交通运输自行车知识及品牌PPT格式课件下载.pptx

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适合在平整的公路骑行。

旅行车特点：

针对长途骑行采用前后货架设计，可安装车包、侧袋与行李包，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。

有26“和700c两种类型,折叠车特点：

采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带、方便收纳的特点。

小轮车,特点：

20寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。

通勤车特点：

结构相对简单，坚固耐用，采用单速或低段位变速系统，有泥除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。

小轮表演车,特点：

为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车种。

车身小而易于作各种特技动作，单速设计，轮胎宽粗但于特技骑乘时维持低胎压以增加贴地性。

山地车软尾和硬尾的区分,山地车依据车架后三角是否有避震结构分为：

硬尾车、软尾车硬尾车：

后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。

特点：

无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。

但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控,软尾车软尾车：

在过去软尾车架和全避震车架是有区分的，但现阶段在国内这两个名词指代的是一种车架，主要指后三角上叉与立管交汇处有避震结构五通处附近有转点结构，通过对避震器的锁死与开放达到是车辆适应不同路况的目的,山地的应用区分,XC-越野山地车XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。

用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

可以承受的强度：

小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差。

TB-林道山地车,TrailBike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm车架头管角度68-69重量为11-15KG左右。

TrailBike有硬架及避震架之分，但主流还是避震车架。

TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。

可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。

FR-自由骑,FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm,有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。

FR有一定的踩踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承受不了，唯空你的身体承受不了。

FR-自由骑40%上坡、60%下坡：

野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

可以承受的强度极高。

FR-自由骑,街车DJ-街车最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变出了多种风格，有人为它起了个名字叫“街车”。

DJ的车架非常坚固，前叉强度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右，玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。

高强度车架，前叉也不便宜。

DH-速降,从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。

不过，虽然如此，但拿它来骑或爬山简直就是要人命，因为它那63的车头角度及较大的传动比会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。

200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。

DH-速降0%上坡、100%下坡：

从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡;

又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

自行车各部件名称,自行车各部件名称,主要配件的介绍:

前叉,山地车的前叉的主要作用是吸收行驶中的大部分路面震动。

他对车辆行驶操控性、安全性、舒适性发挥着极其重要的作用。

一、材质目前常用前叉的主体材质为碳纤维（少量高端前叉某些部位）、铝镁合金、铝合金、不锈钢等。

二、减震介质减震介质包括：

弹簧、油簧（弹簧为主，液压油辅助）、空气、油气（空气为主，液压油辅助）1.弹簧（多用于低端或入门级山地车）特性：

A.结构简单B.减震灵敏性差（因多见于低端前叉，综合性能最差）C.吸震效果最差（因多见于低端前叉，综合性能最差）D.重量最重（因多见于低端前叉，综合质量最大）E.结构强度较低（因多见于低端前叉，综合性能较低）2.油簧（多用于大强度越野山地车）特性：

A.结构复杂B.减震灵敏性最好C.吸震效果最好D.重量较重E.结构强度很高空气：

（多用于轻量化越野）特性：

A.结构较复杂B.减震灵敏性较好C.吸震效果较好D.重量最轻E.结构强度一般油气：

A.结构复杂B.减震灵敏性较好C.吸震效果较好D.重量较轻E.结构强度一般（以上特性评定不涉及品牌、价格等因素，只是参考类别的总体平均差异）,附属功能,1.回弹调节前叉的回弹调节主要控制前叉行程管受压释放压力后回位的速度。

不同的路面和路面振动频率需要配合不同的回弹速率。

例如路面震动频率低，单次起伏较大的路面需要前叉有较慢的回弹速率，如果此时使用快速回弹，前叉在受到单次大冲击时容易在强大的回弹力的驱使下对车辆产生向上的冲力导致车轮离开地面诱发失控性事故；

如果路面震动的频率很高，我们需要较快的回弹速率，如果此时使用较慢的回弹，前叉在上一次震动时所受的压力还没有完全释放就要接受下一次冲击，其最终结果是前叉行程管的减震行程会越来越短，前叉也会越来越硬。

