的完善，与和方向的物流联系也将更加密切。

公路依然是区域货运的主要方式，水运比例逐渐下降，铁路和航空有较大的增长，但在总量中所占比例依然处于最后两位；

⑥本地物流中市区比例有升高的趋势，江都市和仪征市的近期比例也会增加，高邮和宝应发展相对滞后，在中远期增长较快，到远期各个市县发展将趋于平衡；

（6）对市物流园区（中心）进行近期和远期规划，选择布局位置和规模，确定服务对象和层次，交通运输方式。

其中：

①近期在市域围规划11个物流园区（中心），市区4个，江都4个，仪征1个，高邮1个，宝应1个，远期增加高邮境2个物流园区，各规划期物流园区的规模有所不同，近期达267公顷，远期为698公顷；

②从园区的类型、层次和功能上划分，市将规划1个国际性物流园区，9个区域性物流园区，3个本地物流园区；规划10个综合型物流园区，1个专业型物流园区，2个配送型物流中心；规划的园区大多为两个以上的运输方式综合，多式联运近期总比例的81.8%，远期超过90%。

具体容见报告附表；

③对规划物流园区的基础设施配套进行规划，建议设置相应的铁路专用线、海关直通点和物流绿色通道，并提出建议管理方法；

④提出规划年市各物流园区之间的协调办法。

（7）对物流园区的信息平台进行规划，提出信息平台的网络设计方法和容、局域网和广域网的连接方案、信息平台系统规划、网络管理系统规划、网络安全管理要求以及市物流信息平台的阶段规划建议。

（8）对市不同规划期的物流系统进行技术和社会经济评价，通过定性和定量分析，从物流规划项目的有无两方面对各项指标进行了分析。

（9）对市现代物流规划实施保障措施研究，包括政府在物流业发展中的地位、作用和任务，物流园区建设管理模式，物流园区的开发模式，物流园区经营模式的设想，物流园区的投融资机制，鼓励企业进驻物流园区的相关政策，为本次规划的进一步实施提供参考。

第一章市物流发展规划相关概念

市现代物流发展规划的主要研究对象是与物流业相关的未来市物流园区，因此有必要首先明确相关概念。

第一节物流园区的基本概念和类型

一、物流园区的定义

物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上相对集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。

物流园区拥有相互独立的物流企业和作为对物流补充的服务性企业（包括各种不同的行业如：

运输、仓储、后勤保障服务、通讯等）。

二、物流园区的基本属性和特征

物流园区是基础设施的一种。

具有很强的公益性，政府在园区的规划、开发过程中具有重要的指导作用。

同时，物流园区的建设和发展又不仅仅是政府单方面的行为，还需要企业的积极配合和深度参与，从企业运营的角度出发，物流园区又具有一定的经营性。

物流园区发展对市场依赖性非常强，是物流企业有了需求后才会到园区里进行开发，进驻园区经营的同时也带来了其客户和业务，是先有需求后建设。

物流园区的经营主体是具体经营物流园区业务的专业物流企业，而不是政府，因此物流园区的开发和建设离不开企业的深度参与。

归纳从物流园区的基本特征，主要有以下几点：

1.独立专业性；2.集中规划用地；3.投资大，政府与企业合作开发、建设；4.多家大型专业物流企业在园区经营物流业务；5.公共服务设施齐全。

第二节物流园区的基本类型

一、按位置构成划分

根据物流园区位置构成的不同，将物流园区分成集中型和非集中型两大类。

二、按行业导向划分

根据物流园区发展的行业导向不同，将物流园区划分为专业型和综合型两大类。

三、按服务对象和服务半径划分

按服务对象和服务半径的不同，物流园区的形式主要划分为国际型物流园区、区域型物流园区和市域配送型物流园区三种。

第三节物流园区的基本功能

作为开方式的物流节点，物流园区在物流系统中的基本功能包括：

集约互补功能、综合运作功能和辐射带动功能。

除上述基本功能外，物流园区与独立的物流中心相比，还有如下功能优势。

1、避开城市敏感区，实现24小时不间断的物流运作；2、有效连接区域干线运输网络与城市配送道路系统；3、通过集中供电、供水、通讯，节约能源，降低建设和运营成本；4、通过集成化运作，提供经济有效的公共服务。

促进地方经济的发展是发展物流园区的长远目标和根本目的。

第四节物流园区与物流中心及运输枢纽的关系

一、物流园区与物流中心

物流园区与狭义物流中心（以下简称“物流中心”）的共性在于它们都是物流节点，都是物流活动的场所，二者的区别主要体现在以下几个方面：

1.基本属性不同；2.主体表现形式不同；3.交通集约程度和区位选择的因素不同。

二、物流园区与公路运输枢纽

物流园区与公路运输枢纽并不是谁涵盖谁的关系，其规划时的经济基础条件不一样，市场需求也不一样，两者在规划建设的时间上存在外延的交叉，在服务功能上也存在特定时期的过渡和交叉，从国发展阶段看，二者会在相当长的一段时间具有存在和共生的可能性。

第二章市社会经济发展现状

第一节区位与自然状况

一、地理位置及行政区划

，地处中部，长江下游北岸，江淮平原南端。

现辖广陵、维扬、邗江3个区，江都、高邮、仪征3个市和宝应县。

全市总面积6638平方公里，市区总面积973平方公里。

南部濒临长江，北与、接壤，东和、毗联，西与天长（省）、、交界。

二、地形地貌

处于长江中下游平原的东部。

以平原为主，辖区境地形，西高东低，从西南向东南、东及东北方向呈扇形逐渐倾斜，仪征市、邗江区和维扬的北部为丘陵，京杭运河以东、通扬运河以北为里下河地区，沿江和沿湖一带为平原。

三、气候状况

属于亚热带湿润气候区，受季风环影响明显，四季分明，自然条件优越。

四、自然资源

1.土地资源

全市土地面积为998.72万亩，园地17.96万亩，林地12.52万亩，牧草地0.58万亩，城镇村及工矿用地133.18万亩，交通用地30.35万亩，水域311.19万亩，未利用地10.25万亩。

由于地处东部沿海亚热带和暖温带的过渡区域，水、热、土条件组合较好，加之密集的人口和悠久的开发历史，土地开发程度高。

2.矿产资源

全市已发现矿产资源有6类、20种。

开采的主要