CCAR66部口试机体解读Word文件下载.docx

CCAR66部口试机体解读Word文件下载.docx

《CCAR66部口试机体解读Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CCAR66部口试机体解读Word文件下载.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

哪些是飞机的辅助操纵面？

哪些是飞机的次要操纵面？

主操纵面有：

升降舵、方向舵和副翼。

辅助操纵面有：

后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。

次要操纵面有：

配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定

面和固定调整片。

另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面

的次要操纵面，例如：

随动调整片、弹簧调整片和伺服补

偿片等。

襟翼和副翼的站位编码是如何规定的？

襟翼站位是这样确定的：

从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面

以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站

位号。

副翼站位是这样确定的：

从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英

寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。

气密座舱的作用有哪些？

气密座舱可起到如下两种作用：

（1）保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。

（2）使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。

当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，机翼如何承受和传递扭矩？

当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁

组成的盒段承受和传递。

如果机翼前缘没有安装前缘缝翼和前缘襟翼，则

前缘蒙皮与前梁组成的盒段也承受和传递一小部分扭矩。

说明铆接式翼梁的组成构件及其功用？

铆接式翼梁由腹板，上、下缘条和支柱组成。

它们的功用是：

腹板承受剪力；

上、下缘条承受拉、压力，从而使翼梁承

受机翼的一小部分或绝大部分弯矩；

支柱起支持腹板的作

用，提高它的临界剪切载荷。

有哪几种型式的后缘襟翼？

它们的增升原理有什么共同之处？

后缘襟翼有：

分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退

开缝式襟翼等。

它们的增升原理共同之处是：

当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提

高了升力系数从而达到增升的目的。

支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？

它们各有什么优缺点？

支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的

减震支柱。

这种起落架的优点是：

体积小，易于收放。

其缺点是：

当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震

作用。

水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到

压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。

摇臂式起落架的构造特点是：

机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同

减震器相连。

摇臂式起落架的优点是:

（1）由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向

力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩

擦力也较小；

（2）吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。

它的缺点是：

构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。

桁条式机身如何承受对称载荷产生的弯矩？

桁条式机身的弯矩主要通过上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、压来

承受。

机身登机门区的结构易在哪个部位，沿哪个方向产生疲劳裂纹？

机身登机门区的结构易在四个角上产生疲劳裂纹，且沿大约45°

左右的方

向。

飞机在正过载下，机身和机翼的哪些部位受拉，哪些部位受压？

在正过载下，机身上壁板受拉，下壁板受压；

机翼上壁板受压，下壁板受

拉。

后机身的扭矩是由什么载荷引起的？

后机身的扭矩是由垂尾的侧向载荷和（或）水平尾翼不对称载荷引起的。

作用在机翼上的上翼面气动载荷如何传到机翼翼梁上去的？

（1）作用上翼面蒙皮上的气动载荷通过铆钉受拉传到桁条和翼肋缘条上去;

（2）传到桁条上的载荷再通过角片和铆钉传到翼肋上去；

（3）作用翼肋上的载荷再通过角材和铆钉传到翼梁上。

蜂窝结构的优点是什么?

（1）具有较高的强度重量比;

（2）它比单层薄板具有较大的刚度;

（3）具有较高结构阻尼,能较好地经受声振,即耐声振疲劳;

（4）因为减少了紧固件,提高了结构密封性。

目前蜂窝结构主要用在飞机的哪些部位?

主要用在承受局部气动载荷的非主要受力构件上,例如:

（1）操纵面和调整件;

（2）机翼前缘部位;

（3）机头雷达罩;

（4）发动机包皮;

（5）整流包皮;

