冷链物流建设项目可行性研究报告Word格式.docx

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二、商业模式 

三、营销策略

第四章市场分析

一、主要产品与服务

二、市场前景

第五章财务分析

第六章社会效益分析

第七章投融资方案

第八章项目的土建与工程设计）@（l.y'

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第九章公司的经营管理制度

一、培训制度

二、设备安全管理制度

三、消防设施、器材维护管理制度

四、安全用电管理制度

五、劳动防护用品管理制度

第十章环境保护方案

一、项目建设对环境的影响

二、环境保护措施方案

第十一章风险分析

一、主要风险及其对策分析

二、项目风险防范策略

第十二章项目分析结论

一、冷链物流的概念

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。

目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10％以上。

根据中国食品工业协会资料显示,中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费,总值在100亿美元。

约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。

如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。

因此，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。

2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。

近年来，为减少农产品损耗，保障农产品质量安全，我国正在稳步推进农产品冷链建设。

冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化。

保障了农产品品质和消费安全。

从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品冷链建设的空间很大。

对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。

农产品冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。

目前冷链物流适用的范围包括：

初级农产品（水果、蔬菜;

肉、禽、蛋;

水产品;

花卉产品）;

加工食品（速冻食品;

禽、肉、水产等包装熟食;

冰淇淋和奶制品;

快餐原料）;

特殊商品（药品）等等。

而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。

目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流，蔬菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏－冷藏运输－冷藏批发－超市冷柜－消费者冰箱的冷链。

农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。

其主要节点情况：

上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;

中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;

下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。

由这些节点连接构成冷链物流网络。

农副产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：

包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；

也包括水果、蔬菜的预冷。

这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻贮藏：

包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。

在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

冷藏运输：

包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。

此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。

在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。

所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。

这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：

包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。

此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。

这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。

造成这一情况的主要原因有：

　　1．服务的质量

　　2．运输的质量

　　3．缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服务提供商）

　　4．高费用

　　5．运输和储存等基础设施的不足

我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车辆。

1982年，颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步，农产品冷链也开始起步。

近二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了农产品冷链物流体系。

农副产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农副产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：

①具有链条宽而短的内在要求。

农产品冷链物流的参与者多，物流市场空间范围大,常常形成众多不同类型的物流链条,系统较复杂,表现出链条多元化共存的特点。

生鲜农产品时效性强,一般要求物流环节和物流交易次数少,较短的物流链往往更加适合农产品冷链物流。

②与常温物流相比，投资规模大，资产专用性高,市场不确定性大，要求更加复杂。

农副产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技术和设备要求较高,常常需要专门设备和设施。

而且配送中心的建设投资较大、回报期长。

生鲜农产品生产和消费分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会成本现象,从而增加物流链的运作费用。

③对信息技术的要求较高。

农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化,又要求物流速度快、市场反应灵敏;

而农产品物流体系复杂,参与主体多,信息不对称程度较高;

物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪,从而需要高度的信息化技术支撑。

④鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节具有更高的组织协调性。

此外，还有物流损耗大、逆向物流的生成率高,以及市场力量不均衡、农户或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。

①完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形

从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。

冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。

②对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够。

蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工,以保持农产品的新鲜及质量。

由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下,导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出,农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:

1。

③硬件建设欠账太多，农副产品在流通过程中损耗大,物流成本高。

目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。

冷链设施装备情况如下：

公路冷藏车辆：

目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。

中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。

中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。

铁路冷藏车辆：

在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。

冷藏运量不到铁路货运总量的1%。

冷库容量：

中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。

但是由于这些冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。

目前,冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。

很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。

而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。

目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。

中国目前的农副产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。

我国水果蔬菜的损耗率为25%－30%，而美国仅仅为1%-2.%。

按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。

市场化程度低,第三方物流发展滞后，我国农产品除了外贸出口的部分以外,国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。

农产品冷链物流仍以自营物流为主,第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。

目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷链物流服务。

缺乏上下游的整体规划和整合，由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。

整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。

如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。

这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。

例如：

在甘肃省定西市安定区，马铃薯市场冷链项目建成后，扩大了市场吞吐量，年交易量达45万吨，实现年销售收入近4亿元。

冷链建设保障了农产品品质和消费安全。

如：

广东江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库