高架区间桩基施工方案 精品Word格式.docx

高架区间桩基施工方案 精品Word格式.docx

《高架区间桩基施工方案 精品Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高架区间桩基施工方案 精品Word格式.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

6、清孔10

7、钢筋笼的制作、安装11

8、水下混凝土灌注13

六、质量标准及质量保证措施16

七、安全保证措施18

1、一般要求18

2、机械设备作业安全要求18

3、针对性措施19

4、钢筋笼加工20

八、文明施工及环保措施21

九、雨季施工措施21

十、桩基施工注意事项22

十一、其他23

高架桥钻孔灌注桩基施工方案

一、工程概况

成都地铁二号线东延伸线始于老成渝路北侧的经干院站，止于龙泉的龙泉东站。

沿老成渝公路北侧向东行一段后穿过绕城高速，至老成渝公路北侧的龙工北路向东敷设至怡和新城，穿过怡和新城拐向龙西路，到达龙泉东终点站，线路长10.750km。

本标段起始里程为YK44+350.00，终点里程为YK50+833.00，全线总长为6.483km，该标段设林家大堰站、龙泉西站、东风渠站三座高架车站，四段区间即一期工程终点-林家大堰站区间、林家大堰站-龙泉西站区间、龙泉西站-东风渠站区间、东风渠站-过渡段洞口区间。

其中高架桥梁区段起点里程为YK45+211.50，终点里程为YK50+568，长度为5.3565km，高架区间分为四段高架区段，分别为一期工程终点-林家大堰站高架区间，林家大堰站-龙泉西站高架区间，龙泉西站-东风渠站高架区间，东风渠站-过渡段洞口区间高架区间。

一期工程终点-林家大堰站高架区间起讫里程为YK45+211.50～YK47+299.00，长度为2.088km。

上部结构为简支箱梁，连续箱梁。

简支梁为双线双室箱梁，有25m、28m、30m三种类型，支架现浇有一幅40+64+40形式连续箱梁，挂蓝法施工有两幅48+88+48m形式连续箱梁，下部结构为花瓣式桥墩，基础为钻孔灌注桩。

本高架标区段基础钻孔灌注桩基的桩径为Φ1200mm，根据所处高架区间位置、地面标高、墩台标高不同，其设计钻孔灌注桩桩长不同，具体设计参数及承台中心里程见附表所示。

二、工程地质、水文地质及周边构筑物情况

1、工程地质

该区间地形起伏较大，应根据墩位承台位置及底标高进行局部地形平整，该区间地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，地貌单元属于川西平原岷江水系Ⅲ级阶地。

区间范围上覆第四系全新统人工填筑土（Q4ml）；

第四系全新统种植土层（Q4pd）；

其下为第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgl）粘性土、含卵石粘土及卵石土；

下伏白垩系上统夹关组（K2j）泥岩、砂岩和含砾泥岩。

钻孔灌注桩穿过的地层情况由上到下依次为：

（1-2）素填土层（层厚1m）、

（2）种植土（厚度约0.5m）、（3-1）粘土层（层厚约1.5～12.5m）、（3-2）粘土层（层厚约1.0-3.5m）、含卵石粘土（厚度约1.00～7.70m）、卵石土层（厚度约为15.0m）、泥岩层。

具体地质分布情况详见地质剖面图所示。

高架区段地质剖面示意图

2、水文地质

⑴地下水分布情况

该标段周边无地表水系流过，区间内地表水主要为池塘水、农田里的灌溉水。

根据成都区域水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有四种类型：

一是赋存于粘土层之上的上层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是第四系松散土层（卵石）的孔隙潜水，四是基岩裂隙水（基岩溶孔溶隙裂隙水）。

①上层滞水赋存于粘土层之上的种植土层中，大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。

水量、水位变化大，且不稳定。

②粘土的裂隙水

区间内分布的粘土层赋存有少量裂隙水，根据已有探井的长期观测成果，粘土中裂隙水主要是靠上层滞水或粘土本身的毛细水补给。

其水量受季节性变化明显，具有雨季获得补充，积存一定水量，旱季水量逐渐耗失的特点。

粘土裂隙水动态变化显著，无稳定水位，难以形成贯通的自由水面。

根据观测，粘土裂隙水出水量为2.5～4.2L/h。

区间内该含水层的水量甚微，对工程影响较小。

③第四系松散土层的孔隙潜水

本区间孔隙潜水赋存于卵石层<

8>

层，其含水层厚度为15.0m，经测，该处地下水静止水位标高约为514m，根据区域水文地质资料，该层渗透系数约为1.5m/d，属中等透水性。

④基岩风化带裂隙孔隙潜水

含水层上部为泥钙质胶结砂岩夹数层粘土质岩，中下部为一层厚3～5m的砂钙质含砾泥岩。

由于含水层岩性本身含孔隙水且岩性脆，裂隙发育，有一定导水能力，浅部遭受风化区作用，使构造裂隙更进一部发育，形成分布发育较为均一的网状裂隙，使该含水层风化带裂隙富水性较好，且较均一，由于下部粘土岩隔水层的存在，裂隙孔隙潜水具微承压性。

场地内水的腐蚀性评价按Ⅱ类环境考虑。

经判定地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）进行判别，结果为：

环境作用类别为化学腐蚀环境时，地下水对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，环境作用等级为T1。

⑵气象资料

成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。

多年平均气温16.2°

C，极端最高气温38.3°

C，极端最低气温－5.9°

C；

多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；

多年平均蒸发量1020.5mm；

多年平均相对湿度82%；

多年平均日照时间1228.3h；

多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。

⑶地震基本烈度及抗震设防

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），成都地铁2号线东延线工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震设计特征周期为0.45s。

