汽车发展历史__毕业论文.docx
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目录
摘要 1
— 汽车的历史 2
（一）世界汽车历史的发展 2
（二）中国汽车历史的发展 2
二汽车市场的发展 2
（一）中国汽车市场的发展过程 3
（二）中国汽车市场的现状 3
（三）中国汽车市场发展的问题 4
（四）中国汽车发展的趋势 5
三汽车营销模式的发展 6
（一）汽车营销的概念 7
（二）汽车营销模式的发展趋势 7
（三）中国汽车营销的现状 8
四汽车发展对社会的影响 9
（一）汽车发展给社会带了的积极影响 9
（二）汽车发展给社会带来的消极影响 10
结论 11
摘要
在世界汽车产业的带动下，在改革开放的大好形势下，中国汽车的发展也取得突飞猛进的进步。
从中国土地上第一辆从美国输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，到1956年我国的第一辆国产牌小轿车诞生—东风牌轿车。
它的诞生拉开了我国汽车产业的发展狂潮，之后中国汽车的发展如雨后春笋一般。
从进口到自主，从一年10辆的产量到一年1850万辆，中国逐渐已成为汽车的发展大国。
汽车这一交通工具如今已经和我们的生活息息相关了，生活中无时无处都能见到它的身影，经济上许多产业都与它有着关联。
而如今汽车产业在很多国家都被作为一项很重的产业在发展在扶持,在中国我国就已将它作为了我国的第三大
产业再抓，随着科学技术的不断提高，现今汽车发展的速度也已是逐日更新，许多高科技的引用让如今的汽车给人们带来的不仅是速度上快感更使高科技的享受。
现今从一个国家汽车发展的水平和速度就可以看出来这个国家经济和科技的发展程度，虽然它的发展历史不是很长，但它带给社会的贡献，带我们的作用确实深渊而巨大的。
那现在就让我们来简单的了解一下汽车的发展。
关键词：
汽车 发展 经济
2
— 汽车的历史
（一） 世界汽车历史的发展
从1885年德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，到汽车如
龙的现在，汽车的发展先后出现了不同的时代，它们分别是：
1920年－1950
年的哈利。
厄尔时代；1930年－1950年的流线型和船型车身时代；1940年
－1960年的国民车时代；1970年－1990年的平面直角和多元化时代；1990
－现在的分裂时代。
从1920年到现在汽车的发展虽然不到一百年，到其过程是漫长而艰辛的，其中涌现出了不少的杰出科学家和发明家，以及一些比较经典的杰作。
如：
德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”卡尔·弗里特立奇·本茨；设计之王——威廉·迈巴赫；汽车“教父”——亨利·利兰。
还有那些现在存放在博物馆中已不能有金钱的数字来衡量它们的经典杰作。
如：
1898年洛纳·保时捷；1934年雪铁龙开路先锋；1948Tucker；1975沃尔沃240。
（二） 中国汽车历史的发展
中国土地上第一辆汽车是1903年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得
第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富商。
现存于北京的最早的小客车是1908
年袁世凯奉献给慈禧太后的。
中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于 1928 年聘请美国
技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1年中装出
10辆。
1936年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公
司”，拟先组装汽车、后制造汽车。
翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。
直到1949 年国民党离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。
新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。
中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：
1953～1958创建阶段、1958～1984独立自主发展阶段和20世
纪80年代中期对外开放阶段。
随着对外开放的到来以及中国政府对汽车这一产业的重视和扶持在加上我国经济实力我科技水平的不断提高，我国已逐渐发展成了汽车大国。
二 汽车市场的发展
（一） 中国汽车市场的发展过程
在改革开放的的政策还没有提出之前的，中国的汽车市场主要依赖于向国外
进口，那是的消费人群比较狭窄和少，那时的汽车市场主要针对的是政府和一些
商人富豪，那时的汽车不是用来代步方便用的，而是一种身份和地位的象征。
但随着改革开放的到来，随着国产的汽车的诞生，随着国民经济增长和人们生活水平的提高，中国的汽车市场开始发生了巨大的变化。
主要表现在一下几点：
汽车市场形势的变化，汽车市场对象的变化，汽车市场消费观念的变化，汽车市场范围的变化。
汽车市场范围的变化：
此时的中国汽车市场不在依赖于对外的进口，而是随着国家的大力扶持，国产汽车的诞生，中国的汽车已经开始自供自给，随着的中国汽车制造水平的不断提过和制造产量的不断提升，中国的汽车市场已经发展到对外出口。
中国的汽车市场发生了从进到出的变化。
汽车市场对象的变化：
在国民经济的快速增长和汽车产量的不断提高下，汽车的再也不是人们眼中的—物以稀为贵，汽车的价值也发生了变化，在加上人们生活水平不不断提高，现在的汽车不再是当初政府，商人富豪的奢侈品，而是现在人们生活出行的必备品
汽车市场消费观念的变化：
旧时候的中国，中国买汽车主要是为了彰显自己的身份和地位，而随着改革开始人们的思想的变化和消费观念的变化，人们不再是把它当着一种奢侈品，而把当做我们出行的交通工具，是我们生活中一个不可缺的物品。
汽车市场范围的变化：
以前的的汽车市场主要针对的是消费汽车，而随着汽车市场汽车保有量的快速增长，科技的快速发展，人们现在对汽车的消费已不单单是只购买一辆汽车，而是销售购买的服务，已经对汽车中高科技的享受，已经汽车的的维修。
所以现在的汽车市场已不单是对汽车的销售，它已涉及到了很多领域。
如：
汽车维修市场—汽车维修店，汽车二手车市场，汽车装饰市场—汽车装饰店，汽车保险市场。
还有一些如汽车相关的产业，如：
汽车零部件产业，汽车中使用的一些高科技研发产业，交通建筑产业，等等。
（二） 中国汽车市场的现状
