上海大众新产品诞生全过程Word格式.docx

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•批量投产的认可（SF）；

•批量生产计划的认可（EPF）；

•起步生产（SOP）；

•投放市场（ME）。

1．项目任务书

在这个阶段中，必备的条件是：

有一个完整的产品描述、1:

1的数据控制的内外模型及其CAD数据。

这些必备的条件，必须由产品开发部提供。

其他相关部门，根据上述的必备条件，制订实施项目的相关的要求。

这些要求经项目组统一商定和汇总，最终确定了项目任务书，即实施这项目的所有要求。

2．产品的认可产品的认可由如下组成：

规划认可规划认可由公司的最高层领导颁发。

规划认可就是意味着项目规划开始起动。

所以，规划认可的前提条件是：

•最新状态的单位产品的零件明细表；

•经细化的完整的图纸、供货技术条件；

•产品的加工深度（自制件和外购件）；

•确定的工厂的地点、已被接受的工装设备和加工过程的草案图纸。

一经规划认可，详细的规划工作就可以起动。

例如：

•工装、设备和模具的规划、预算和设计；

•厂房基建规划、生产线规划、设施规划和质量规划；

•工艺开发和试验；

•原材料的采购等；

•机器设备的询价和订购合同等；

•规划样件的提供日期。

采购认可采购认可由项目领导小组（也可以按零件）颁发。

采购认可就是意味着大量的资金可以开始起动。

所以，采购认可的前提是：

•产品图纸的完整性和准确性已经检验；

•确认产品的环保的目标可以达到；

•规划的工艺流程及其布局（包括物流）已经检验和认可。

如果获得了采购认可，这就意味着，在项目进程中，任何的更改都要受到限制。

因为，从这时间节点以后，大量的实质性的工作将全面起动。

•生产自制件和外购件的设备、工装、模具、检具和物流设施等等，全面投入生产；

•确定试生产（pvs和小批量试生产的日程和生产数量；

•全面调查（新件和沿用件）生产过程的机器能力和过程能力；

•规划相关的售后服务维修站；

•技术准备、质保方案、环保方案、物流方案、费用支出以及时间进度的实施状态的跟踪报告。

投产批准投产批准由项目领导小组颁发。

投产批准的颁发意味着产品的批量生产的开发工作基本告一段落。

这也意味着，从这个时间节点起，所有的更改必须停止。

只有在以后的试生产（pvs和小批量试生产（OS）过程中发现问题时，才允许更改。

但是，必须经特殊批准。

投产批准的颁发尽量在试生产（PVS之前完成。

3．试生产（PVS）

试生产（PVS是很重要的阶段，它是对前期技术准备工作的全面“大检阅”。

也就是检验能否在批量的条件下，生产出符合质量要求的产品。

•进入这个阶段必须具备的条件：

•已全面落实过程FMEA所提出的各项措施；

•所有生产设备和工装通过验收，并可启用；

•所有工程鉴定的零件都获得认可；

•所有在批量条件下生产的自制件和外购件的首批样品，都经质量部门检验，检验结果的总评分为1分或3分；

•物流系统准备就绪；

•人员培训已全面开展；

•工厂设施和排污设施已满足于环保的要求；

•已经制订了过程规范、检验规划和工艺操作规程。

只有具备了上述的条件，才能进入试生产（PVS阶段。

在这个阶段中，通常要进行的工作可分为如下三个方面：

•人员培训在试生产（PVS阶段，对员工来说是一次很好的实践培训。

包括各工序的实践操作和各个检验点的检验实践。

与此同时，售后服务维修站的人员培训也必须全面开展；

•生产线的验证验证原规划的批量生产过程，是否符合产品技术、质量和物流的要求。

在生产线运行过程中，所出现的困难、缺陷和薄弱环节都汇总到PVS问题表中。

按问题表的问题，必须在小批量试生产（OS之前落实整改措施；

•产品验证尽管在这阶段生产的产品，都是在批量生产的条件下进行，但是不允许出售给用户。

而这些产品正好作为产品的验证。

产品的验证试验是以用户的眼光，在用户的使用条件下进行道路试车。

行驶里程必须按计划达到1OO,OOO公里。

具体的要求详见第七阶段:

质量保证的道路试验。

4．两日生产（2TP

两日生产（2TP是在批量生产的条件下，由工厂质保部门负责，对自制件和外购件，以批量生产的供货量，进行全面考核整个生产过

程的可靠性和批量生产的适应性。

5．小批量试生产（OS）

小批量试生产（OS是按照计划的批量和生产节拍，对整个生产过程进行一次总的演习。

小批量试生产一般在起步生产前几周进行。

但是，小批量试生产必须做好充分准备，只有这样，对今后的批量生产才有指导意义。

主要的准备工作有如下几个方面：

•人员的培训必须圆满结束；

•在试生产和产品审核中所发现的问题和缺陷，有效的整改措施已经全面落到实处；

•所有的必须工程鉴定的零件，检验合格；

•所有零件的首批样件检验合格，检验结果的总评分为1分；

•在试生产阶段，质量保证的道路试验所发现的缺陷，都得到了分析，而且，有效地落实了整改措施；

•生产过程的各环节，生产、工艺、物流和质保都处在最新的状态；

•生产过程的过程审核已经全面展开，不符合项已经落实了有效的措施。

小批量试生产的最终目标是指导今后的批量生产。

在这个阶段中，要详细记载整个生产过程中所出现的问题。

这些问题大致分两大类：

生产过程的问题和产品的质量问题。

所以，在这个阶段中，主要进行如下工作：

•过程审核在小批量试生产的过程中，必须对整个生产过程进行一次全面的过程审核；

•产品审核

•质量保证的道路试验在小批量试生产阶段中，质量保证的道路试验可参照试生产（PVS的质量保证的道路试验。

行驶里程至少50,000公里；

•整车和动力总成检验详细的内容见第六阶段的内容；

•编制问题单生产过程的问题单和产品质量问题单。

问题单的内容必须包括：

问题的描述、整改项目的措施、整改负责人和整改的期限等；

•在这阶段中，生产的产品只供产品的试验和验证，不准出售！

6．整车和动力总成的检验

小批量试生产的发动机和整车，除了进行质量保证的道路试验外，还要进行整车和动力总成的匹配检验。

对于每一种动力总成（发动机、变速箱和有无空调）必须抽取三辆整车，在转鼓试验台和道路上，进行如下检验：

•动态行驶行为和尾气排放；

•行驶功率、噪音和燃油消耗。

以上的检验程序由德国大众汽车集团提供，检查人员必须持有德国大众汽车集团的资格证书。

7．质量保证的道路试验

试验方法在用户使用的条件下，以用户挑剔的眼光，在规定的路段内，按计划进行道路试验。

每次出车和返回，都必须按规定的检查表，对车辆进行检查。

并随时记录车辆所出现的缺陷和故障。

试验驾驶员必须事先接受上岗训练。

试验车辆每种动力总成的组合，各3至5辆。

试验里程试生产（PVS阶段的车辆，每辆行驶里程为100,000公里；

小批量试生产（0S）阶段的车辆，每辆车至少行驶的里程为50,000公里。

缺陷分析和整改每辆车都有它的状态报告。

在状态报告中，记录了车辆的状态、当前的行驶里程、每种缺陷出现时的里程等。

除此以外，每种状态的车辆还有汇总的状态报告。

这样能一目了然地看出各种缺陷出现的频次。

发现问题不是目的，我们的目的是消除缺陷，不要把缺陷留给用户。

我们必须对每一个缺陷进行分析，并且，有针对性的整改措施。

试验验收（KAF试验验收由工厂质保部负责。

试验验收的先决条件是，参加试验验收的车辆必须行驶100,000公里以上。

而且，每辆车必须有最新的状态分析报告、整改的状态报告和车辆档案。

然后，由工厂质保部组织试验验收。

这阶段的工作不是孤立的，从时间上来说，是重叠和交叉进行。

8.批量投产的认可（SF）如果，前面各阶段的工作都能按规定获得确认的话，那么，这阶段的工作主要是对前面过程的总检查。

由上级公司质保部和工厂质保部负责这项工作，并颁发认可书。

批量投产的认可（SF）,是意味着起步生产已经没有特别的风

险。

也就是说，可以制订批量计划和起步生产的日期。

9.批量生产的计划认可（EPF和起步生产（SOP

批量生产的计划和起步生产日期几乎是同时推出的。

10.投放市场（ME）

我们的产品最终要交付用户使用。

但是，我们必须提供给用户的产品是最好的。

所以，在产品投放市场之前，必须做好充分准备。

•产品介绍、产品目录、价格表和供货计划等销售资料；

•服务手册、专用工具的使用说明等售后服务资料；

•全面结束销售人员和售后服务人员的培训；

•编制好适合当地市场语种的使用说明书；

•确保投放市场产品有足够的维修配件的供应；

•组织好新闻资料和活动。

我们的宗旨是最大限度的满足用户的要求！

除了正常的市场的质量分析和跟踪（MOP/MIS分析和跟踪系统）之外，我们对第一批投放市场的产品进行重点跟踪。

同时，抽取起步生产以后生产的产品，进行质量保证的道路试验。

这样，我们可以尽早暴露在用户使用过程中可能出现的缺陷。

并且，把缺陷消除在萌芽状态。

配套单位的同步开发现在的汽车工业，半数以上的零部件是外购的。

所以，配套工业的质量保证，在汽车工业的质量保证工作中，占有相当重要的地位。

也就是说，配套单位和整车制造单位一样，必须确保制造过程的每道工序100%地满足质量要求。

配套单位在同步开发过程中，要做好如下几项工作：

•质量保证能力；

•工程鉴定样品的检验认可；

•首批样品的检验认可；

•两日生产；

•A级配套厂；

•全球采购。

1.质量保证能力根据多年的工作经验，配套单位在不同程度上都意识到，要成为上海大众的配套单位，必须持续不断地提高自身的质量保证能力。

这项工作贯穿始终，除非你已经准备退出上海大众的配套行列。

目前的配套市场竞争相当激烈，整车制造单位当然要选择它的最好的配套单位。

为此，上海大众专门成立了采购委员会（CSC=CorporateSourcingCommittee）。

采购委员会是由采购供应部牵头，技术开发部、质量保证部、物流部和规划部参加的决策组织。

采购委员会在潜在的配套单位中，选择在质量、服务、价格、供应和开发诸方面，具有竞争能力的单位作为配套单位。

仅在采购委员会批准的前提下，配套单位才能获得签订试制协议

书（TMA=TrialManufacturingAgreement）的资格。

一个配套单位，从被选中为配套到今后批量的供货，这当中要经历漫长的里程！

在德国大众汽车集团亚太地区质量保证部，编写的第二册“产品的国产化”中，详细阐述了标准程序框架。

在标准程序框架中，可以看出，每个环节都要求配套单位具有足够的质量保证能力。

显而易见，在配套的整个环节中，质量保证能力是多么的重要。

那么，如何着手提高自身的质量保证能力呢？

根据上海大众的要求，配套单位必须按照德国汽车工业协会的标准：