（6）座舱地板等。

为什么现代民用飞机采用后掠式机翼和尾翼？

在现代民用飞机上采用后掠式机翼和尾翼是为了提高飞机的临界飞行速度

（即临界马赫数）。

后掠机翼与平直机翼相比，它之所以能提高临界飞行速

度，推迟局部激波和波阻的产生，主要是降低了机翼上的有效速度。

另外，后掠式机翼和尾翼还能起到增强飞机侧向安定性的作用。

说明机翼上翼面安装的涡流发生器的形状，功用及其工作原理。

涡流发生器的形状形如一个机翼，它的横剖面实际上就是一个翼型剖面，

它垂直于上翼面，其高度稍高于相应处的附面层高度。

由于涡流发生器与

气流方向形成一个迎角，这样就可以使高能量的气流进入附面层，加快了

附面层内的气流流速，从而延缓了气流分离。

机翼前缘缝翼和前缘襟翼都是增升装置，在结构形式和工作原理上有什么不同？

前缘缝翼是一个小翼面，总是装在机翼前缘。

当把它打开时，就与机翼表

面形成一道缝隙。

下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流

向上翼面，增大机翼上翼面附面层中的气流速度，降低了压强，消除了这

里的大量旋涡。

因而恢复了上、下压强差，延缓了气流分离，避免了大迎

角下的失速，提高了升力系数，增大了升力。

前缘襟翼与后缘襟翼相似，

只是放在前缘。

在大迎角下放下襟翼时，它向下偏转，即可减小前缘与相

对气流之间的角度，消除旋涡，使气流能够平滑地沿上翼面流过，同时也

可增大翼剖面的弯度，延缓气流分离，而且最大升力系数和临界迎角也都

得到提高，从而增大了升力。

大气有哪些物理参数和物理性质？

飞机摩擦阻力是由大气的哪一种物理特性引起的？

激波是由大气的哪一种物理特性引起的？

大气的物理性质包括：

温度、压强、密度、粘性和压缩性等。

由于空气有粘性，当气流流过飞机表面时，空气微团与飞机表面发生摩

擦，阻滞了气流的流动，产生了摩擦阻力。

激波是由大气的可缩性引起

的。

为什么重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好？

飞机姿态变化时，产生的升力增量作用在焦点上，这个升力增量与到飞机

重心的距离的乘积就构成使飞机恢复到原飞行姿态的恢复力矩。

因此，重

心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好。

什么是飞机的横侧安定性（侧向安定性）？

影响横侧安定性的主要因素是什么？

假定一架飞机在稳定状态下飞行，如果有一个小的外力干扰，使机翼一边高一边低，绕纵轴发生倾斜。

当外力消除后，飞机依靠本身产生一个恢复力矩，自动恢复到原来飞行状态，而不靠驾驶员的帮助，这架飞机就是侧向安定的，否则就是侧向不安定。

影响飞机横侧安定性的主要因素是机翼的上反角和后掠角。

另外，还有机翼和机身的相对位置对横侧安定性也有一定影响，上单翼起侧向安定的作

用，下单翼则起侧向不安定作用。

飞机的展弦比和垂直尾翼也对侧向安定

性有影响。

什么叫作非线性操纵系统？

它有什么优点？

有些飞机的操纵系统安装了能使传动系数随杆行程改变的非线性操纵机

构，因此，杆行程与舵面偏转角之间成非线性关系。

这样的操纵系统叫

做非线性操纵系统。

对于非线性操纵系统，在舵面偏转角较小时，杆行程较大，便于飞行员准

确地操纵飞机；

而在舵面偏转角较大时，杆行程又不至于太大。

前缘缝翼是在什么情况下使用？

它的增升原理是什么？

一般说来，前缘缝翼在大迎角，特别是迎角接近临界迎角时才使用。

当打

开缝翼时，它与机翼形成一道缝隙。

下翼面的压强较大的气流通过这道

缝隙，得到加速而流向上翼面，增大了机翼上翼面表面附面层中气流的

速度，降低了压强，消除了这里的大量旋涡。

因而恢复了上、下压强差,延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速。

这实际上就是提高了"

临界迎

角"

，提高了最大升力系数，从而提高了升力。

如何实现副翼差动,在维修中应注意什么问题?

副翼差动是通过差动摇臂（一种双摇臂）实现的。

这种摇臂之所以能起差动作用，是因为驾驶盘在中立位置时，它的两个臂中至少有一个臂与传动杆不成直角。

在维护修理工作中，必须注意保持摇臂与传动杆的正常位置。

飞机飞行速度超过临界速度会带来什么不利影响？

飞机飞行速度超过临界速度，机翼上产生局部激波，对于飞机的飞行会带

来两种不利的影响：

（1）使得飞机的总阻力大大增加，因为局部激波会产生波阻，而波阻的值

一般都是很大的。

（2）使得飞机的升力降低，造成激波失速。

（3）使飞机的安定性和操纵性变差。

（4）使飞机产生强烈抖振。

操纵面的静平衡有哪几种可能状态？

哪种状态会引起颤振或抖振，对操纵

面进行平衡检查有哪两种方法？

当操纵面在铰链中心线被铰支支持后，操纵面的静平衡有三种可能状态：

（1）操纵面后缘向下，处于欠平衡状态。

（2）操纵面前缘向下，处于过平衡状态。

（3）操纵面呈水平状态，即平衡状态。

当舵面处于欠平衡状态时，会引起颤振或抖振。

通常采用两种方法中的一种对操纵面进行平衡检查：

（1）平衡架检查法:

一般说来，当拆下操纵面进行维修时，采用平衡架进行

平衡检查。

即利用操纵面本身的支点，固定在适当的支架上进行平衡

检查。

（2）计算法：

当不拆下操纵面进行平衡检查时，可采用计算法进行平衡检

查。

影响飞机升力的因素有哪些?

机翼面积（S）;

相对速度（V）;

空气密度（P）;

机翼剖面形状和飞行姿态（迎角α）,机翼平面形状。

叙述减小飞机阻力的措施?

减小摩擦阻力的措施：

飞机表面应做得很光滑，尽量消除飞机表面的小突

起物，例如尽量采用埋头铆钉。

减小压差阻力的措施：

把露在气流中的所有部件和零件都做成流线形，

并尽可能减小飞机及各部件的迎风面积。

减小诱导阻力的措施：

增大机翼的展弦比，采用梯形的机翼平面形状以及

增设翼尖小翼等。

减小干扰阻力的措施：

在设计飞机时，妥善安排各部件的相对位置，在这

些部件之间加整流包皮。

激波分离是怎样产生的？

气流通过局部激波，由超音速急剧地降为亚音速，激波后的压强急剧增

大，大于激波前的压强。

因此，机翼表面上的附面层内的气流由高压向

低压流动，附面层内的气流由后向前倒流，发生气流分离，形成了许多

旋涡，这种现象叫做激波分离。

提高飞机临界马赫数的设计措施有哪些?

（1）采用高速翼剖面。

（2）采用后掠式机翼和尾翼。

什么叫做前起落架的稳定距?

起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。

起落架前轮摆振带来的危害是什么?

在设计上如何防止前轮摆振?

前轮摆振可使轮胎撕裂，折断支柱，造成严重的事故。

前轮的摆振可用减摆器来防止。

叙述钢索断丝的原因?

（1）在滑轮部位钢索反复受到弯曲与拉伸。

（2）可能与滑轮产生相对滑动产生摩擦，或者与导向器产生摩擦。

（3）钢索处在腐蚀环境中产生锈蚀。

（4）张力过大

如何清除钢索表面的锈蚀?

注意事项是什么?

如果钢索内部没有锈蚀，则