这样车辆同样存在发生失控性事故的可能性。

锁死功能,锁死前叉锁死功能的意义主要体现在，骑行者在用力蹬踏时，蹬踏的力量会尽可能少的被前叉吸收，达到不泄劲的目的。

常见锁死结构类型：

机械式锁死：

通过机械卡锁来实现前叉锁死的目的。

液锁：

通过阀门控制或禁止液压油在前叉内的流动来达到前叉锁死的目的。

这类锁死结构一般具有锁死保护功能和锁死力度调节功能。

锁死保护功能和锁死力度调节功能的意义体现在，当骑行者在前叉锁死状态下骑行时遇见偶然或不可预知的剧烈震动时，前叉会自动或通过液压油本身的阻尼效果在一定程度上释放锁死功能来保护前叉、车辆结构不受损伤和防止骑行者受伤意外冲击而导致身体受伤与可能的失控性事故。

常见锁死方式手动锁死：

以旋转或指压前叉叉肩上的锁死旋盖以锁死前叉,线控锁死：

按压安装在车把上的锁死装置，通过金属线牵引开启或闭合前叉上的锁死机构。

行程调节,根据路面情况和骑行者自身需求在一定的范围内方便的自由调节前叉的行程（行程管外露长度）。

软硬调节,这类功能常见于以弹簧为主要介质的减震前叉。

使用者可以通过调节弹簧的预压来实现前叉软硬的调节。

牙盘以牙盘和中轴的连接结构区分目前主要有三种牙盘和中轴：

1、方孔牙盘和中轴：

2、花键牙盘和花键中轴：

3、一体牙盘和一体中轴：

山地和公路飞轮的区别,飞轮具有两个任务，它既是重要的传动部件又是重要的变速系统中的不可缺少的部件之一。

山地和公路飞轮的区别：

山地飞轮一般齿数为11齿（最小）32齿（最大）公路飞轮一般齿数为11齿（最小）28齿（最大）也可以简单地从外观判断，同样齿片数的情况下，大一点的是山地飞轮，小一点的是公路飞轮,刹车系统,一、制动形式（一直以来这一项都是车友们争论不休的话题，仁者见仁智者见智吧）“V”刹（线控）特点：

质量轻单次维护简单维护频率较高受环境影响很大（水、泥、灰尘）不易控制F.受其他部件影响大（例如走线的顺畅度、线管的润滑度、钢丝线的刚度、光洁度、安装载体的刚度，如车架、前叉等）耐高温性能差刹车块易磨损I.制动力较高,刹车系统,2.机械式碟刹（线碟）特点质量重单次维护复杂维护频率很高受环境影响小（水、泥、灰尘）容易控制受其他部件影响大（例如走线的顺畅度、线管的润滑度、钢丝线的刚度、光洁度等）耐高温性能高H.刹车块不易磨损I.制动力较低,刹车系统,3.液压式碟刹（油碟）特点质量重单次维护复杂维护频率较低受环境影响小（水、泥、灰尘）容易控制不受其他部件影响耐高温性能优秀刹车块不易磨损I.制动力很高,刹车系统,4.公路夹器（用于公路车上）特点质量轻方便维护维护频率较低容易控制E.不受其他部件影响F.制动力较高,变速系统,SHIMANO的优点是精致、手感偏软、重量轻。

如果你的车走好路要多一点，多为通勤用，而且追求轻量化，那就用喜马诺的套件。

SRAM变速准确、快速、手感硬、但是相对来说做工不如禧马诺的精致、重量重。

如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在恶劣的情况下表现比较好台湾的微转MICOSHIFT，价格便宜，做工实在，变速准确。

现在微转已经有10款套件了，用料一样扎实，外观更好看了。

意大利CAMPAGNOLO（简称CP），有着悠久历史的老牌变速器厂家，现只生产高档公路变速器（不展开详述）。

变速系统,shimano的优点是精致、手感偏软、重量轻。

如果你的车走好路要多一点，多为通勤用，而且追求轻量化，那就用喜马诺的套件。

SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：

DURA-ACE是顶级竞赛级Ultegra称为专业训练级105是专业入门级TIAGRA是业余级别SORA是娱乐级2200算是入门娱乐级更低的用于民用的A050和SIS都不在此列这其中105是个分水岭105（含）以上都可称之为专业级,SHIMANO变速系统,SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：

TOURNEY；

ALTUS；

Acera；

ALIVIO；

Deore；

DeoreLX；

DeoreXT；

XTR；

更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；

适用于小轮车的DXR，capreo用