质量通病防治措施Word格式文档下载.docx

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地基处理（包括深度、横向宽度），路基填筑时从低往高处分层摊铺碾压。

对于填挖交界处，填、挖台阶搭接按规范施工，碾压密实无拼痕。

2、路面工程质量通病预防措施

混凝土路面的质量通病主要是路面开裂、纵横向裂纹、网裂、龟裂坑槽等。

1）制定实施性施工组织设计与施工作业指导书

路面结构中，面层、基层和底基层都有相应的质量标准和技术要求。

对材料质量、施工机械、铺筑工艺等要求也各不相同。

为确保工程质量和工期，必须制定一个切实可行的实施性施工组织设计，据以组织和指导施工。

其主要内容包括材料的料场地点、采备及运输方式、堆放场地、各结构层的施工进度安排、机具设备的配备和人员组织，采用的工艺和工序的衔接，特殊气候条件（雨天、高温）下的施工对策，以及自检要求和质保措施等。

编制路面施工作业指导书。

在指导书中明确各种材料的各项质量标准和技术指标、材料分类堆放、施工配合比试验与确定、混合料拌合、运输、摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工责任人，明确自检责任和自检人员，明确质量目标；

同时，对关键工序采用的工艺、采取的措施等给予明确的事先指导，真正做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了，质量达目标”。

2）路基质量复查与缺陷处理

路面施工前，对路基质量进行复查，复查包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。

加果有缺陷，及时进行处理。

常见的质量缺陷有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡松散、强度不满足要求，以及平整度差等，必须先进行路基处理，然后再施工路面。

路基与路面施工交验有记录、有签字、未作交验的路基工程不进行路面施工。

3）材料质量与试验

材料质量的好与坏，直接影响路面施工质量和使用质量，尤其是就地采购的粗、细骨料的质量问题，是引起路面早期破损的重要原因之一，因此，施工中必须做到以下几点：

面层粗骨料：

其强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径等必须满足设计和规范要求，并按反击式破碎机生产。

骨料含泥量控制在允许值以下。

沥青混凝土面层碎石，还进行ＰＨ值测试。

为提高石料与沥青的粘附性，掺配0.4％抗剥落剂。

面层细骨料：

保证砂子粒级和清洁度，含泥砂子进行清洗。

同一料场的砂子，每天供料都得试验（粒径、含泥量等），不同料场的砂子，必须及时试验，不符合要求的不准使用。

堆场：

用于堆放面层骨料的场地，地面进行硬化并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统。

不同粒级的材料分别堆放，并留有一定间距的隔离带。

3、道路工程质量通病防治措施

（一）路基沉陷

1、现象

路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。

2、原因分析

（1）填筑前对基底没有处理，如：

对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理。

对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。

（2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。

（3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。

（4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。

（5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。

（6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。

3、预防措施

（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理。

高速公路和一级公路基底压实度，重型不应小于85%，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。

（2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理，填筑材料最小强度和最大粒径应满足下表。

（3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。

土方路基应分层压实，每层的压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。

（5）软土地基的路面宜采用沥青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的横坡应适当的提高，防止出现倒坡现象。

4、治理方法

（1）在路面铺筑前产生路基下沉，应查明原因，采取不同的处理方法，如系路基压实度不够，可参照路基填土压实度达不到标准进行处理，如系地基下沉，可采用超载预压，待路基下沉稳定后（按设计要求）再铺筑路面。

如工期较紧，可以适当换填轻质材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块（E.P.S）等。

（2）路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理，如与人工结构物产生错台或影响路面纵坡时，可参照路堤与构筑物错台处理。

（二）路基边坡滑塌

路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。

（1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。

（2）路基边坡没有同路基同步填筑。

（3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。

（4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。

（1）路基应按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。

如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑短墙，用土工合成材料包裹等。

（2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

填筑宽度应比设计宽度大出20～50cm，然后削坡成型。

新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶宽度对高速公路，一级公路为2m，其他公路不得小于1m，台阶底应为2％～4％向内倾斜的坡度（如下图）。

（4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。

如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：

（1.75～1.2），常水位以下为1：

2～1：

3。

把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。

也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。

（三）路堤失稳

路堤以下软基向两侧挤出，路堤坍塌或塌陷。

（1）路堤筑于软土地基之上，路堤填筑前未对软基进行处理，而路堤的重量又超过软基的承载能力。

（2）路堤填筑速率过快，使软基来不及固结到够提高承载力来克服路堤的重量。

（1）在路堤施工以前对软基进行处理，提高其承载力。

（2）控制填土速率，填土速率可以由理论计算或用下列方法确定：

1）地面沉降速率：

埋设沉降板，每隔1～2天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10mm。

2）边桩水平位移：

边桩长1.0～1.5m，打入地面以下1.0m左右，要求日水平位移不超过5mm。

3）地基孔隙水压力：

在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的50％～60％。

把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理。

常用加固方法有置换土，反压护道，塑料排水板，碎石桩，砂桩，深层加固等，再将路基分层填筑，分层压实。

也可采用轻质路堤，以减轻压力。

（四）路堤与构筑物错台

由于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，造成构筑物连接处在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。

（1）构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般地区公路桥梁多为桩基础，桩尖落到持力层，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm，而桥台后路堤，往往由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩及软基沉降没有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起错台。

（2）构筑物后的填土，特别是开挖后的回填土，旌工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度偏低。

（1）路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后（一般需预压半年）再开挖进行桥台旋工。

（2）路堤采用轻质材料如粉煤灰、聚苯乙烯（EPS）砌块。

（3）进行软土地基处理。

（4）桥台后设一定长度的搭板，起缓冲作用。

（5）小桥、涵洞允许有自身适量的、均匀的沉降，使之与路堤沉降相协调，例如采用箱形结构、联合基础，加筋土桥台等。

对错台引起的桥头跳车，需加强经常性的养护，对沥青混凝土路面，需局部（桥头部分）罩面，对桥头混凝土砌块装配式面层需进行适当加补基层，抬高面层砌块；

对水泥混凝土路面，可采用加罩沥青面层，以消除错台影响。

（五）路堤基底压实度达不到标准

路堤基底地面经压实后达不到规范规定的压实度。

（1）基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除。

（2）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又无法排出。

3、防治措施

（1）路基填筑以前应清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。

（2）对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟，排水疏平，再进行压实。

如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量（±

2％）的土，然后再进行压实。

（六）路基填土压实度达不到标准

填土经压实度达不到规范规定的压实度。

（1）填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。

（2）填土颗粒过大（>

10mm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如：

粉质土、有机土及高塑指的粘土等。

（3）填土厚度过大或压实度不够。

（1）应使土的含水量接近最佳含水量（±

2％）时进行压实。

（2）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合路基填料最小强度和最大粒径要求。

多雨潮湿地区当采用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用作高速公路、一级公路和二级公路上路床的填料时，应采用各种措施（晾晒、掺加石灰粉等）使其压实度达到上表标准。

上述土用于下路床及上、下路堤的填料时，可采用轻型标准，其压实度应达到要求。

（3）填土应水平分层填筑，分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实度不小于8cm。

（4）应通过试验来确定压实机具和压实遍数。

（七）路基弹簧

路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。

（1）填土为粘性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。

（2）下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。

（3）过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。

（1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填料。

（2）填土在压实时，含水量