道桥专业毕业实习报告Word文档格式.docx

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　　老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。

在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。

要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

（1）、充分认识公路的使用性质和任务；

（2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量;

　　（3）、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；

　　（4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；

　　防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

　　（5）、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

　　一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。

例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；

在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。

为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

　　1．全面布局

　　全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。

这一步工作一般在视察时已初步确定。

　　2．逐段安排

　　这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。

这一步工作是在“初测”时进行的。

　　3．具体定线

　　具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。

这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

　　在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。

、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。

（b）、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。

标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；

翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。

（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。

不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。

展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

　　后来老师带我们去了京秦高速。

在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。

匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。

它是构成道路交流道的主要交通方式。

高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。

立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

　　进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。

高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。

路面现多采用磨光值高的坚质材料，以减少路表液面飘滑和射水现象。

路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。

硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。

在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。

必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。

高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；

当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。

在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。

高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。

如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。

高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。

中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。

高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车尝饭店和旅馆等服务设施。

在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。

当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。

高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。

　　道桥专业毕业实习报告　　目录

　　实习目的和意义：

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　　实习目的：

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　　实习要求：

　　实习的单位简介.......................................................................................................................1

　　实习的岗位简介：

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　　实习的意义：

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　　实习内容：

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　　灌砂法检验路基的压实度：

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　　回弹法检验混凝土强度：

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　　用弯沉仪检测路面的总体强度：

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　　实习建议：

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　　实习总结：

　　致谢：

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　　毕业实习报告

　　实习是大学生涯中必不可少的学习环节，它是所学理论知识与生产实践的统一。

我来到了中公交通监理咨询河南有限公司郑州至民权高速公路郑州段总监办来完成我的实习。

在实习过程中，我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参加施工检测工作，完成了半年了的实习任务。

实习要求：

　　通过这一实践性教学环节，熟悉和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性认识。

并通过实习活动，锻炼了分析实际问题的能力，培养认真，主动的工作作风和学习态度，逐步树立与工人群众相结合的思想，培养理论联系实际的好学风。

　　实习的单位简介

　　中公交通监理咨询河南有限公司，是由焦作市公鼎路桥工程监理事务所控股，自然人参股，吸纳豫北四地市公路交通系统工程监理骨干组建的，以公路工程监理咨询为主业的专业公司。

主管部门为焦作市公路管理局，具有独立法人资格。

　　对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进行检验与评定，以保证道路施工的质量,掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术，较熟练地使用实验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。

　　这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差别。

虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。

　　路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。

路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。

根据施工实际情况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。

灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径～或～清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。

砂的自重一