PARKTOOL TM1说明初译汇编Word文档格式.docx
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具有低张力的辐条将继续放松受压迫的自行车,从而缩短了辐条的寿命and一个轮子需要不断的重新修整。
过分的辐条张力能导致车圈的条帽孔附近变形和/或裂缝,还有轮毂(花鼓)的法兰周围和在条帽的辐条扳手
除了实现适当的辐条张力,同样重要的是所有在车轮中的辐条具有大致相同的相对张力。
每根辐条之间相对大的张力差异将导致车轮横向的不稳定andthatwillcomeoutoftrue更容易和更频繁。
建议在自行车轮子上的辐条张力可低至80千克力(KGF)和高达130公斤力。
作为一个经验法则,最好是设置系统中允许高达最薄弱环节的张力值,这对于一个自行车车轮通常是轮圈。
因此,要获得为一个特定车轮的辐条张力的建议,最好是联系的轮圈制造商。
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测量一根辐条张力MeasuringTensionofaSpoke
1、用附带的辐条直径规格尺测量辐条直径(圆牌)。
(圆牌)最小槽吻合进辐条的槽数值是该辐条的测定直径。
对接辐条,测量辐条最窄的部分。
也可用A测量卡尺测量辐条的直径。
2、保持TM-1的水平(平)。
挤压TM-1手柄(见#17)如图1,将辐条置于两个固定柱(见#3)和可移动柱(见#4)如图2之间,轻轻地释放手柄。
注:
关于对接的辐条,放置测量柱使它们停留在辐条最窄的部分。
航空/刀片式辐条(叶轮辐?
),放置测量柱使它们停靠在辐条的宽的扁平面。
3、TM-1测量时啮合于辐条上,(此时)指针(见#14)将指向工具的刻度尺上的一个数值。
这个数字是一个结合TM-1的转换表中使用的偏转读数来确定辐条的实际张力。
4、利用转换表,找到被测辐条的材料和直径所对应的列。
沿该列向下根据辐条的偏转读数(在步骤3中所确定的)找到所对应的行。
在此交汇的数量是辐条的实际张力—千克力(kgf)。
*其他单位的力量有时是牛顿和磅力。
一公斤力约等于10牛顿或2.2磅力。
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测量辐条相对张力
MeasuringRelativeSpokeTension
1、相对张力是一根辐条的张力与其它一根或多根辐条的张力相比较。
一个车轮的辐条平均张力的±
20%之内的张力通常被认为是可接受的相对张力。
就像3页的解释,在车轮一侧的辐条张力可以不同于在另一侧的辐条。
因此,重要的是只比较一根辐条的张力相对于车轮上同侧的辐条(们:
)
要测定相对张力Todeterminerelativetension:
1、测定车轮右侧辐条的平均张力。
2、平均张力乘0.8和1.2。
得到的两个数值将提供可接受的相对张力范围。
3、使用TM-1取得每根单独辐条的偏转读数,并使用转换图表把读数转换成单独的张力测量结果。
4、确定如果单独张力测量结果落在从第2步得到的可接受的相对张力范围内。
5、在车轮左侧重复步骤1-4。
如果辐条张力不在可接受的辐条相对张力范围内,调节需要被建造的辐条张力。
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注意事项NOTES:
这些说明为使用TM-1张力仪提供基本资料。
为深入讨论TM-1的使用,以及更新校准表和各种信息的车轮的话题,visittheParkToolwebsite:
().
TM-1张力计在PARKTOOL制造工厂被校准。
不要调整弹簧,弹簧调整螺丝或任何其他部分。
如果工具磨损或损坏,似乎是不准确的,返回PARKTOOL重新校准。
PARKTOOL将重新调整、返回工具并收取一定合理的费用。
TM-1张力仪是一种精密的测量仪器,应小心使用和储存。
为避免损坏,建议TM-1存储在它的原包装或suspendedfromabenchhook。
它应始终保持清洁和干燥。
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测量平均辐条张力
MeasuringAverageSpokeTension
平均张力是单独辐条张力测量值的总和除以测量过的辐条数。
每个车轮有两个平均值,一个用于左侧辐条和一个用于右侧辐条。
如果轮毂的辐条孔法兰是居中的在轮毂的锁紧螺母之间,它可能左侧和右侧有几乎相等的平均张力。
然而,若辐条孔法兰是不居中的在轮毂的锁紧螺母之间,如在大多数的后轮和前轮用盘式制动装置,它是不可能在左,右侧辐条之间有相同的张力的。
测定平均张力:
Todetermineaveragetension
1、量取车轮上所有右侧辐条的偏转读数并记录这些数据。
2、把这些数据加起来。
3、所记录的数据的总和除以测量过的辐条数。
此数据是偏转读数的平均值。
4、使用转换表把偏转读数的平均值转换成辐条的平均张力inKGF。
5、Repeatsteps1–4fortheleftsideofthewheel.