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过了50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%—20%左右，而我国却不到3%。
汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
3
据统计，我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省，自治区，直辖市，
其中17省（市）生产轿车，有23省（市）已建成轿车生产线。
在这120多家整
车生产企业中，产量超过50万辆的有两家，超过10万辆的只有8家，产量不足
1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。
而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。
在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
自加入世界贸易组织以来，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第八位上升至前3位。
中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。
2005年，中国汽车进口贸易额超
过180亿美元。
目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。
今年7月1日，我国进口汽车关税完成了入世以来的最后一降，
从28%降低至25%。
至此，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：
尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
中国的汽车市场还存在着很多问题。
（三）中国汽车市场发展的问题
1、自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业迅猛发展，离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。
我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面缺乏有竞争力的自主品牌，除奇瑞、吉利等极少数外，很少有叫得响的品牌。
自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
然而，中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位，就必须提升自主产品开发能力，逐步积累完善产品开发流程。
当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上成为世界汽车巨头的“组装车间”
。
我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比，在2000年达到最高，为1.9%，2001年就下降为1.38%，之后几年变化不大。
面对自主研发经费如此低的比例，有专家分析认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。
但不搞自主研发只能是眼看着核心技术仍牢牢掌握在外方手里。
2、品牌未能形成竞争力
在经历了5年的汽车销量“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮，面
5
对日益繁荣的市场，汽车企业却发现，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“国内的一些合资品牌有的早就以
进口的形式进入了中国，在长期激烈的市
场竞争中形成了深厚品牌底蕴，促使消费者具有很强的品牌忠诚度和消费信心。
这种品牌积累优势正是大多数中国本土新生代品牌所不具备或稍显薄弱的环节。
”奇瑞诚信达4S店的总经王长谦说。
“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。
”汽车市场专家且小刚说。
3、出口规模亟待翻番
入世后中国汽车出口也迎来了机遇，经过5年的蓬勃发展，从2006年上半年我国汽车出口情况来看，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
但有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。
目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。
目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%。
还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
中国汽车出口的起始阶段我们要面临各种困难与挑战，这是在所难免的，但这不会成为真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口只能是从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。
（四） 中国汽车发展的趋势趋势一：
卖方市场向买方市场的转变
我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买
方市场的转变。
在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。
厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理
期待后延，观望气氛日益浓厚。
比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势三：
民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。
据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。
有报道称，
仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车
市场。
经过近些年大规模的购并和联合，世界汽
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