3、场地环境及地形地貌

⑴既有建（构）筑物

本区间为高架段，该段场地内建筑分散分布，多为农民住房，砖混结构，以低矮建筑为主，施工前应对有影响的建筑进行拆除。

⑵地下管线

区间内南北大道范围（里程YK49+165.47）分布有地下管线。

地下管线主要包括水管、煤气管、污水、雨水管线、电力、通信电缆管等。

应进行监测和有效的保护措施，如有影响，应改移管线，然后进行基础施工。

⑶地上线路

本区间有4条110KV电力线穿过，距离地面高度为9.37～15.48m。

对该区间施工及以后的运行影响大，故高压线路宜改迁，以不影响线路运行。

⑷地形、地貌

龙泉西站～东风渠站区间途经大面镇连山村七组、龙泉镇书房村十组。

区间现主要为苗圃、农田、鱼塘、民房。

该区间地形起伏较大，总趋势为西边高，东边低，地面高程（以钻孔孔口标高为准）518.60m～525.43m，相对高差6.83m。

该区间地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，地貌单元属于川西平原岷江水系Ⅲ级阶地，为山前台地地貌。

三、施工准备

为保证高架桥区间YK48+644.00至YK49+794桥墩桩基施工顺利进行，在施工前必须做好临时便道修建维护、场地围挡、图纸会审、设计交底、测量、实验、施工方案及技术交底、安全方案措施及安全交底等技术准备工作。

同时施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；

对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好。

1、便道修建与维护

该区域便道修建路面标高为承台顶标高，便道修建前，测量人员先行测量原地面标高，根据测量数据与承台顶标高相比较，将高于承台顶部分土方清理，低于承台顶标高部分回填，表面最大坡度不能大于泵车最大爬行坡度（30度），然后用30吨压路机数遍压实后，采购建筑砖渣填筑30-60厚，便道表面砖渣填筑后必须压实修平，保证各类车辆能够通行。

在便道使用过程中，要不定期的对便道进行维修，保证便道的正常使用。

该区域便道设置详见附图示意。

2、技术准备

⑴测量准备：

通过设计精密导线点及高程点，将坐标、方向和高程引入施工场地，建立施工导线加密控制点，现场用全站仪根据坐标定出区间线路走向、高架桥墩台位置及桩基位置，放设护桩，对护桩采用水泥砂浆加固，护桩设在较稳定且通视良好的地方，设立明显标志。

⑵施工前将钻孔灌注桩施工方案和技术交底交给相关作业队，并组织施工技术交底会，将钻孔灌注桩施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到班组各成员，同时组织设备物资、生产、安全等相关部门参加。

⑶在桩位确定后，根据业主提供的管线图和前期管线调查结果，在管线分布的承台四周四周人工开挖探沟，探沟深度挖至原状土未发现管线后方可钻机施工。

如发现管线及时联系相应产权单位，将管线改移出承台施工范围后，方可进行桩基施工。

3、现场准备

⑴施工场地杂填土较厚，且高于设计地表标高；

钻机底座置于坚实的地基上，施工时，在地基上铺填20cm厚泥结碎石，然后碾压夯实。

特殊位置用方木等材料垫设。

⑵施工场地周边管线核查及探沟开挖完成。

⑶加工场地已建设完成，能满足生产加工需要。

⑷开钻前，需准备大量的片石及粘土、袋装水泥，以备在出现坍孔、溶洞等紧急情况时使用，同时准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。

⑸根据测量资料，在桩位附近设置泥浆沉淀池及循环池，泥浆池的设置不另行征地，且要考虑到方便同排桩基的施工。

据地质勘探资料表述的地层土样，备置足够量的粘土以便制做泥浆。

4、工、料、机准备

⑴人员准备

桥墩桩基用旋挖钻机成孔、灌注水下混凝土成桩的方法施工。

根据工程量及工期要求结合场地实际情况，本区域拟进场1台钻机进行施工。

现场根据实际情况配足生产劳动力及相关生产管理、技术管理、安全管理人员。

具体人员准备情况见下表所示。

桥墩桩基施工劳动力计划表

序号

岗位

人数

备注

1

生产管理人员

2

作业队长、物资员各1名

技术管理人员

3

技术主管1名，值班技术员2名

安全管理人员

每班专职安全员1名

4

班长

9

每班共2个施工小班长，1个综合大班长

5

焊工

16

每班焊工8名

6

钻孔、灌注

24

每班钻机司机2名、普工8名

⑵材料准备

桩基施工需要准备的主材主要有：

钢筋：

φ20、φ10，钢材分批进场，首批进场材料应满足30根桩施工需要。

后续所需钢材根据现场施工情况及库存情况提前提报，组织进场。

原材进场后，根据相应铁路及地铁施工规范规程对原材进行试验项目检测。

混凝土：

C30水下混凝土，生产需要时及时与砼生产搅拌站取得联系，按照试验结果参数，供应混凝土。

⑶机械设备准备

桥墩桩基施工，具体机械设备配置见下表所示

桥墩桩基施工主要机械设备配置表

设备名称

数　　量

备　　注

旋挖钻机

根据实际情况增减

发电机

200KW

钢筋切断机

钢筋切割机

手压式

电焊机

钢筋调直机

7

钢筋弯曲机

8

汽车吊

25t

空压机

10

罐车

7方

11

挖掘机

四、施工工艺

根据地质条件和桩基施工经验，钻孔桩采用旋挖钻机成孔，混凝土集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，钢筋笼分节加工成型，接头错开80cm，吊车吊装焊接，导管法灌注水下混凝土方法施工。

为防止塌孔和保证成孔质量，钻孔灌注桩采用对角法施工，